當(dāng)關(guān)于奇瑞與外資的合作出現(xiàn)變數(shù)的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走的時(shí)候，身為奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，尹同耀感到很不舒服。尹同耀的火氣有點(diǎn)大。當(dāng)奇瑞與菲亞特的合資談判出現(xiàn)變數(shù)的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走的時(shí)候，身為奇瑞汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞”）的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，尹同耀感到很不舒服。

　　碰巧的是，恰好在去年的7月4日，奇瑞還與另外一家美國(guó)汽車(chē)公司克萊斯勒正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。接下來(lái)，雙方開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)一年的“戀愛(ài)長(zhǎng)跑”。

　　與奇瑞左邊菲亞特右邊克萊斯勒的狀態(tài)類(lèi)似，克萊斯勒在與奇瑞接洽的同時(shí)，還與另一家中國(guó)汽車(chē)民企長(zhǎng)城汽車(chē)（2333.HK）往來(lái)甚密，并于6月份簽署了諒解備忘錄。長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部長(zhǎng)商玉貴告訴記者，雙方的合作內(nèi)容包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)合作等。

　　這本是兩家汽車(chē)公司之間再平常不過(guò)的合作，但因克萊斯勒與奇瑞的相關(guān)合作協(xié)議簽署在先，并且二者的有關(guān)合作內(nèi)容仍未最終落定，此時(shí)克萊斯勒突然向第三方伸出橄欖枝，頓時(shí)為業(yè)內(nèi)平添了不少談資，業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了奇瑞“失戀”的說(shuō)法。

　　這一說(shuō)法顯然增加了尹同耀的惱火�！拔覀兣c克萊斯勒的合作談判很正常�！痹谒押�2008“中國(guó)制造全國(guó)行”的媒體見(jiàn)面會(huì)上，他試圖澄清傳言。

　　合資撲朔迷離

　　奇瑞與意大利汽車(chē)制造商菲亞特的合資談判，一直令業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注。

　　2007年8月6日，奇瑞與菲亞特簽署諒解備忘錄，雙方將以50：50成立合資公司生產(chǎn)乘用車(chē)。合資公司將生產(chǎn)菲亞特汽車(chē)旗下的菲亞特、阿爾法·羅密歐品牌，以及奇瑞品牌的車(chē)型。

　　對(duì)菲亞特而言，這堪稱(chēng)是一份事關(guān)其在中國(guó)市場(chǎng)生死存亡的協(xié)議。彼時(shí)，菲亞特與南汽集團(tuán)的乘用車(chē)合資公司——南京菲亞特正掙扎在分手的邊緣。這也是菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)的唯一一家乘用車(chē)合資公司，受雙方股東發(fā)展意見(jiàn)難以一致的制約，這一合資公司在中國(guó)市場(chǎng)的生存日益艱難。

　　此時(shí)，菲亞特與奇瑞的牽手，無(wú)疑向外界昭示了另覓新歡的想法。借助于與奇瑞的合資，菲亞特希望能為其病入膏肓的中國(guó)市場(chǎng)尋找起死回生的良藥。而在2007年12月底，南京菲亞特的中外股東最終分手之后，菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奇瑞的倚重越發(fā)明顯。

　　作為國(guó)內(nèi)自主品牌的扛大旗者，奇瑞更是希望通過(guò)此次合資，開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)企業(yè)合資的先河，即合資公司生產(chǎn)的車(chē)型不僅僅是外方的品牌，還將生產(chǎn)奇瑞品牌的汽車(chē)。

　　但隨著時(shí)間的推移，計(jì)劃成立的合資公司非但沒(méi)有浮出水面，反而變得撲朔迷離起來(lái)。

　　在今年6月25日的一次活動(dòng)中，尹同耀表示：“我們希望菲亞特能拿出一些最新的車(chē)型，而不是很快就要過(guò)時(shí)的老產(chǎn)品�！倍鴺I(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，正是奇瑞對(duì)投產(chǎn)車(chē)型的高要求，延緩了雙方合資談判的進(jìn)程。

　　對(duì)于這一變故，菲亞特中國(guó)公關(guān)經(jīng)理鄭曉俐未置可否�！半p方的合作正按照既定計(jì)劃推進(jìn)�！彼�說(shuō)。

