下游行業(yè)

　　航空 航油漲價(jià)暫不用乘客買單

　　與汽柴油價(jià)格上漲同步，航空油料從本月26日開始調(diào)整，但航空公司仍按民航總局之前頒布的油價(jià)來支付。南航董事會秘書蘇亮昨天在接受記者采訪時(shí)表示，航空公司用油價(jià)格是完全按民航總局和國家發(fā)改委所的規(guī)定。機(jī)票價(jià)格也完全是按照國家規(guī)定，航空公司并沒有隨意調(diào)整的權(quán)利。

　　同時(shí)，蘇亮說，航油價(jià)格與機(jī)票價(jià)格并沒有直接的聯(lián)系，而是通過調(diào)整燃油附加費(fèi)來平衡。目前，不管是國內(nèi)航油價(jià)格還是國內(nèi)航空公司的燃油附加費(fèi)，都要經(jīng)過民航總局和國家發(fā)改委的審批。據(jù)悉，在去年底，南航、國航和東航三大航空集團(tuán)共同協(xié)商后，向民航總局提交了一份關(guān)于提高燃油附加費(fèi)的申請，希望能將國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)增加一倍，即800公里以下航段每位乘客收取40元，800公里(含)以上航段每位乘客收取80元。但三大航空提交的這一申請還未得到有關(guān)部門的批復(fù)。

　　據(jù)悉，因油價(jià)不斷上漲，航空公司普遍處于虧損的臨界點(diǎn)上。東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德不久前公開表示，航油每噸上漲100元，東航的年運(yùn)營成本就增加2億元，目前油價(jià)占運(yùn)營總成本已上升到約40%。

　　公交出租車 急盼政府補(bǔ)貼損失

　　據(jù)悉，在這一次成品油價(jià)格上調(diào)過程中，公交公司與出租車公司也受到影響，盡管廣州市很多公交車已經(jīng)改用LPG，但依然有不少柴油車從事市區(qū)與郊區(qū)的運(yùn)輸。

　　廣州市二汽公司有關(guān)人士表示，該公司在從化、花都等營運(yùn)的800多輛公路班車每天油耗成本增加約6萬元，一個(gè)月的營運(yùn)成本將增加160多萬元。

　　該人士表示，除了自身加強(qiáng)節(jié)約，合理調(diào)度外，公交公司希望由政府能夠補(bǔ)貼公交公司。在出租行業(yè)，盡管之前有燃油附加費(fèi)的補(bǔ)貼，但是這一漲價(jià)，每個(gè)司機(jī)每月大約要減少收入100多元。

　　廣駿出租車公司有關(guān)人士告訴記者，這一次提價(jià)幅度不是特別大，目前公司和司機(jī)可能有一段適應(yīng)期，估計(jì)大部分出租車公司與司機(jī)都在觀望，等待政府有關(guān)政策出臺。他透露，油價(jià)上漲讓一些司機(jī)開始“油改氣”，趁LPG沒有漲價(jià)，用LPG作動力。

　　汽車 買車送油緩解漲價(jià)壓力

　　前天開始，各地油品都有0.13元～0.6元每升的上漲。有汽車行業(yè)人士透露，將推出類似“送油票”的方式緩解“準(zhǔn)車主”的壓力。

　　油價(jià)上漲后，受災(zāi)最重的肯定是消費(fèi)者群體。有調(diào)查顯示，45.77%的車主認(rèn)為油價(jià)上漲后，自己將會減少汽車的使用頻率；24.78%的車主表示自己將會加強(qiáng)節(jié)油意識。

　　北京現(xiàn)代汽車中現(xiàn)特約銷售服務(wù)店總經(jīng)理何航認(rèn)為，為緩解油價(jià)上漲給潛在買家構(gòu)成的壓力，該店將推出一些促銷活動，形式暫時(shí)沒定，有可能是買車“送油票”。

　　另外，小排量車型眼下備受青睞，微型和經(jīng)濟(jì)型轎車銷量好于去年同期。而大油耗的SUV則明顯受到冷落。目前，1.6L以下小排量車型成為市場寵兒，多個(gè)廠家都傳出即將引進(jìn)小型車的消息。

　　長安汽車副總裁張寶林表示，油價(jià)上漲對類似長安這樣的生產(chǎn)小排量汽車的廠家來說是一個(gè)利好，更多的消費(fèi)者會把購車目光放在節(jié)油的小排量車上。長安將在今年下半年推出轎車，排量就是在1.6L以下的。時(shí)報(bào)記者 馬海燕

　　物流 擬抱團(tuán)應(yīng)對油價(jià)上漲

　　“油價(jià)上漲成本肯定要轉(zhuǎn)移出去的！”昨日，廣州市物流協(xié)會秘書長張強(qiáng)在接受時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，一度考慮以價(jià)格聯(lián)盟來緩解油價(jià)上漲的壓力。

　　張強(qiáng)給記者算了一筆賬，油費(fèi)占物流企業(yè)成本的40%，如果油價(jià)上漲8%，則物流成本上升5%左右，以一輛20噸位的貨車從廣州到北京，油費(fèi)大約1萬元左右，這一次油價(jià)上漲，將增加500元的油費(fèi)，“利潤被吃掉了大部分�！�

　　與別的生產(chǎn)型企業(yè)不同的是，物流企業(yè)很難通過提高產(chǎn)出效率來消化成品油上漲的壓力，張強(qiáng)表示，油價(jià)上漲帶來的成本增加，肯定要轉(zhuǎn)移出去。

　　張強(qiáng)表示，廣州市物流協(xié)會曾設(shè)想實(shí)行油價(jià)聯(lián)動，有點(diǎn)類似價(jià)格聯(lián)盟，但到企業(yè)層面很難執(zhí)行，大企業(yè)價(jià)格并不占優(yōu)勢，個(gè)體小企業(yè)不漲價(jià)少賺錢也運(yùn)貨。但是他認(rèn)為，油價(jià)上漲將是一個(gè)長期的現(xiàn)象，目前協(xié)會準(zhǔn)備先做一個(gè)物流企業(yè)噸公里的指導(dǎo)價(jià)，讓價(jià)格相對透明，讓貨主對實(shí)際運(yùn)價(jià)有所了解，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)移新增成本提供參照。

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