自由隨行 全景試駕帝豪EC7 CVT
9月3日,帝豪EC7 CVT自動檔在上海首發(fā)亮相,售價定位在了8.98萬-10.98萬。而自2009年8月帝豪EC7手動擋上市一年以來,單月銷量突破6000輛,而總銷量超過5萬輛的佳績,更是當(dāng)仁不讓的拿下了自主品牌1.8L排量手動擋銷量冠軍,此次CVT車型的上市,使得其產(chǎn)品線更為全面,同時為喜愛EC7的消費(fèi)者提高了更多選擇,那么EC7 CVT上市一月以來,備受好評的EC7和CVT的結(jié)合,到底能給我們何種的駕乘驚喜呢?接下來就讓小編帶領(lǐng)大家共同感受下EC7 CVT的魅力:
當(dāng)我第一次接觸帝豪EC7 CVT車型時,首先從外觀上便讓我對自主品牌的高端定位車型有了真正的認(rèn)同感,雖然EC7只是一款緊湊型車,但其外形尺寸較大(4635mm*1789mm*1470mm,軸距更是達(dá)到了2650mm),從車頭經(jīng)車頂貫穿到車尾的整車線條,向前俯沖的腰線和非常不錯的鈑金與油漆工藝搭配,加上側(cè)面硬朗的線條,讓整車倍感大氣, 帝豪EC718的車尾線條流暢,隱約讓我們看到了一些德系豪華車的影子。
在車內(nèi)部件上,材料的回收利用率可以達(dá)到95%,試駕的新車在我剛進(jìn)入的時候難聞的氣味微乎其微,可以說在自主品牌內(nèi)也是最好的。而接縫不均勻,材質(zhì)糙的現(xiàn)象我們幾乎在帝豪EC7上沒有發(fā)現(xiàn)。
藍(lán)色背光的儀表盤十分漂亮簡潔,讀數(shù)清晰明了,配件為自美國偉世通。而功能較為強(qiáng)大的導(dǎo)航系統(tǒng)是有西門子提供,地圖的更新通過較為方便的SD卡就能實(shí)現(xiàn),假如再能提供倒車影像的功能那么會變得更加完美。
帝豪EC7的座椅由美國的李爾公司提供,真皮座椅的包裹型一般,駕駛席采用電動調(diào)節(jié),而副駕駛則需要手動調(diào)節(jié)。
在安全方面,帝豪也給我留下了深刻的印象,車內(nèi)到處可以看到SRS的標(biāo)識,四氣囊和側(cè)氣簾的設(shè)計(jì),可以最大程度的保護(hù)車內(nèi)的乘客的安全。
另外,帝豪采用博世最新的8.1版本ABS和意大利科博萊提供的倒車?yán)走_(dá),這些也都是全球頂級的配套供應(yīng)商。
總體來說,帝豪EC7系CVT在外觀和內(nèi)飾上跟手動擋車型幾乎沒有區(qū)別,唯一的區(qū)別就是這款CVT變速箱,而當(dāng)?shù)酆繣C7將使用CVT變速箱時,也就證明了其定位更加傾向于舒適性,同時犧牲了一定的運(yùn)動性。所以整個試駕活動,我們將著重感受CVT變速箱的換擋過程是否平順以及與發(fā)動機(jī)的匹配程度。
帝豪的CVT變速箱由比利時的Punch(邦奇)提供,型號為VT2具有手動(6速)、運(yùn)動(Sports)、經(jīng)濟(jì)(普通)等模式,具有操控簡單,動力輸出平滑的優(yōu)點(diǎn)。與普通4AT變速箱相比提高了經(jīng)濟(jì)性,速比增加了32%。
值得一提的是:與大多數(shù)普通的CVT變速箱不同,帝豪的CVT變速箱還擁有人為設(shè)定的傳動比,換句話說就是具有手動換擋模式,從這方面看帝豪EC7 CVT似乎又想要兼顧一些運(yùn)動性。
我在行駛過程中十分舒適,幾乎感覺不到換擋的頓挫感,提速時各檔位的轉(zhuǎn)速都平順勻速上升,不會感到明顯的提速過程。當(dāng)然這也是CVT變速器的優(yōu)勢所在,廠家宣傳的充分解放左腳和右手的愜意駕駛樂趣在這一刻體現(xiàn)的淋漓盡致。
整個試駕下來,總體感覺EC7 CVT乘坐舒適性很好,而CVT帶來的換擋平順性也十分出眾,同時以其A級車的價格,卻帶給我們B級車的享受和配置來看,帝豪EC7 CVT在同級別車型中絕對算的上是上佳的選擇。
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