6月19日，2011中國房車錦標賽(CTCC)第三站比賽在成都國際賽車場如期舉行。經(jīng)過奮勇拼搏，北京現(xiàn)代車手馬青驊最終憑借超強實力，將中國量產(chǎn)車組車手冠軍攬入懷中，北京現(xiàn)代車隊獲得亞軍。在2011賽季已經(jīng)完成的3站比賽中，北京現(xiàn)代共取得了2個分站的車隊冠軍，1個車隊亞軍，2個車手冠軍，為全年的總冠軍終極目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　成都國際賽車場除了發(fā)車點的主直路長830米，其它部分是多達14處的連續(xù)彎道，要求賽車有很理想的彎路性能，而且對車手處理連續(xù)彎路的技術(shù)也是相當大的考驗。尤其是比賽開始，成都天氣從晴空萬里轉(zhuǎn)為瓢潑大雨，超級量產(chǎn)車組經(jīng)歷了本賽季第一場雨戰(zhàn)。等到中國量產(chǎn)車組比賽，大雨已經(jīng)停止，賽道濕滑也得到緩解，基本能夠正常比賽。

　　比賽開始第一圈，北京現(xiàn)代車手崔岳就被海馬福美來車隊車手林立峰頂?shù)�，沖出賽道后返回。第二圈,北京現(xiàn)代小將張志強遭遇海馬車手前后夾擊，接連被撞，被迫退賽。北京現(xiàn)代另外兩位車手馬青驊、劉洋則緊跟排在第一名的車手郭海生之后，特別是馬青驊的如影隨形，給郭海生造成相當大的壓力。

　　到第五圈，崔岳駕駛的新悅動賽車再次被撞，受損嚴重，簡單維修后負傷堅持完賽。而一直穩(wěn)扎穩(wěn)打的馬青驊終于尋找到機會，在一個彎道超越郭海生，雖然兩車車身輕微碰撞，但均無大礙。奪得第一的位次后，馬青驊的領(lǐng)先優(yōu)勢逐步擴大。

　　到第八圈，一直領(lǐng)先的劉洋也在對手的碰撞之下，領(lǐng)先優(yōu)勢盡失，最終還因為車輛受損，退出比賽。比賽至此，馬青驊成為北京現(xiàn)代唯一的希望。在三位同袍兄弟均被撞退賽或車輛負傷參賽的情況下，馬青驊繼續(xù)沉著駕駛，表現(xiàn)出一個成熟車手特有的技術(shù)實力和心理素質(zhì)，并最終不負眾望，奪得冠軍。

　　實力車手馬青驊奪冠，將扎實的技術(shù)實力、穩(wěn)定的賽場心態(tài)發(fā)揮的淋漓盡致，同時i30、悅動賽車的超強動力和靈敏操控也得到了良好展現(xiàn)。

　　激情四射的賽場，不僅是賽車手的技藝經(jīng)驗的較量，更是賽車品質(zhì)和質(zhì)量的比拼。北京現(xiàn)代車手再度封王，i30和新悅動優(yōu)異的品質(zhì)功不可沒。其搭載現(xiàn)代汽車先進的1.6γ(Gamma)全鋁合金發(fā)動機，在原廠調(diào)校下最大功率可達90.4Kw/6300rpm，最大扭矩達155N·m/4200rpm，1.6γ(Gamma)發(fā)動機采用CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，可實現(xiàn)發(fā)動機低速小負荷運轉(zhuǎn)時(怠速狀態(tài))的穩(wěn)定燃燒，低速大負荷運轉(zhuǎn)時(起步、加速、爬坡)獲得更大的扭矩，高速大負荷運轉(zhuǎn)時(高速行駛)提高發(fā)動機工作效率。發(fā)動機在中等工況時(中速勻速行駛)，CVVT會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。i30和新悅動不僅具有燃油經(jīng)濟性的特點。其技術(shù)水平、動力性能尤為突出，提速迅捷、轉(zhuǎn)彎流暢，助力賽車手馳騁賽場。

　　在安全方面表現(xiàn)出色，也是i30和新悅動得以縱橫賽場，保證車手奪魁的原因。i30車身采用高強度鋼材并輔以BIW(白車身)多重加固，前部兩條縱梁增加碰撞吸能盒，可吸收撞擊能量;A、B、C柱都進行了加固，采用高強度角鋼，同時側(cè)圍設(shè)計為拱形，可有效抵御來自側(cè)面的撞擊;新悅動車身同樣大量采用高張力鋼板，并經(jīng)過多處強化設(shè)計，整體車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭性大幅提高，因此才能在險象環(huán)生的賽道上表現(xiàn)出優(yōu)異的運動性能。

　　在北京現(xiàn)代專心營造多年的品牌感召力下，比賽當天，大批成都北京現(xiàn)代車主自發(fā)趕到比賽現(xiàn)場，為北京現(xiàn)代車隊吶喊助威。北京現(xiàn)代車手屢次在國內(nèi)賽車頂級賽事上如愿登頂，不僅驗證了汽車的品質(zhì)和性能，同時宣揚了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品和企業(yè)文化，進一步提升北京現(xiàn)代品牌形象。眾多車主觀看比賽后紛紛表示：北京現(xiàn)代汽車品質(zhì)優(yōu)良，品牌形象深入人心，能跑出這樣的好成績，作為北京現(xiàn)代的車主非常自豪，希望北京現(xiàn)代車隊在以后的比賽中有更加出色的表現(xiàn)。