運動型四驅(qū)轎車的叫法如果放在幾年之前，大多數(shù)消費者可能頭腦中還反應(yīng)不過來有什么代表車型，但隨著中國車市的發(fā)展，眾多國際品牌都把自己的代表車型引入到了國內(nèi)，運動型四驅(qū)轎車作為一個細(xì)分市場也吸引了越來越多的消費者關(guān)注，良好的操控、更加穩(wěn)妥的動力輸出是很多消費者的追求。本文之所以選取具有代表性的運動型四驅(qū)轎車鈴木凱澤西和斯巴魯翼豹，是因為他們的價格相近，而四驅(qū)系統(tǒng)卻相差很大。

　　斯巴魯翼豹ACT-4四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　雖然目前斯巴魯引入國內(nèi)的全系車都是四驅(qū)車型，但是各個車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)卻各有千秋。力獅、傲虎、馳鵬等水平對置發(fā)動機6缸車型所采用的VTD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及翼豹WRX STI所采用的STI’s DCCD-四輪驅(qū)動系統(tǒng)才是真正的四驅(qū)系統(tǒng)，因而不要想當(dāng)然的理解為斯巴魯所有的車型所配置的四驅(qū)系統(tǒng)都是一樣的。

　　斯巴魯翼豹2.0自動擋采用的是ACT-4四輪驅(qū)動系統(tǒng)，說通俗點它更像是四驅(qū)系統(tǒng)里的傻瓜相機，對駕駛性能的提升效果很有限。ACT-4四輪驅(qū)動系統(tǒng)也是和自動變速箱搭配，電腦根據(jù)數(shù)據(jù)來控制濕式多片離合器。但是它平時都是前輪驅(qū)動，只傳遞很少的扭矩給后輪，類似于大眾早期的4motion。一般來說，變速箱在一、二擋時，最大只能分配50%扭矩給后輪(由于沒有限滑后差速器，所以在濕滑路面上，并不能保證起步的穩(wěn)定性)，而在三、四擋時扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅(qū)動，而這樣做是為了節(jié)省燃油。ACT-4系統(tǒng)通俗的說，可以理解為傻瓜相機，因此這種四驅(qū)模式只在一定程度上達(dá)到了提升燃油經(jīng)濟(jì)型的目的，但是對駕駛性能的提升效果很有限。

　　鈴木凱澤西i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

　　i-AWD是鈴木公司新近研發(fā)的四驅(qū)技術(shù)，其可以在兩驅(qū)和四驅(qū)模式下有駕駛者自由切換，不受行車速度的限制。在四驅(qū)模式下，i-AWD通常仍以前輪驅(qū)動為主，電腦根據(jù)路況、符合、輪胎抓地能因素自動計算適當(dāng)分配扭矩給后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。i-AWD與VDSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的協(xié)作更能發(fā)揮作用，在彎道中，當(dāng)汽車尾部有向外滑出的傾向時，車身控制模塊(BCM)判斷其為轉(zhuǎn)向過度(后輪滑出的傾向)并聯(lián)合4WD控制模塊進(jìn)行約束控制。BCM根據(jù)轉(zhuǎn)向過度的程度計算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比(車輪牽引力的比率)通過CAN通信傳輸?shù)?WD控制系統(tǒng)。接收到該信息后，4WD控制模塊減小后輪中的牽引力并增大前輪中的牽引力，然后約束過度轉(zhuǎn)向。然而，當(dāng)汽車的驅(qū)動狀態(tài)依然無法擺脫失控的危險時，ESP這時將強行介入，以獲得行駛的安全。因此可見i-AWD實際上并非真正意義上的“全時”，而是能夠通過一個電子開關(guān)在前驅(qū)和全驅(qū)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。全時模式下，后輪最多能獲得50%的扭矩.，雖然不能有效提高車輛的通過性能，但好處也是顯而易見的，其在有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時也兼顧了操控性和駕駛安全性，與競爭對手相比更智能一些。

　　在翼豹和凱澤西售價相近的前提下，且不論四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)劣，翼豹的動力匹配是2.0升4缸發(fā)動機+4擋手自一體變速箱，2年6萬公里的保養(yǎng)政策和小一號的車身尺寸;凱澤西匹配了2.4升4缸發(fā)動機+CVT模擬6擋變速箱以及3年10萬公里的保養(yǎng)政策和更寬大的車身，因而從車型本身來說應(yīng)該具有壓倒性優(yōu)勢，只是在知名度方便繼續(xù)提升，對于追求性價比的消費者來說無疑更具有誘惑力，當(dāng)然我們更遠(yuǎn)看到各個廠家互相攀比不斷推出性能更好價格更低的產(chǎn)品以豐富消費者的選擇。

　　自經(jīng)銷商方面消息，凱澤西的萬人試駕活動還在持續(xù)進(jìn)行中，正在為選擇而迷茫的愛車人士，可以參與這次的“試駕贏車”活動，親身體驗之后再做決定。