　　或許是出于影響談判正常進(jìn)行的擔(dān)心，再次談到這一問(wèn)題時(shí)尹同耀也選擇了回避。“我們跟菲亞特公司合作非常正常的。我現(xiàn)在不敢說(shuō)了，一說(shuō)就延伸出很多的故事。”他對(duì)記者說(shuō)。

　　另一個(gè)合作伙伴

　　如果說(shuō)奇瑞與菲亞特的合資更有利于前者在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，那么，一年前與克萊斯勒簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，則充當(dāng)了奇瑞步入美國(guó)市場(chǎng)的“敲門(mén)磚”。

　　按照協(xié)議內(nèi)容，奇瑞將為克萊斯勒提供七款車(chē)，并以克萊斯勒的品牌進(jìn)行生產(chǎn)并銷(xiāo)售到美國(guó)市場(chǎng)。雙方還將在奇瑞小型車(chē)平臺(tái)上，共同開(kāi)發(fā)與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新產(chǎn)品�！埃ㄟ@一合作）今年年底會(huì)有結(jié)果。”尹同耀說(shuō)。

　　據(jù)悉，目前奇瑞A1已有一批試用車(chē)型運(yùn)到美國(guó)，讓當(dāng)?shù)赜脩?hù)和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行體驗(yàn)。

　　對(duì)于奇瑞汽車(chē)為克萊斯勒做代工之說(shuō)，尹同耀有著自己的考慮：“（汽車(chē)生產(chǎn)的）有些地方我們?nèi)�，我們還沒(méi)有建立起來(lái)。代工說(shuō)明他（克萊斯勒）能夠認(rèn)可我的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，他能夠認(rèn)可我的制造過(guò)程，能夠認(rèn)可我的產(chǎn)品可靠性、質(zhì)量。要想證明中國(guó)的月亮和國(guó)外一樣圓，需要有一個(gè)過(guò)程�！�

　　克萊斯勒的想法則更為實(shí)際。對(duì)于大排量車(chē)型居多的克萊斯勒來(lái)說(shuō)，美國(guó)嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)令其苦不堪言。將奇瑞貼牌生產(chǎn)的A1銷(xiāo)往美國(guó)市場(chǎng)，則可以平衡產(chǎn)品系列的平均油耗。況且，從中國(guó)市場(chǎng)的情形看，克萊斯勒在北京奔馳-克萊斯勒中的退出也是早晚的事，另找一個(gè)安身之處顯然也是必要的。

　　但與“專(zhuān)心”的菲亞特相比，克萊斯勒則顯得有點(diǎn)三心二意。除了奇瑞之外，克萊斯勒與長(zhǎng)城已經(jīng)簽署了諒解備忘錄，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這將增大克萊斯勒與奇瑞談判時(shí)的籌碼。

　　對(duì)此，尹同耀有些不以為然：“克萊斯勒跟長(zhǎng)城合資是好事。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)哪家發(fā)展、進(jìn)步了，都是中國(guó)汽車(chē)的組成部分�！�

　　除了與兩家國(guó)外汽車(chē)廠商的合資合作談判之外，尹同耀對(duì)奇瑞上市的態(tài)度也是慎之又慎。今年3月24日，奇瑞獲準(zhǔn)整體變更為股份公司，并于不久前正式更名為“奇瑞汽車(chē)股份有限公司”。但具體的上市時(shí)間和相關(guān)進(jìn)程，卻一直是個(gè)謎。

　　“我們自己想快，包括改股份公司也是準(zhǔn)備上市的一個(gè)步驟，但是現(xiàn)在外部環(huán)境太糟糕了，讓我們快不起來(lái)。上市有兩個(gè)目的，第一個(gè)目的是資金。另外還有品牌的傳播作用，如果這個(gè)時(shí)候上市，賤買(mǎi)了自己，有點(diǎn)對(duì)不起我們自己。”他半開(kāi)玩笑地說(shuō)。

　　但可以肯定的是，奇瑞的上市地點(diǎn)定在國(guó)內(nèi)�！斑�是保持中國(guó)人持股，不想讓外國(guó)人持股，奇瑞公司的股份不能賣(mài)給老外�！币�同耀說(shuō)。