曾幾何時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的陰晴圓缺，只需看看一汽大眾、廣汽豐田、北京現(xiàn)代這些在華合資企業(yè)的喜怒哀樂(lè)便知一二。那時(shí)的中國(guó)，汽車(chē)消費(fèi)尚未成型，更多國(guó)人仍舊活在滿(mǎn)是憧憬的汽車(chē)夢(mèng)里。而今，這樣的日子如時(shí)光之水滾滾而去再也不復(fù)返，自主品牌汽車(chē)經(jīng)過(guò)苦心經(jīng)營(yíng),在二十一世紀(jì)的前十年，漸漸成長(zhǎng)壯大。昨天還是合資品牌一統(tǒng)天下的被動(dòng)局面，此時(shí)形成了二虎相爭(zhēng)的對(duì)峙局面，這樣的一出好戲，相信毋庸贅言，自然駐足觀望者如云。

　　只是，此番的龍爭(zhēng)虎斗并非勢(shì)均力敵，合資品牌擁有得天獨(dú)厚的品牌效應(yīng)和技術(shù)實(shí)力，無(wú)時(shí)無(wú)刻不是自主品牌心頭上的一根刺。也是由于這些差距的長(zhǎng)期存在，才迫使眾多自主品牌車(chē)企卯足了勁兒，勢(shì)要成就一番新天地。期間，以長(zhǎng)城、比亞迪等為主的廠家陸續(xù)站了出來(lái)，有的完成跨國(guó)并購(gòu)，有的致力新能源汽車(chē)研發(fā)，有的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)雙線(xiàn)開(kāi)花……僅以素來(lái)低調(diào)的長(zhǎng)城汽車(chē)為例，長(zhǎng)城近期的一款從A0到A級(jí)的最新產(chǎn)品——騰翼C30，甫一推出，便以迅雷不及掩耳之勢(shì)攻城掠地，月銷(xiāo)量迅速突破萬(wàn)輛，俘獲無(wú)數(shù)“芳心”。

　　不過(guò)，面對(duì)自主品牌的拼盡全力，合資品牌顯然不會(huì)按兵不動(dòng)。據(jù)了解，合資品牌車(chē)企此刻早已不能滿(mǎn)足于在中高端市場(chǎng)的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，反將目光放到了之前并不過(guò)多涉足的中低端市場(chǎng)。他們以合資企業(yè)的名義推出的自主品牌汽車(chē)，此舉一度引起爭(zhēng)議，并且徹底地暴露出，其致力打開(kāi)新市場(chǎng)的野心。同時(shí)，自主品牌雖然也在努力拓展中高端市場(chǎng)，可苦于底子薄、發(fā)展時(shí)間太短等客觀因素，尚未真正觸及合資品牌的冰山一角。而這時(shí)候，若被合資品牌盯上了碗里中低端汽車(chē)市場(chǎng)的肥肉，怎能不為之分心、擔(dān)憂(yōu)?

　　所以，有識(shí)之士多次指出，一邊保持現(xiàn)有戰(zhàn)略的穩(wěn)步發(fā)展，一邊集中精力防患于未然，在中低端市場(chǎng)上嚴(yán)密布局，培養(yǎng)出自己的精品車(chē)型，才是真正的王道所在。這方面，長(zhǎng)城的這款騰翼C30，確是為自主品牌爭(zhēng)了一口氣。眾所周知，私車(chē)消費(fèi)仍以家庭用車(chē)為主，家轎則是其中的絕對(duì)主力，快速占領(lǐng)該市場(chǎng)也是眾多合資品牌的重要目標(biāo)�？删驮谒�有車(chē)企都在發(fā)瘋似的想要做出一番成績(jī)時(shí)，A級(jí)家轎市場(chǎng)新軍騰翼C30反而悄無(wú)聲息地確立了自己“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”成員的身份，其所贏得的口碑更是遠(yuǎn)勝各類(lèi)金杯和銀杯。

　　這對(duì)其他的自主品牌也是一個(gè)啟示，如何在與合資品牌的決斗中贏得漂亮?說(shuō)到底還是看消費(fèi)者把票投給了誰(shuí)。眼下，通用、日產(chǎn)們的粉絲固然眾多，但在國(guó)家政策的大力扶持下，在自主品牌本身的堅(jiān)持奮斗下，長(zhǎng)城、吉利們也成功孕育了一批批擁躉出來(lái)，這是非�？上部少R的。況且，正如某位專(zhuān)家說(shuō)的那樣，我們做自主品牌，不是依靠大家的民族情感打贏這場(chǎng)商戰(zhàn)，我們靠的是好的產(chǎn)品和服務(wù)，靠的是消費(fèi)者的信賴(lài)和認(rèn)可。騰翼C30走的正是這樣的產(chǎn)品研發(fā)之路，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得消費(fèi)者信賴(lài)，贏得市場(chǎng)。騰翼C30有著“實(shí)用、高效、低耗”的優(yōu)異性能，以及相比市場(chǎng)上同級(jí)車(chē)型的卓越性?xún)r(jià)比，創(chuàng)造出行業(yè)銷(xiāo)售奇跡是水到渠成的事情。相信在未來(lái)的日子里，如果每一個(gè)自主品牌的新車(chē)型都如騰翼C30般“一擊即中”，前途一定璀璨。

　　而且，現(xiàn)在還有一組數(shù)據(jù)在為自主品牌的光明前景助力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-10月，乘用車(chē)自主品牌總共銷(xiāo)售503.81萬(wàn)輛，占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.39%。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷(xiāo)售217.86萬(wàn)輛、160.96萬(wàn)輛、114.42萬(wàn)輛、83.68萬(wàn)輛和29.33萬(wàn)輛。這樣的事實(shí)已經(jīng)證明，雖然自主品牌汽車(chē)的起步很是艱難，但現(xiàn)在贏得消費(fèi)者青睞最多的是自主品牌，這些年來(lái)增速最快的也是自主品牌，自主品牌穩(wěn)扎穩(wěn)打，前景看好。

　　當(dāng)然，任何一個(gè)品牌想要贏得更多消費(fèi)者的厚愛(ài)，都不該滿(mǎn)足現(xiàn)狀，停止努力。一方面，每家自主品牌要做的還有很多，比如調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，嘗試多品牌經(jīng)營(yíng)，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，猛攻三四線(xiàn)市場(chǎng)，加緊海外布局等等，像長(zhǎng)城、奇瑞們已經(jīng)吹響了前進(jìn)的號(hào)角。另一方面，一個(gè)成功的品牌，不止要做強(qiáng)自己，還要懂得珍惜對(duì)手，比如長(zhǎng)城，始終都把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看做一面鏡子，取長(zhǎng)補(bǔ)短的同時(shí)，更是期待大家攜手并進(jìn)，用每個(gè)自主品牌的一小步成就中國(guó)汽車(chē)向前跨越的一大步。唯如此，中國(guó)汽車(chē)才能早日征服世界。