時值年末，北京現(xiàn)代今年下半年面世的新車瑞納在全國多個地區(qū)呈現(xiàn)火熱銷售勢頭，同時瑞納和雅紳特這對新搭檔的協(xié)同效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。這對組合是北京現(xiàn)代兩年來第四對“雙子組合”，而這種組合銷售模式已經(jīng)成為業(yè)界研究的經(jīng)典營銷操作。日前，本刊記者在北京東三環(huán)的現(xiàn)代汽車大廈就“雙子模式”的誕生原委和它的發(fā)展歷程采訪了北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長熊偉。

　　《中國汽車市場》：“雙子模式”的設(shè)想最初是怎么來的?

　　熊偉：當(dāng)時不叫“雙子模式”，這是媒體給起的名字，我們稱之為“產(chǎn)品組合”，是產(chǎn)品營銷的一部分。當(dāng)時的伊蘭特不存在沒落的問題，平均月銷量仍保持在1.5萬輛以上。我們做組合營銷的決定是在2006年，也就是考慮到2008年悅動將上市，提前24個月進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃，這是一個合適的時間點(diǎn)。所以，雙子搭配是一個主動的設(shè)計(jì)。

　　《中國汽車市場》：基于哪些主客觀因素選擇組合銷售?

　　熊偉：我想內(nèi)部、外部的因素都有。從內(nèi)部講，當(dāng)時我們的產(chǎn)品太單一，2007年，四個細(xì)分市場每個只有一個產(chǎn)品，我們需要豐富自己的產(chǎn)品線。另一方面，第二工廠的建立提供了充足的產(chǎn)能，悅動一開始就規(guī)劃在第二工廠，初期產(chǎn)能就有20萬輛，我們的產(chǎn)能不能空置。

　　從外部看，有兩個有利的外部因素：第一，市場空間足夠大。盡管前幾年曾有爭議，但現(xiàn)在看來是足夠大的。怎么判斷中國市場?2007年大家預(yù)期5年之內(nèi)都是10-15%的平均增速，但現(xiàn)在看比預(yù)期更高，平均增幅25%，市場發(fā)展總是超越預(yù)期。第二，就是市場的差異性。內(nèi)陸、沿海地區(qū)差異、城鄉(xiāng)差異，年齡差異都給組合營銷提供了有利條件�？梢哉f，內(nèi)因使我們主動去做，能不能做成還要看外部條件。我們判斷外部條件是有利的，方向沒有錯，于是就堅(jiān)決實(shí)施。“差異化營銷”理論在2006年末提出，2007年下半年真正實(shí)行“差異化營銷”，對不同市場有不同產(chǎn)品，有不同促銷手段。

　　《中國汽車市場》：當(dāng)時北現(xiàn)對“雙子”的預(yù)期如何?

　　熊偉：兩個車都定位在A級車市場，當(dāng)然也存在風(fēng)險。悅伊組合提出的時候，我們在經(jīng)銷商大會提出1+1>1.6，沒敢說能>2。當(dāng)時的盤算是這樣：伊蘭特月銷量1.5萬輛，希望兩車加起來能達(dá)到2.4萬輛、在細(xì)分市場組合產(chǎn)品中排第一。但6個月之后兩者的銷量就大于“2“了，2008年悅動上市，當(dāng)年直接突破10萬輛。一下子達(dá)到產(chǎn)能滿負(fù)荷。2009年基本加班加點(diǎn)生產(chǎn)，悅動超過24萬輛，伊蘭特17萬輛，加起來超過41萬輛。

　　《中國汽車市場》：21世紀(jì)第一個十年快過去，十年前大眾搞的幾代捷達(dá)同場競技的模式，現(xiàn)在用它還能取得成功，說明了什么?

　　熊偉:雙子模式的成功證明兩點(diǎn)：第一，中國市場是成長性的市場，不是成熟市場，第二，中國不同于國外市場，有中國特色。中國市場人口多，收入差異大，市場差異性很大。不光是汽車，各個行業(yè)都是這樣。

　　《中國汽車市場》：既然是主動設(shè)計(jì)，那么配套營銷策略、宣傳手段、渠道方面有什么變化?

