世博會結(jié)束了，新一輪的漲價又打響了。近期，全國有8類商品價格出現(xiàn)了漲幅。其實，在這之前，不少車友關(guān)注的油價早已提了又提。在這樣的大背景下，實惠的車型將是消費者最主要的購買對象。下面，小編就為即將購車的朋友們推薦4款實惠的，同時也是主流家用的中級車型！

　　榮威550
　　指導(dǎo)價格：12.78萬

　　榮威550外觀的整體設(shè)計充滿英倫氣息，特點非常鮮明。當(dāng)榮威550緩緩駛來的時候，許多車友都會有一種感覺，榮威550恰似一位英國紳士走到大家眼前。

　　榮威550擁有兩個極具特色的前大燈，飽滿而晶瑩剔透，充滿生命力。跟其他車型設(shè)計相比，榮威550 在車身沒有設(shè)置各種防擦條，使其車身顯得特別簡潔、流暢，而高腰線又給它帶來了動感。同時，超低風(fēng)阻“豚躍”式車頂設(shè)計，能有效降低整車的風(fēng)阻，因此，榮威550擁有同級車中最低的風(fēng)阻系數(shù)。

　　為了共襄世博盛舉，榮威550推出了世博風(fēng)尚版，車身長4624mm，寬1827mm，高1480mm，軸距達到2705mm。這一空間數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了A級車的“合理標準”，無限接近了B級車的大小，營造了榮威550世博風(fēng)尚版非常寬敞舒適的駕乘空間。

　　坐進車內(nèi)，純凈的穹景直瀑式運動T型中控臺看不到一絲塵埃，座椅較有質(zhì)感，烘托出了既高貴又神秘的氣息。首見于寶馬7系發(fā)動機的“Press-to-go智能一鍵啟動”在中級車市場尚屬罕見。其實用性相當(dāng)強，插入鑰匙，輕輕一觸啟動發(fā)動機，就會發(fā)現(xiàn)：靈感來源于著名的英國銀石賽道(SilverStone)的炫紅光線環(huán)繞儀表與6.5英寸16:9寬屏高清液晶顯示屏頓時閃亮起來，炫彩奪目，仿佛坐在跑車里。

　　在榮威550的儀表盤上，所有重要的車輛狀態(tài)信息都能通過高集成漢化行車電腦即使反映出來，瞬時油耗、平均油耗、續(xù)駛里程、平均車速、累計里程、下次保養(yǎng)信息等，一目了然。而榮威550 1.8L DVVT車型又有一個對新手來說特別實用的功能——保養(yǎng)自動提示，這對初次購車或者健忘的人來說，實用性相當(dāng)了得。

　　“D5全時數(shù)字轎車”一直是榮威550的最大賣點之一，它將數(shù)字科技融合到汽車的各個層面，開啟了數(shù)字轎車的時代。

　　榮威550憑借對科技的應(yīng)用，能給駕乘者帶來一場特別的駕乘舒適之旅。

　　“可擴展RMI(Roewe Multimedia Interface）數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”采用一體化的內(nèi)嵌式設(shè)計，整合車輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)、GPS等信息功能，既實用又使多功能影音娛樂成為可能。“Dual-Bus數(shù)字智能行車管家系統(tǒng)”達到更精確的集成控制。先進的串行雙總線電子結(jié)構(gòu)，減少車體線束的數(shù)量，一方面極大的提高了信息傳遞的可靠性，另一方面大幅降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率，帶來全新的動態(tài)穩(wěn)定駕駛理念，真正達到人車合一的境界。駕乘者可借此感受“跨代”而生的數(shù)字魅力，和前所未有的駕乘樂趣。

　　榮威550 1.8L采用的發(fā)動機是上汽集團首款1.8L自然吸氣發(fā)動機，具備DVVT技術(shù)。帶DVVT技術(shù)發(fā)動機與普通發(fā)動機最大的不同在于運轉(zhuǎn)更為平順，擁有線性的動力輸出及更低的噪音和油耗。

　　給人最深刻的印象是，榮威550 1.8L平順的動力輸出，相比之前的1.8T，給人的感覺是溫文爾雅、不急不躁。當(dāng)然，這并不是說沒了渦輪，榮威550就變得惰性十足。它的高速表現(xiàn)讓人十分滿意，從100km/h開始加大油門，不消多久就能一口作氣沖到170km/h。

　　朗逸
　　指導(dǎo)價格：12.28萬

　　LAVIDA朗逸是上海大眾研發(fā)的首款A(yù)級車，它保持了德國設(shè)計的優(yōu)秀品質(zhì)，又融入了很多體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化的審美觀念以及站在時代前沿的設(shè)計元素。

