二、直列6缸

　　典型代表車型一：華晨寶馬2011款 325i時(shí)尚型(指導(dǎo)價(jià)：40.90萬元)

　　典型代表車型二：沃爾沃S60 2011款 3.0 T6 AWD智雅版(指導(dǎo)價(jià)：40.90萬元)

　　直列6缸在我們印象中并不多見，但貨車或一些中小型客車還是使用比較頻繁。比如老解放CA10，就是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。大家肯定記得那個(gè)碩長的車頭，可見直列6缸所占發(fā)動(dòng)機(jī)艙體積確實(shí)是不小的�，F(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間越來越寶貴，需要布置的機(jī)構(gòu)越來越多，而駕駛艙又不能被發(fā)動(dòng)機(jī)過多侵占，所以V6機(jī)頭很好解決這個(gè)矛盾，但也有寶馬和沃爾沃這樣堅(jiān)持采用直列6汽缸技術(shù)的廠商�！�

 

　　在平衡震動(dòng)方面，V6發(fā)動(dòng)機(jī)比直六發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯的先天優(yōu)勢。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，曲軸、凸輪軸都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，但是這些振動(dòng)都完全可以通過平衡軸來抵消。其主要的振動(dòng)源是活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)帶來的。尤其是氣缸做功的沖程中，由于混合氣體燃燒，產(chǎn)生了巨大的能量，同時(shí)就增加的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。雖然在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，各個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)方向都是錯(cuò)開相反的，它們在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是這并不是主要振動(dòng)源。在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四沖程中，曲軸需要旋轉(zhuǎn)120度，才會(huì)有一個(gè)氣缸是在做功沖程，而這個(gè)做功的沖程產(chǎn)生的力也是最大的。

　　在現(xiàn)有的技術(shù)層面上是不能夠完全抵消這種振動(dòng)的。但我們想想，既然這個(gè)振動(dòng)的最大來源是氣缸做功，是活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的。那么V6發(fā)動(dòng)機(jī)不就是一個(gè)與垂直方向成30度夾角的力了嗎?該產(chǎn)生振動(dòng)的力在水平方向的分力，可以通過V型兩面的各自產(chǎn)生的分力相互抵消。而向下的力也只是一個(gè)分力，要比直6向下產(chǎn)生的力小的多。所以，V6在平衡發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的振動(dòng)方面要比直6具有先天的優(yōu)勢。

　　可以說，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對沒有V型發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性平順性好，所以寶馬才在它直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)中采用AEB平衡系統(tǒng)和智能正時(shí)減震技術(shù)，才得以即保持了直列6缸機(jī)頭的高功率和不遜于V型六缸機(jī)頭的平順性。但直列6缸也有它的優(yōu)勢，因?yàn)槠洳捎眠M(jìn)氣在前、排氣在后的反置式布局，它的空氣流動(dòng)路線是最合理的，不僅如此，它還更便于布置增壓器，這也是為何沃爾沃堅(jiān)持直列6缸的一個(gè)主因。還有一個(gè)方面，盡管直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)艙的容積以及帶來一定重心提升，但前后50:50車重分配要比V6機(jī)頭更容易實(shí)現(xiàn)，這也是為何寶馬以及沃爾沃堅(jiān)持不變的根本原因之一。

 

　　2011款325i依舊采用了那臺寶馬最經(jīng)典的2.5升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論它的響應(yīng)速度還是動(dòng)力的爆發(fā)性都較以前有所提高，最大功率160kw/6500rpm，峰值扭矩250N.m/2750rpm，并具備Valvetronic可變氣門技術(shù)。扭矩從2500rpm左右就開始爆發(fā)，一直延續(xù)到6000rpm左右。0～100km/h加速可以在8秒內(nèi)完成,官方數(shù)據(jù)時(shí)是7.7秒，而且在全力加速時(shí)，在車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲更讓人心情澎湃。6擋手自一體變速箱配合直列6缸機(jī)頭，在提速和順暢方面可以很好兼顧。

　　值得提及的時(shí)，寶馬是一直采用與賽車相同換檔模式的車廠，這種設(shè)計(jì)也更適合在賽道中駕駛。在加速過程中人受到向后的離心力，這個(gè)時(shí)候拉動(dòng)擋桿更加順手，而在減速的時(shí)候通常是需要降擋，這個(gè)時(shí)候人是有向前的離心力，因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時(shí)，我們才會(huì)真正體會(huì)到這種設(shè)計(jì)的非凡用心。　

 

　　僅僅看到沃爾沃S60 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)就可以讓大多數(shù)人熱血沸騰，2100-4200rpm釋放440N·m的最大扭矩甚至比寶馬的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)大，當(dāng)然224kw/5600rpm最大功率也是令人吃驚的，但不奇怪的是采用渦輪增壓技術(shù)就很容易解釋動(dòng)力表現(xiàn)。

　　可能因?yàn)镻owershift雙離合變速箱無法承受3.OT強(qiáng)大的扭矩，因此搭配的是一款6速手自一體變速箱，平順性肯定沒有雙離合出色，但好處就是成熟可靠。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎永遠(yuǎn)不會(huì)枯竭，無論是低速狀態(tài)還是高速狀態(tài)，只要駕駛者踩下全油門，瞬間爆發(fā)的感覺始終會(huì)存在，而且6速自動(dòng)變速箱的反應(yīng)會(huì)很直接，降擋動(dòng)作很干脆直接，絕對不拖泥帶水。官方0-100加速僅僅6.1秒，強(qiáng)勁的動(dòng)力讓沃爾沃S60無愧于一款運(yùn)動(dòng)豪華轎車定位。

　　沃爾沃S60上搭載的City Safety系統(tǒng)我們都不陌生了，在XC60上也有同樣的功能，這套系統(tǒng)的目的就是在城市當(dāng)中低速的狀態(tài)下能夠完全避免碰撞事故的發(fā)生，特別是堵車的時(shí)候可以大大降低追尾事故發(fā)生的幾率。在高緯度地區(qū)，像四驅(qū)是一個(gè)非常給力的驅(qū)動(dòng)部分，保障了在冰雪上行駛的通過性和主動(dòng)安全性，這不是ESP一個(gè)電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全搞定的。

　　總結(jié)：每個(gè)廠商在提供車型技術(shù)時(shí)總會(huì)考慮到一些復(fù)雜的因素，包括速度、加速、油耗以及平穩(wěn)舒適等等。就我們消費(fèi)者而言，像以日產(chǎn)VQ系列為代表V6發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常適合的對象，畢竟20萬元出頭車價(jià)這無論是直列6缸或V8發(fā)動(dòng)機(jī)都不能做到的，即便是豪華運(yùn)動(dòng)車，只要不極限操控，那么英菲尼迪G25自然進(jìn)氣快速反應(yīng)型V6汽油機(jī)也可以很好滿足。

　　當(dāng)然這個(gè)價(jià)位我們還可以考慮寶馬325i以及沃爾沃S60 3.0T6，他們的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)各自有著不同強(qiáng)勁動(dòng)力和操控表現(xiàn)，只不過現(xiàn)在已經(jīng)非主流選擇了。V8發(fā)動(dòng)機(jī)在北美很受歡迎，但國內(nèi)只能是富人的座駕，選擇面小不說，僅僅價(jià)格門檻就是一個(gè)直接的制約。