主要采用的4項主要最新技術(shù)

　　德爾福電控高壓共軌噴油系統(tǒng);VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷;EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng);氣門間隙自動補償器等先進技術(shù)。

　　德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)：傳統(tǒng)泵噴嘴柴油發(fā)動機，由于高壓油管中壓力隨車速波動，從而產(chǎn)生大量煙霧、碳氫化合物，而且整機油耗高、噪聲大。采用的德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)，可通過對共軌管內(nèi)油壓進行精準控制，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化對高壓油管內(nèi)壓力微乎其微，而且可保證缸內(nèi)壓力穩(wěn)定，各缸噴油均勻性好，從而使發(fā)動機工作平穩(wěn)，有效改善了排放、油耗、噪聲等性能。

　　VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷：該系統(tǒng)保證發(fā)動機進氣壓力高，通過較高的燃油噴射壓力使柴油達到很高的霧化，實現(xiàn)油氣混合充分燃燒，從而保證降低燃油消耗，大幅提升整機的升功率、升扭矩。“綠靜2.0T”升功率指標達到55KW/L，超越大眾、奔馳等國際一流品牌，完全具有國際領先水平。

　　該系統(tǒng)增加了渦輪導向葉片的調(diào)整機構(gòu)，通過電子控制單元控制導向葉片的角度。高速時，可讓導向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉(zhuǎn)速;低速時，則縮小導向葉片角度，提高渦輪轉(zhuǎn)速，保證了發(fā)動機在更大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)維持穩(wěn)定的增壓值。消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器發(fā)動機，在低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，從而保證了平順，大幅度降低油耗。

　　EGR廢氣再循環(huán)及冷卻系統(tǒng)：這一系統(tǒng)可減少發(fā)動機泵氣損失，減小發(fā)動機零件熱負荷，降低再循環(huán)廢氣溫度，有效降低了發(fā)動機廢氣排放，促進整機環(huán)保發(fā)揮效果。經(jīng)試驗測算，“綠靜2.0T”一氧化碳排放只有國IV的1/4，顆粒物排放是國IV標準的1/3，可輕松實現(xiàn)歐V排放標準。

　　氣門間隙自動補償器：發(fā)動機氣門間隙將自動調(diào)整為零，運轉(zhuǎn)時可消除由于氣門間隙帶來的噪聲。同時在氣門和相關零部件磨損后，氣門間隙自動調(diào)整，使用維護方便。

　　同時該機采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，設計剛度大，往復慣性力小，機械振動小，可靠性高;而且對驅(qū)動氣門的能量損失最小，氣門開關準確，對凸輪型線的響應性好，進、排氣控制精確。

　　“綠靜2.0T”基本參數(shù)

　　綠靜2.0T柴油發(fā)動機為直列四缸柴油機，具有體積小、質(zhì)量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用范圍廣等優(yōu)點。它采用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進氣中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術(shù)。