　　外觀上，朗逸精致漂亮，時尚經(jīng)典；車頭圓潤，腰線豐滿，車尾大氣，全新改變的外觀設(shè)計贏得了大部分消費者的喜愛。

　　朗逸內(nèi)部的儲物格數(shù)量不多，但很合理，延續(xù)了大眾對儲物空間的設(shè)計理念。其后備廂容積為472L，裝載能力比較強，若將后排座椅進行折疊，則可以進一步增加后備箱的空間，使得后備箱空間進一步增大。

　　作為一款家庭用車，朗逸軸距2610mm，在A級車型中只能達到標準水平，實際乘坐表現(xiàn)可圈可點。

　　若是175cm的男士坐進朗逸，駕駛席頭部有一拳的距離；后排腿部空間較能顯出朗逸的優(yōu)勢，符合了朗逸所標榜的空間大的稱號，頭部三指，腿部空間兩拳；在前排空間充足的情況下，坐在朗逸后排的乘客可以輕松地翹起二郎腿。此外，座椅的舒適比較高，算是一款比較稱心的家用車。

　　在高配車型上，側(cè)氣囊、天窗、打孔真皮座椅、倒車雷達、藍牙系統(tǒng)，帶MP3功能的豪華影音系統(tǒng)都會配備，可提供駕乘者一定的安全保障和駕乘享受。相對于一輛實用的A級家庭用車來說，這樣的配置使朗逸顯得非常難能可貴。

　　動力上，朗逸共1.6和2.0兩種排量，是一款很適合家用的車型，但如果對動力具有特別愛好的消費者，則朗逸的運動性頗顯中庸。

　　作為德系車代表之一的上海大眾LAVIDA朗逸，其安全性配置自然值得信賴。如已被消費者熟知的MABS系統(tǒng)(ABS+EBD+MSR+MASR)、前排正面和側(cè)面安全氣囊等裝備之外，朗逸還配備了前排乘員安全帶未系報警裝置、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等一系列細節(jié)配置。針對中國用戶的用車習(xí)慣，LAVIDA朗逸在后排配備了三根三點式安全帶（包括中間座椅上同樣配有三點式安全帶），為后排所有乘客提供了全面周到的保護。

　　科魯茲
　　指導(dǎo)價格：12.29萬

　　在科魯茲身上除去金領(lǐng)結(jié)標志，我們幾乎找不到以往雪佛蘭汽車給人的那種平庸甚至是千篇一律的外觀設(shè)計，取而代之的是令人驚艷的動感時尚外形。

　　科魯茲弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，配合多處面和體的三維交叉，以及略短的后車身等設(shè)計特征，使得這款全新的中級車擁有了動感跑車風(fēng)格的車身比例。

　　坐進科魯茲的座艙，會發(fā)現(xiàn)科魯茲完全拋棄了曾經(jīng)美式轎車內(nèi)飾做工粗放、設(shè)計平庸的特點，其源自Corvette跑車的運動型雙座駕駛艙的設(shè)計理念，使內(nèi)飾整體簡潔美觀。

　　科魯茲是通用汽車以打造設(shè)計和性能緊湊型標桿車型為目標，整合全球資源開發(fā)的新一代作品，采用了一體化BFI車身設(shè)計，65%的高剛性材料，能很好地提升車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進一步提高乘員保護。

　　安全配置方面，雪佛蘭科魯茲1.6 SE和1.8SX配備了前排上安全氣囊和側(cè)安全氣囊，但前后一體式安全氣簾僅在1.8SX車型出現(xiàn)。除此之外，剎車防抱死系統(tǒng)ABS和制動力分配系統(tǒng)EBD以及彎道控制系統(tǒng)CBC也均成為兩款車的標配，提升了在同級車中的安全性能。

　　另外，科魯茲全系配備205/65 R15輪胎也讓主動安全有了一個較大的保障。不過，C-NCAP碰撞測試結(jié)果顯示，科魯茲對三歲兒童的保護成績略遜于對一歲半兒童的保護，而在行人保護方面還有提升的空間。

　　為了讓駕駛者獲得更好的駕駛感受，科魯茲近期推出了2011款1.6T車型。據(jù)悉，新款科魯茲將采用EPS隨速電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因為，老款科魯茲采用的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然擁有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的優(yōu)勢，但其在性能表現(xiàn)方面卻無法和電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相媲美。

　　此外，相比老款車型，2011年新款車型將增加Ontar安吉星系統(tǒng)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、定速巡航系統(tǒng)和可加熱外后視鏡等配置，而新增的1.6T車型預(yù)計售價為15.99萬元。