　　熊偉: 在宣傳雙子模式上，我們選擇了借力。卡羅拉+花冠，新老捷達(dá)都是競爭對手比較成功的產(chǎn)品組合。在媒體多次報道過產(chǎn)品組合、雙子模式這個概念之后，我們也開始主動傳播這個概念。捷達(dá)有皮實(shí)、可靠、耐用的口碑，卡羅拉則有日系車精致、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)，媒體拿我們的組合和它們相比較，對我們來說是好事。

　　從經(jīng)銷商層面來說，他們一開始沒有組合概念，我們就給他們培訓(xùn)，灌輸伊蘭特實(shí)用主義、悅動時尚主義的理念。消費(fèi)者看到了新產(chǎn)品，反過來覺得老產(chǎn)品身上有很多吸引他的地方。同時，新老產(chǎn)品之間有價差：悅動和伊蘭特差價1.5萬元，合理價差也分化和擴(kuò)大了需求。不僅如此，我們在20 0 9年深入挖掘年齡差異導(dǎo)致的需求差異。比如，途勝的用戶大約在40歲以上，是那些想開SUV、享受郊外生活，又不想太招搖的內(nèi)斂人群，而ix35則是追求時尚的年輕群體。這種差異在伊蘭特和悅動、雅紳特和瑞納身上都能找到，我們意識到，我們的組合產(chǎn)品有利于挖掘這種差異。結(jié)果也證明，這三對組合都是增量組合，不僅老產(chǎn)品沒受影響，反而實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期的雙贏。

　　同時，我們在渠道上也做了調(diào)整，中國市場存在差異性，渠道也要變化，中國網(wǎng)絡(luò)不可能全鋪4S店。經(jīng)濟(jì)落后的地方，汽車保有量不夠大，建不了4S店，但消費(fèi)者也要買車，也要給他服務(wù)，我們就實(shí)施了以4S店為主、衛(wèi)星店為輔的策略。這是差異化思維的另一種體現(xiàn)，可以稱之為差異化管理。

　　《中國汽車市場》：現(xiàn)在，北京現(xiàn)代主力產(chǎn)品都搭對了，這種模式要用多久?

　　熊偉:未來雙子模式肯定要繼續(xù)完善。也許一個產(chǎn)品到一個程度，還要改變。比如伊蘭特最近推出了2011款，做了11項(xiàng)改動。未來的工作可能有兩方面：一是不斷改進(jìn)產(chǎn)品，二是市場需求變小，消費(fèi)者需求降低，可能就需要中止這個產(chǎn)品。

　　《中國汽車市場》：產(chǎn)品組合模式的成功，從產(chǎn)品力、品牌認(rèn)知度、管理，以及深入到經(jīng)銷商和員工內(nèi)部的認(rèn)知，方方面面都有深刻變化，從長遠(yuǎn)來說您如何看雙子模式對企業(yè)的影響?

　　熊偉:影響肯定是存在的。北京現(xiàn)代8年來并非一帆風(fēng)順。第二工廠投產(chǎn)、悅動的誕生、組合營銷的成功，最大的影響就是北京現(xiàn)代整個市場份額達(dá)到了相對合理的程度。“合理”是指，廠商、經(jīng)銷商都賺錢，各個利益相關(guān)體都有利可圖。更深遠(yuǎn)的影響是，在乘用車市場，北現(xiàn)穩(wěn)定在第二陣營以后，股東、經(jīng)營者、員工、利益攸關(guān)方都更有自信了。2007年我們擴(kuò)建4S店困難重重，但現(xiàn)在都是主動要求加入，入網(wǎng)申請如雪片般飛來。

　　北現(xiàn)雙子模式的成功同時也證明了，汽車還是朝陽行業(yè)，如果說2000-2009是“黃金十年”，那么，下一個十年，尤其是乘用車市場，就是“白金十年”。這為北現(xiàn)未來發(fā)展提供了充分的空間。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，北現(xiàn)近兩年的發(fā)展并不僅僅依賴雙子模式，還有i系列戰(zhàn)略，品牌提升戰(zhàn)略等等重大舉措，雙子模式只是助推力之一。

　　文/中國汽車市場