用數(shù)字來表示幸福指數(shù)，杭州人民比北京人民要幸福8—25厘米。因為杭州市9000多輛出租車中有5000多輛是索納塔，在曝光率上有“清一色”的感覺，而在北京則以捷達(dá)和悅動為主，還兼有少量富康，索納塔和三者的軸距差約8—25厘米，而且單價還都是兩塊，所以能在后排以滑躺、側(cè)臥等各種姿勢坐車的杭州人民，比基本上只能正襟危坐的北京人民要舒服。

　　不過就像房子有建筑面積和居住面積之分一樣，軸距也不能夠太當(dāng)真。軸距在2700mm以上一些區(qū)間里的車不少，但具體在“居住面積”上叫人隨心所欲印象深刻的車不多，日韓系車在空間利用上比較有心得，比如軒逸和索納塔都算代表作，不過在歐系車?yán)铮�絞盡腦汁也只能發(fā)現(xiàn)408這樣一顆獨苗。

　　黃金身材?

　　黃金身材的概念放在車上，要比放在人體上廣泛一點。它不僅是數(shù)值和審美比例上的，起碼對法國標(biāo)致來說，有“操控性”三個沉甸甸的字眼，嚴(yán)肅的像品牌尊嚴(yán)一樣要堅持，就必須要考慮的多一點。

　　軸距是空間的前提，車長是軸距的前提，但“車長”也是操控性的前提。這幾種關(guān)系就像一個男人夾在老婆孩子爸媽和岳父母中間，冷落了誰都不行。所以最后車長不是隨便設(shè)定在4.68米的，2710mm的軸距也不是一味追求空間那么簡單。因為車太大了就影響操控性，你看，貴為超級跑車的奧迪R8軸距只有2640mm，但你要問價值200萬的車，為什么空間給的這么吝嗇，4S店的銷售估計懶得回答你。

　　法國人把操控看成門藝術(shù)，這種藝術(shù)其實是技術(shù)。除了技術(shù)成本造價更高的B級車，A級包括更細(xì)分A+級車?yán)�，一般軸距超過2700mm的車都奔著純舒適去了，不再講究駕駛樂趣，這就是技術(shù)上的局限。所以408不叫“大舒適”或者“大自在”，而叫“大從容”還是有點深意的，它代表一種均衡，不是拼湊或者組合的意思，是兼容，既在空間上滿足你，又不能丟掉品牌符號，408能在70/80公里時速上平穩(wěn)過彎，轉(zhuǎn)向調(diào)頭精準(zhǔn)靈活，表面上是懸架、底盤這些傳統(tǒng)技術(shù)的功勞，其實還依靠既表示空間、又長度合適的2710mm的這條“硬腰”。

　　空間拷問

　　拷問空間不是拷問軸距。有好多軸距數(shù)字非常光鮮的車，實際空間表現(xiàn)并不出色，屬于上車之前一看后排，就必須盤算自己該保持哪種姿勢才能舒服的那一種。這里面的原因有懸掛，后備箱的問題，不過還有一些是在內(nèi)飾中控臺上制作時太陶醉了，玩過了就把長軸距給揮霍掉了。

　　在這點上歐系車有共識，中控臺“占地面積”點到為止，心思都放在用料上。所以速騰、明銳的空間不是2578mm的軸距能完全反映的，實際表現(xiàn)并不比軸距更長一些的車差。408的空間感覺是超出2710mm的數(shù)字表達(dá)，中控臺規(guī)劃占地很嚴(yán)格，質(zhì)感上用金屬鍍鉻和搪塑材質(zhì)來營造，所以“前緊后松”，前排駕駛席調(diào)整到一個最舒服的姿勢時，后排間距也能容下兩個半的疊加膝蓋。另外一個特點是車高，坐后排沒什么顧慮也沒有壓抑感，好多時候我們上車時都要提醒自己把腦袋放低，其實這種心理暗示就是因為看到車的目測高度太低了。

　　其實按空間買車，買的就是后排而不是前排，后排寬敞在堵車和長途時最管用，以前覺得這不重要，現(xiàn)在路況越來越堵，堵的多了，就變得重要了。好多經(jīng)常打車的人時間長了就有了經(jīng)驗，路上打車時，捷達(dá)PASS，伊蘭特攔下。