　　安全配置方面，雪佛蘭科魯茲1.6 SE和1.8SX配備了前排上安全氣囊和側(cè)安全氣囊，但前后一體式安全氣簾僅在1.8SX車型出現(xiàn)。除此之外，剎車防抱死系統(tǒng)ABS和制動力分配系統(tǒng)EBD以及彎道控制系統(tǒng)CBC也均成為兩款車的標配，提升了在同級車中的安全性能。

　　另外，科魯茲全系配備205/65 R15輪胎也讓主動安全有了一個較大的保障。不過，C-NCAP碰撞測試結(jié)果顯示，科魯茲對三歲兒童的保護成績略遜于對一歲半兒童的保護，而在行人保護方面還有提升的空間。

　　新軒逸
　　指導(dǎo)價格：13.46萬

　　相比老款，新軒逸最主要的改變就是外觀。前格柵設(shè)計與新一代天籟更為相似，加大的格柵使整款車顯得更加威猛，貫穿前后的腰線使新車看起來動感十足。在設(shè)計上延續(xù)流暢、飽滿圓潤風(fēng)格的同時，前大燈和尾燈又經(jīng)過了重新設(shè)計，顯得更加大氣流暢。

　　不難發(fā)現(xiàn)，寬敞的車內(nèi)空間是上一代軒逸的重要賣點，新軒逸也不例外。前后排座乘坐空間對比，后座的空間更寬敞。原因是，新軒逸比老款車身加長了45mm，這部分都被分配到了后排座椅上。

　　新軒逸的真皮方向盤握感很舒適，且方向盤的圈數(shù)不多，女性駕駛者在使用時不會出現(xiàn)手忙腳亂的情況。前后扇貝型的座椅在乘坐時也非常舒適，可為駕駛者提供很好的包裹性和支撐性。新軒逸的致命缺點，可能是行車電腦的缺失，油耗狀況需要車主心算。而這款車的高配車型采用了免鑰匙進入系統(tǒng)，只需輕按按鈕即可進入車內(nèi)。

　　新軒逸沿用了與雷諾共同合作開發(fā)的MR20 2.0升四缸發(fā)動機，向來日產(chǎn)的發(fā)動機都以寧靜為傲，特別在怠速時，啟動發(fā)動機，在車身輕微的震動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來，其實不專心感受的話，這種震動是很難被察覺的。

　　與MR20DE發(fā)動機匹配的是日產(chǎn)新一代的XTRONIC CVT 變速器。駕駛途中發(fā)覺沒有換擋頓挫感，在城市擁堵的道路上駕駛新軒逸還是不錯的。在高速行駛時，車身對側(cè)風(fēng)的抵御能力還有待加強，當(dāng)需要超車深踩油門時，新軒逸的轉(zhuǎn)速快速提升，而動力也會隨之涌現(xiàn)，直線加速的表現(xiàn)令人滿意。但車速較高時，坐在后排的人們會感覺有點輕微飄動。如果跑山路爬坡、超車，只要把“S”擋的開關(guān)按下就可以了。此時發(fā)動機會保持在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其代價是要多耗些燃油。

　　在操控性方面，東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸的真皮方向盤握感很舒適。且新軒逸方向盤的圈數(shù)不多，女性駕駛者在使用時不會出現(xiàn)手忙腳亂的情況。前后扇貝型的座椅在乘坐時非常舒適，為駕駛者提供了很好的包裹性和支撐性。

　　新軒逸作為一款家用轎車，全系車輛頭部均沒用采用倒車雷達，這給許多不擅長倒車、駐車的駕者帶來了一定的不便。值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸全系車型均采用了鍍鉻裝飾條設(shè)計，手握感覺不錯。而這款車的高配車型采用了免鑰匙進入系統(tǒng)，消費者只需輕按按鈕即可進入車內(nèi)。

　　小編點評：

　　在外觀特點上，榮威550和科魯茲比較突出，前者英倫風(fēng)，后者運動風(fēng)；在動力上，榮威550、朗逸以及新軒逸都比較注意燃油經(jīng)濟性，三者的環(huán)保理念不相上下。而在配置方面，榮威550的科技含量更高一籌；在主、被動安全配置方面，榮威550、科魯茲、朗逸這三款車均表現(xiàn)優(yōu)異，可滿足消費者對家用車安全性的需求。但是，在消費者具體購買時，可能仍需仔細比較其他優(yōu)勢和配置。其實，適合家庭需求的車，才是最適合最主流的家用車。小編的點評僅供參考。