第2關(guān)降價(jià)政策
盡管在
POLO 出口的新聞發(fā)布會(huì)上陳志鑫一再表示，不久前POLO 的大幅降價(jià)是出于對(duì)消費(fèi)者的回報(bào)，然而作為一個(gè)從來不以價(jià)格來爭市場的汽車品牌來說，將一臺(tái)風(fēng)頭正勁的車型降價(jià)這么多，應(yīng)該還是很少見的。因此，此舉不得不讓人將其和POLO 的出口定價(jià)所聯(lián)系起來。
按照
上海大眾的介紹，本次出口的600臺(tái)三廂POLO 將全部按照和國內(nèi)價(jià)格一樣的標(biāo)準(zhǔn)在澳大利亞銷售。也就是說，這次的國內(nèi)購車者終于享受到了一趟“國際待遇”。而降價(jià)的原因，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)最大的可能是為了和該車出口以后的國際售價(jià)持平。
上汽
總裁胡茂元曾公開表示，過去出口東南亞的
桑塔納、
帕薩特等車，為了增加競爭力，曾以比國內(nèi)市場低的價(jià)格來參與當(dāng)?shù)馗偁�。而此次三廂POLO 的出口，雖然品牌、質(zhì)量占據(jù)了第一要素，然而如果價(jià)格一味過高，同樣達(dá)不成銷售目標(biāo)。因此，只有將國內(nèi)的售價(jià)降下去了，根據(jù)價(jià)格同步的原則，澳大利亞的POLO 才會(huì)以一個(gè)比較理想的價(jià)格銷售。因此在業(yè)內(nèi)有人打趣說，現(xiàn)在買了降價(jià)POLO 的國內(nèi)客戶是托了POLO 出口的福。
第3關(guān)駕座右改
當(dāng)然，POLO出口澳大利亞除了需要面對(duì)市場、價(jià)格等因素以外，還需要跨越一個(gè)不得不面對(duì)的技術(shù)障礙——方向盤右置。在駕座成功右改后，POLO 又贏得了國內(nèi)首款成功改裝方向盤轎車的稱號(hào)。
記者從上海
大眾了解到，整個(gè)改裝過程并不像外行想象的那樣簡單，調(diào)整方向盤的位置對(duì)于汽車來說是“牽一發(fā)，動(dòng)全身”的系統(tǒng)工程，不亞于生產(chǎn)設(shè)計(jì)一臺(tái)全新的POLO 。雖然并沒有更改生產(chǎn)線，然而前車身的大部分模具卻需要重新開設(shè)，這對(duì)技術(shù)的要求是相當(dāng)高的。大眾的此次嘗試為今后我國向右置方向盤的國家出口轎車積累了經(jīng)驗(yàn)，也加速了國產(chǎn)轎車的國際化。
此外，出口POLO 還滿足了當(dāng)?shù)?0多項(xiàng)嚴(yán)格的法規(guī)要求。這同樣證明，國產(chǎn)POLO 是一款與國際接軌，具有國際競爭能力的優(yōu)秀產(chǎn)品。（東方網(wǎng)-新聞晚報(bào)）
