進(jìn)入冬季，難免會(huì)遇到大雪、大霧天氣，安全行車已經(jīng)成為新老車主最為關(guān)注的話題，駕駛者除了要加強(qiáng)自身的行車安全意識外，駕駛一輛足夠安全的汽車也尤為重要。隨著車輛使用頻率的提高，汽車的安全性能已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時(shí)重點(diǎn)考慮因素。

　　近兩年，自主品牌發(fā)力迅猛，努力縮小與合資車型之間的差距，尤其在車輛安全方面，少數(shù)自主品牌甚至超過了合資品牌，奔騰就是其中之一，出色的安全性是其牢牢吸引消費(fèi)者的一大優(yōu)勢。

　　3H車身+五位一體的電子控制系統(tǒng)+安全氣囊構(gòu)筑奔騰堅(jiān)實(shí)的安全防線

　　主動(dòng)安全技術(shù)是為防止車輛發(fā)生意外事故而采用的，從嚴(yán)格意義上講，汽車主動(dòng)安全是指車輛能夠?yàn)轳{駛者提供一個(gè)適應(yīng)人的生理和心理特點(diǎn)以及外部特殊環(huán)境的技術(shù)裝備。以奔騰 B70為例，主動(dòng)安全主要由ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一體的電子控制系統(tǒng)組成，提供了汽車安全的重要保證，在任何情況下都不致于輕易失去控制而發(fā)生交通事故。這些智能的安全裝置相互有著密不可分的關(guān)聯(lián)，將它們整合在一起可以發(fā)揮出重要的安全保障。五位一體的電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用，使奔騰 B70樹立了中高級轎車的安全配置標(biāo)桿。

　　目前，國內(nèi)很多消費(fèi)者在車身安全性這個(gè)問題的認(rèn)識上，還存在著誤區(qū)，那就是以“車身鋼板厚的薄厚來論安全”。事實(shí)上，無論德系車還是日本車只要速度達(dá)到50公里時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。而真正起到關(guān)鍵作用的是車身結(jié)構(gòu)。為了加強(qiáng)車身的抗扭能力，3H車身應(yīng)運(yùn)而生。

　　所謂的3H車身就是在單體式車架的基礎(chǔ)上針對車架幾何形狀進(jìn)一步改進(jìn)。該結(jié)構(gòu)分別在兩側(cè)車門框架和車頂部位加置一層加強(qiáng)筋，形似三個(gè)字母"H"，這樣的設(shè)計(jì)能保證在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉和其它部位變形后乘員倉室空間減少變形的可能，以最大程度保護(hù)車內(nèi)乘員的一種“以人至上”的人性化安全設(shè)計(jì)。

　　奔騰 B50和奔騰B70奔騰轎車在原3H車身的基礎(chǔ)上，把部分的鋼構(gòu)進(jìn)一步加粗，把車身鋼板加厚，對焊接的要求更嚴(yán)格。奔騰 B50和奔騰B70所采用的高強(qiáng)度鋼板是同級車中最多的，車身骨架焊接采用激光焊接。另一個(gè)在車身結(jié)構(gòu)方面的重要安全設(shè)計(jì)，是前艙下面的副車身構(gòu)造，它對正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果。

　　對于一向以安全為主要賣點(diǎn)的一汽奔騰來說，安全氣囊作為保護(hù)駕乘人員的最后一道防線，一直在研發(fā)過程中被置于極為重要的地位。安裝了安全氣囊裝置的轎車,一旦車輛發(fā)生強(qiáng)烈碰撞，安全氣囊可在瞬間釋放，在車輛和乘員間擠出“生命的緩沖空間”。

　　奔騰B50和奔騰B70駕駛座的安全氣囊容積為45升，反應(yīng)時(shí)間小于6毫秒;副駕駛座安全氣囊容積110升，反應(yīng)時(shí)間小于8毫秒。兩側(cè)安全氣囊容積7升，反應(yīng)時(shí)間小于3.3毫秒。帶側(cè)碰撞傳感器的側(cè)氣簾備充壓縮氮?dú)�，可�?5℃低溫起爆�？梢�，奔騰安全氣囊無論在容積還是反應(yīng)速度上都具有一定的優(yōu)勢，可以瞬間豎起安全的屏障。除了氣囊的保障外，兩車還配備預(yù)緊式安全帶、防炫目內(nèi)后視鏡、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，盡可能的呵護(hù)駕乘人的安全。

　　奔騰爭當(dāng)行業(yè)先行者 安全性能獨(dú)樹一幟

　　既然談及奔騰的安全性，有一件事是必須要提及的，因?yàn)檫@是中國汽車安全試驗(yàn)評測的一起標(biāo)志性事件!這個(gè)事件的締造者就是奔騰B70。在2006年7月，奔騰B70在長春進(jìn)行了一系列具有開創(chuàng)性的安全試驗(yàn)，包括：側(cè)面柱碰撞、實(shí)驗(yàn)室側(cè)翻、真人實(shí)車側(cè)翻、極限靜壓實(shí)驗(yàn)。尤其在翻滾試驗(yàn)時(shí)，大膽引用真人進(jìn)行事故模擬操作，以110Km/h的時(shí)速翻滾720度，用這一方式進(jìn)行安全傷害評測，這一舉動(dòng)震驚了業(yè)界，至今還無其他汽車企業(yè)敢效仿。

　　而2011款奔騰B50繼承了大哥奔騰B70的安全優(yōu)勢，采用了經(jīng)過改良的“雙橫臂式前獨(dú)立懸架”和“E型多連桿式獨(dú)立后懸架”在保證卓越操縱穩(wěn)定性的同時(shí)，更加穩(wěn)固安全。除“3H”車身結(jié)構(gòu)、高剛度車身、前排雙安全氣囊等一系列安全配置外，舒適型搭載了同級別車型中鮮有的BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在駕駛者發(fā)生誤操作，將加速踏板和制動(dòng)踏板同時(shí)踩踏時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，優(yōu)先剎車的系統(tǒng)，大幅增加了行車安全性。

　　綜上所訴，奔騰品牌在安全性能上已經(jīng)得到業(yè)界高度認(rèn)可，奔騰B50和奔騰B70更是與同級別競爭對手拉開了明顯差距，繼而成為各自所在細(xì)分市場的安全標(biāo)桿。