根據J.D. Power亞太公司今天發(fā)布的2010年中國汽車性能、運行和設計研究SM報告(APEAL)，在各品牌和車型激烈的市場競爭促進下，新車車主對于新車性能和設計的滿意度與2009年相比有所提升，而在此之前的滿意度已經連續(xù)三年停滯不前。

　　今年是J.D. Power亞太公司在中國開展APEAL研究的第八個年頭。APEAL研究，也稱新車魅力指數研究，根據新車車主的打分來評測擁車期2-6個月內車主對車輛性能和設計的滿意度。該研究涉及車輛的10大項的82個要素，包括車身外觀、車身內裝、置物和空間、音響/娛樂設備/導航系統、座椅、空調系統、駕駛性能、發(fā)動機及變速系統、視野與行車安全以及燃油經濟性。

　　2010年，中國新車魅力指數平均得分為807分(總分為1000分)，與2009年相比提高了8分。這個進步主要歸功于中型車細分市場的滿意度上升，而中型車細分市場在中國乘用車市場中占據最大的銷量份額。

　　J.D. Power認為，汽車制造商在車型設計開發(fā)方面成功地進一步滿足了中國新車車主的特定需求。J.D. Power亞太公司中國區(qū)研究總監(jiān)趙婉華(Hannah Chao)表示：“競爭加劇促使國際品牌和自主品牌推出更好的新車，從而特別能夠吸引中國消費者的外在和內在需求。自主品牌和國際品牌越來越多地推出‘中國創(chuàng)造’或‘專為中國消費者打造’的車型，而不是簡單地從其他市場引入現有的車型。這些車型反映了汽車品牌對于中國消費者的特定需求有了更加深入的了解。”

　　趙婉華表示，為了繼續(xù)提升新車魅力指數，自主品牌汽車制造商需要致力于降低在凹凸路面行駛時車內的噪音，并改進座椅材料、音響控制裝置和油耗。而對于國際品牌來說，最亟待改進的在于第三排座椅的舒適性、油耗、車內味道和內飾材料質量。

　　研究發(fā)現，重新設計的車型對車主最具有吸引力(平均851分)，其次是全新車型(平均818分)和小改款車型(平均809分)。未改款車型對車主的吸引力最低(平均804分)。

　　J.D. Power亞太中國區(qū)研究服務總經理梅松林博士表示：“在當今中國汽車市場，產品競爭的重點主要圍繞新產品上市和重新設計。汽車制造商需要不斷提供更新穎時尚的產品來吸引消費者。以此來獲得市場份額，對車商而言成本巨大。隨著時間推移，我們可以注意到競爭重點或許像某些成熟市場中那樣從車輛的外在吸引力轉向產品內在的質量。假設發(fā)生這樣的趨勢，車型就同時兼?zhèn)涑錾�的魅力和�?yōu)良的質量，從而最終造福于消費者。”

　　雪佛蘭、本田和豐田分別獲得兩個細分市場獎項。自主品牌當中一汽轎車和五菱分別獲得一個細分市場獎項。此外大眾榮獲一個細分市場獎項。

　　2010年在各個細分市場中APEAL得分最高的車型如下：

　　· 緊湊型車細分市場：雪佛蘭樂馳

　　· 高檔緊湊型車細分市場：雪佛蘭賽歐

　　· 入門中型車細分市場：本田飛度

　　· 中型車細分市場：大眾高爾夫

　　· 入門高檔中型車細分市場：一汽奔騰B70

　　· 高端高檔中型車細分市場：本田雅閣

　　· 豪華車細分市場：豐田皇冠

　　· SUV 細分市場：豐田RAV4

　　· 微型客車細分市場：五菱榮光

　　研究也發(fā)現，自主品牌和國際品牌之間的新車魅力指數差距從2009年的74分縮小至2010年的68分。自主品牌平均提高了16分，而國際品牌平均提高了10分。與2009年相比，自主品牌在座椅、視野與行車安全和空調系統方面的進步最為顯著。

　　新車魅力指數對消費者忠誠度和推薦率具有明顯影響。車主對其所購車型越滿意，他們越可能向其他人推薦所購車型，并在今后再次購買這個品牌。在滿意度最高(平均883分或以上)的車主中，推薦率和再購買率分別平均為52%和29%。然而，在最不滿意的(平均736分或以下)車主中，推薦率和再購買率分別降至11%和6%。

　　2010年中國汽車性能、運行和設計研究(APEAL)基于14,649位在2009年10月至2010年6月期間購買新車的車主的評價。數據搜集于2010年4月至8月進行，覆蓋了中國33個主要城市。