近日，華晨中國的高層連續(xù)拋售所持華晨中國股票。同時，有傳言稱以華晨中國總裁蘇強為首的數(shù)名高管已提出辭職。此消息傳出立即在股票市場上引起了不小的波瀾。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車上月末收盤價從最高時的7.8港元暴跌至2.05港元。受此影響，香港內(nèi)地汽車股幾乎全面暴跌。與此同時，滬深股市的汽車股也變得異常冰冷。據(jù)8月3日股市行情，金杯汽車和宇通客車已連續(xù)3天下跌，跌幅分別達到10.96%和4.65%。除此以外，長豐汽車于8月4日公布中報時稱，上半年每股收益0.35元，較去年同期0.55元下降36.36％。

　　但對大多數(shù)投資者來講，似乎對此早已心灰意冷�？v觀今年上半年汽車股的走勢，拋售潮是一浪高過一浪。汽車股的下跌，使多方有措手不及之感。但是如果明白汽車行業(yè)本身就是一個充分競爭、沒有壟斷性的行業(yè)的話，就應(yīng)該預(yù)計其中的風(fēng)險因素。

　　誠然汽車股的暴跌是由多種因素所造成的，但無論如何，我們似乎都應(yīng)該認真思索一下中國汽車業(yè)到底怎么了？

　　行業(yè)降價成眾矢之的

　　多家汽車企業(yè)和行業(yè)分析師認為，降價是汽車股暴跌的最主要動因。由于大副降價，中國汽車業(yè)已沒有多大的利潤上漲空間。而且對諸多廠商來講，目前的汽車降價狂潮已經(jīng)不僅僅是國內(nèi)廠商之間的較量。明年關(guān)稅下降、配額制度取消將引發(fā)進口汽車與國內(nèi)合資汽車之間的激烈競爭。而降價所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)就是，大量的消費者在強烈的降價預(yù)期下重新選擇了持幣待購。

　　而其結(jié)果就是導(dǎo)致汽車的銷售受阻，庫存急劇增加。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，5月份開始的消費信貸緊縮也已經(jīng)開始影響汽車的銷售,而工業(yè)電價上調(diào)、鋼材價格、匯率的變動以及召回制度的實施也將影響廠商的成本與費用。在諸多不利因素的影響下,汽車行業(yè)的整體利潤率也正緩慢下行。最終導(dǎo)致眾多投資者對汽車股喪失了信心。

　　優(yōu)勝劣汰 強者要強

　　很顯然，由于大幅降價使得持幣待購的消費者越來越多。對于行業(yè)本身來說，在高速發(fā)展了兩年后也必須進行調(diào)整。據(jù)專家表示，汽車股市低迷并不代表中國汽車行業(yè)已經(jīng)走向沒落。相反在這樣的市場低迷期，對眾多的廠商是一個嚴峻考驗。同時，這也似乎在給投資者傳達這樣一個信息，那就是：市場殘酷了，等洗牌之后再來。

　　隨著國門逐漸打開，國內(nèi)的汽車制造商將來面對的就不僅僅是國內(nèi)同行間的市場競爭，和國際市場接軌也是勢在必行。自頗受爭議的上汽進入世界500強之后，許多業(yè)內(nèi)人士都在思考中國汽車的未來。

　　但據(jù)專家稱，最近幾個月汽車銷售回落，只是增幅回落。從流通環(huán)節(jié)來統(tǒng)計，今年上半年汽車銷售比去年同期增長了43.7％，汽車產(chǎn)業(yè)今后將繼續(xù)保持高于其他行業(yè)的增長率。

　　在井噴行情過去，回歸正常增長的情況下，汽車廠家、銷售商需要的是如何抓住細分市場，增強自身的競爭力，找準市場定位。吉利和華普兩家公司的整合，ST松遼進行重新改組，上汽等新股籌備海外上市這些都在表明中國的汽車企業(yè)已經(jīng)開始行動起來。

　　《國際金融報》 2004年08月05日 第五版

玩資本的手干不了制造業(yè)？———華晨裂變有感

　　在香港和紐約上市的華晨中國汽車，4名執(zhí)行董事均拋空手上所持的股份，并有傳聞稱已集體提出辭職，在經(jīng)歷了仰融事件之后，華晨極有可能再一次發(fā)生裂變。

　　據(jù)港交所權(quán)益披露顯示，7月8、9兩日，華晨中國執(zhí)行總裁蘇強，以每次出售700余萬股分兩次售盡了其手中的共1445.8萬股華晨股票，套現(xiàn)3378萬港元。而此前，華晨中國主席兼執(zhí)行董事吳小安、華晨中國副主席兼執(zhí)行董事洪星、華晨中國執(zhí)行董事何濤已悉數(shù)將手中股票拋售殆盡。

　　8月2日，華晨中國緊急發(fā)布聲明稱，4位執(zhí)行董事均未辭去公司職位及董事職務(wù)。據(jù)董事會獲4位執(zhí)行董事告知，4人是基于私人理由出售本公司的股權(quán)。

　　但在中國汽車產(chǎn)業(yè)突然進入低迷期、廠商庫存激增之際，正在面臨嚴峻考驗的華晨中國突然爆出4名高管在困境之時想撒手而去的傳聞，這讓人感到極不尋常。

　　有業(yè)內(nèi)專家對此評價，“玩慣資本的手干不了制造業(yè)的活�！痹�因是蘇強等4人一直在資本市場摸爬滾打，深諳資本運作。但他們都未在傳統(tǒng)的制造業(yè)領(lǐng)域有過相關(guān)經(jīng)歷，制造業(yè)需要踏踏實實地去做實事，而資本運作通常都是短期套現(xiàn)，給人以不沉穩(wěn)的感覺。

　　華晨中國管理層萌生去意的另一個原因很可能是華晨中國的業(yè)績?nèi)�面滑坡，積壓的汽車庫存已令華晨企業(yè)沉重。由于中國車市自5月份開始出現(xiàn)滑坡，但華晨高層一直都信誓旦旦，對外宣稱宏觀調(diào)控未影響華晨銷售目標。

　　據(jù)悉，上半年賣不出去的金杯客車積壓在沈陽車廠內(nèi)就有3000輛、廠外有7700輛；中華轎車廠內(nèi)1400輛、廠外2400輛，涉及資金高達14億元，加上中國政府正收緊信貸，汽車又是控制發(fā)展的主要行業(yè)，華晨遭遇前所未遇的困境。

　　作為國內(nèi)自主品牌的先行者之一，華晨旗下中華轎車與紅旗、奇瑞和吉利形成國產(chǎn)自主品牌的一道亮麗的風(fēng)景線。就在上個月，華晨奇瑞還進行了國內(nèi)首次民族汽車品牌戰(zhàn)略聯(lián)合，雙方共同出資1000萬元在上海成立了“上�？仆�汽車零部件公司”。旨在聯(lián)合采購降低成本，當(dāng)人們以為這將是自主品牌聯(lián)合起來共同抵御外資汽車公司之時，華晨高層卻突然“震動”，讓人們對這個在中國汽車業(yè)激烈競爭中經(jīng)歷生生死死的民族品牌表現(xiàn)出前所未有的關(guān)注。