二、V8發(fā)動機

　　豪華代表車型一：輝騰 2011款 4.2 V8 4座加長Individual版(指導價：136.00萬元)

　　豪華代表車型二：奔馳S級 2011款 S 500L CGI 4MATIC(指導價：218.80萬元)

　　V8是(汽油或柴油)內(nèi)燃機的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車輛上。8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機在大型汽車發(fā)動機中比較常見。在我們國內(nèi)，一般見于豪華轎車或者全尺寸SUV。其實在動力方面，V6已經(jīng)能夠滿足大部分車型的需求，但對于企業(yè)或富裕個人而言，V8更多代表了一種身份和地位。所以價格不菲也就不難理解了。 

 

　　大眾旗艦豪華轎車運用了和奧迪許多相似技術(shù)，在2011款奧迪A8全面改用3.0TFSI發(fā)動機后，能夠選擇的V8車型就不多了，輝騰是一個代表，他有不輸給奧迪的充沛動力與高技術(shù)表現(xiàn)，舒適豪華程度也完全體現(xiàn)了大眾最高轎車境界，價格同樣不菲，只不過輝騰更為低調(diào)罷了，適合那些穩(wěn)重富裕人士作為商務用車。換句話說，輝騰豪華但不奢華，技術(shù)特點鮮明但又不張揚，這是許多成功人士欣賞之處。

　　2011款輝騰搭載了大伙并不陌生的4.2升V8發(fā)動機，在缸內(nèi)直噴技術(shù)輔助下，能夠在6500rpm輸出246kw最大功率，以及在中低段3500rpm即可全數(shù)爆發(fā)的430N.m峰值扭矩。而與之搭配的6速Tiptronic手自一體變速箱，具有舒適和運動兩種駕駛模式，僅需6.9秒即可將這輛自重2噸有余的新輝騰從0加速到100公里�！�

 

　　當然輝騰并不是一輛性能車，最少它的定位就是舒適而不高調(diào)的豪華車。以日常的D擋行車，起步非常柔和，逐漸增加對油門踏板的力度，車速提升雖然并不拖泥帶水，但也并未出現(xiàn)預料中的推背感，而此時車窗緊閉的空間內(nèi)幾乎還在維持怠速時的靜謐。

　　雖然6速變速箱在當今談不上先進，但舒適順暢絕對讓大多數(shù)車主滿意，除了留意到儀表指針變化，否則真是不易用身體去感受何時升擋。在D擋模式下，即使油門深踩也不會讓發(fā)動機竭力嘶吼，變速箱換擋積極，同時四輪空氣懸掛能夠過濾掉路面上細小的顛簸。

　　隨著車速的不斷攀升，2011款輝騰的空氣懸掛會自動將車身高度降低一擋，并且方向盤的轉(zhuǎn)向也會變得緊實，以保證車輛高速行駛的安全性和穩(wěn)定性。同樣車速下切換至低位模式并將懸掛響應調(diào)至高擋運動，此刻通過懸掛高度與阻尼系數(shù)的改變，我們可以明顯地感覺到懸掛進一步堅硬。

　　大眾4Motion四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在牽引力及道路行駛穩(wěn)定性方面。在臨界狀態(tài)發(fā)生時，電腦可根據(jù)打滑程度，將驅(qū)動力單獨分配在四個車輪上，實現(xiàn)完全可變的調(diào)節(jié)。在4Motion裝置中還集成有一個托森式差速器，日常以前后軸50：50分配驅(qū)動力，但是在極限狀態(tài)下，驅(qū)動力能以極高的比例分配到前后軸，以避免空轉(zhuǎn)的產(chǎn)生。4Motion系統(tǒng)并不是為越野而生，對于豪華轎車而言，其可以減小了操控難度提升一定操控和安全表現(xiàn)，讓我們駕駛變得更為簡單而直接。

　　和大眾4.2升自然吸氣V8動力不同，奔馳S500的動力核心是4.7升缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓引擎。最大輸出功率320Kw/5250rpm，峰值扭矩700N·m/1800-3500rpm，并匹配了一款7速手自一體變速箱，該車百公里加速時間僅僅為5秒。性能絕對是國內(nèi)常見豪華品牌中的極致。當然這個價格肯定是中產(chǎn)階級無法接受的，幾乎高出輝騰近一倍的售價。

 

　　7速手自一體變速箱與傳統(tǒng)縱置式自動變速相同，使用液力變矩器以及串列行星齒輪進行扭矩傳動和變速。有別于傳統(tǒng)變箱離合器只能在高擋進行鎖定不同，7G-Tronic的鎖止離合器在一擋就可投入工作，避免打滑而損失動力。除了標準的M手動擋及C自動模式外還提供了S運動模式。6個擋位尺比從4.377至0.782，比上一代5速手自一體變速箱的3.59至0.83更為寬泛，使得百公里加速時間減少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。3擋以后的擋位間尺比落差逐漸減小，特別是最后3個擋位齒輪銜接緊密，換擋十分平順。

　　奔馳S500自然也少不了4MATIC四輪驅(qū)動，其核心技術(shù)是4ETS差動限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。

　　新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。不難看出，在ESP(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng))等全電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態(tài)、舒適和更加安全的出行保障。

　　奔馳S級的這套空氣懸掛系統(tǒng)名為“Airmatic”，可以通過車內(nèi)的“S/C/M”按鍵設定不同的懸掛模式。目前從最低端的S300L到頂級的S65 AMG都裝備了這種懸掛系統(tǒng)，S500也不例外。我們講到動力自然也避免不了驅(qū)動方式以及底盤還有變速箱配套情況介紹，離開這些，在強勁的動力也無從釋放出滿意效果。