● 炫目的增程型電動(dòng)超跑概念車

　　● 以全新設(shè)計(jì)語言喜迎捷豹75周年華誕，演繹優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激情的捷豹汽車

　　● 極速高達(dá)330公里/小時(shí)（205英里/小時(shí)），0至100公里（62英里）加速僅需3.4秒，從 80公里時(shí)速到145公里時(shí)速 （50-90英里/小時(shí)）僅需2.3秒

　　● 在四輪之上各有一個(gè)功能強(qiáng)大的145千瓦電機(jī)，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)和控制，帶來580千萬功率和1600牛米的扭矩

　　● 2臺(tái)轉(zhuǎn)速達(dá)80,000rpm的微型燃?xì)廨啓C(jī)，產(chǎn)生支持900公里（560英里）續(xù)航里程的充足電力；支持電池充電，每公里二氧化碳排放僅28克

　　● 在純電動(dòng)模式下，110公里（68英里）內(nèi)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放

　　（2010年9月30日）今天，捷豹C-X75增程型電動(dòng)超跑概念車在2010年巴黎車展全球首度炫目亮相。C-X75的誕生不僅為了慶祝捷豹75年的輝煌成就和奪目未來，更表明捷豹將在可持續(xù)發(fā)展之路上，繼續(xù)堅(jiān)持打造"優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激情"的汽車。捷豹全球執(zhí)行董事慕文愷先生表示："C-X75是向那些成就當(dāng)今捷豹的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師表達(dá)敬意之作。通過以創(chuàng)新方式展示未來技術(shù)，它將確保我們?cè)谧吭焦こ谭矫嫦碛械氖⒆u(yù)能延續(xù)又一個(gè)75年或更長時(shí)間。"

　　集捷豹75年設(shè)計(jì)之精粹

　　捷豹 C-X75以不斷革新的設(shè)計(jì)語言全情演繹，并向史上的經(jīng)典車款致敬。創(chuàng)新的推進(jìn)系統(tǒng)和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件等非凡設(shè)計(jì)鑄就出優(yōu)雅、簡潔的車身結(jié)構(gòu)，在風(fēng)馳電掣之中穩(wěn)如磐石。

　　捷豹C-X75具有流線型銀色車身，其設(shè)計(jì)師堅(jiān)持捷豹長期以來的設(shè)計(jì)理念：自然、流暢、簡明和優(yōu)雅，同時(shí)吸取了過往車型在工程和功能方面的設(shè)計(jì)元素，如上個(gè)世紀(jì)50年代的C-Type和D-Type賽車以及獨(dú)具特色的1966年XJ13勒芒賽事用車--該車被捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum先生描述為"可能是迄今為止最優(yōu)雅迷人的捷豹汽車。"

　　比當(dāng)今超跑更短、更低的外觀設(shè)計(jì)展現(xiàn)了純粹的性能風(fēng)范，居中的車身以突出的輪拱加以點(diǎn)綴。由于無需采用傳統(tǒng)的活塞式引擎，設(shè)計(jì)師有充足的空間自由布置機(jī)械組件，締造最優(yōu)雅的工程杰作。因此，捷豹C-X75也就具有了最完美的比例和平衡感，緊湊的車艙位于輪拱中間，線條靈動(dòng)分明，動(dòng)感十足，儀態(tài)優(yōu)雅，這對(duì)于此類超跑而言并不常見。Ian Callum先生稱贊道："C-X75體現(xiàn)了捷豹的全部特點(diǎn)。在具有非凡自信和無比優(yōu)雅的同時(shí)，展現(xiàn)了超級(jí)跑車的激情和風(fēng)范。作為一輛概念車你甚至可把它看做一件純粹的藝術(shù)品，我們相信這是對(duì)捷豹設(shè)計(jì)75周年最恰當(dāng)?shù)闹戮础?quot;

　　創(chuàng)全新推進(jìn)系統(tǒng)之顛峰

　　捷豹C-X75，這輛極速高達(dá)330公里/小時(shí)（205英里/小時(shí)）的四輪驅(qū)動(dòng)超級(jí)跑車，通過家用電源在6小時(shí)內(nèi)可充滿電，在純電動(dòng)模式下，在110公里（68英里）內(nèi)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。創(chuàng)新的輕量化微燃機(jī)能夠?qū)︿囯x子電池進(jìn)行快速高效地充電，使汽車的理論續(xù)航里程達(dá)到900公里（560英里）。

　　為了應(yīng)對(duì)未來超跑動(dòng)力供應(yīng)問題，捷豹研發(fā)工程師采用全新方式打造出捷豹C-X75令人驚嘆的增程系統(tǒng)。這款車對(duì)英國獨(dú)創(chuàng)的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)進(jìn)行了全新演進(jìn)。

　　之前，捷豹與英國工程公司Bladon Jets展開了合作。雙方最近在生產(chǎn)多級(jí)軸向壓縮機(jī)方面取得了突破：該技術(shù)原本應(yīng)用于大型燃?xì)廨啓C(jī)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)微型化，并具有很高的容限。雙方的合作進(jìn)一步提高了微型燃?xì)廨啓C(jī)的壓縮能力和效率，使其作為實(shí)際的電力供應(yīng)選擇。每個(gè)微型燃?xì)廨啓C(jī)的重量僅為35公斤，可在80000rpm恒定轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生70千瓦的電力。
　　得動(dòng)力和控制系統(tǒng)之益

　　捷豹C-X75微燃機(jī)產(chǎn)生的能量儲(chǔ)存在電池里，然后利用四臺(tái)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。使用獨(dú)立電機(jī)在重量、分布、空間和效率方面都可獲得益處。每臺(tái)電機(jī)僅重50公斤，但是能產(chǎn)生145千萬的功率和令人吃驚的1600牛米的總扭矩輸出。

　　由于每個(gè)車輪都是由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，捷豹C-X75實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)帶來的牽引、控制和安全益處，同時(shí)在機(jī)械方面也沒有重量劣勢(shì)。這種驅(qū)動(dòng)裝置能在全速范圍內(nèi)，將扭矩獨(dú)立導(dǎo)向每個(gè)車輪，潛在提高了車輛的穩(wěn)定性和操控性，帶來可即時(shí)進(jìn)行無限調(diào)節(jié)的牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
　　捍駕駛員為中心之理念

　　在座椅固定的情況下，方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據(jù)駕駛員自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。座椅固定在與向微燃機(jī)供應(yīng)氣體的通風(fēng)箱融為一體的后車身連接處，使駕乘人員能盡情感受汽車的非凡性能。一根外形優(yōu)美的圓管將氣體導(dǎo)入微燃機(jī)，而微燃機(jī)則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。

　　捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來全新操作界面。捷豹憑借在觸摸屏技術(shù)領(lǐng)域長達(dá)10年的豐富經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)中控中的Co-Pilot顯示屏支持駕駛員通過無縫信息管理，發(fā)掘C-X75的全部潛力。

　　駕駛員主信息顯示屏位于儀表盤中。顯示屏外圍指針顯示兩個(gè)微燃機(jī)的狀態(tài)和轉(zhuǎn)速。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將全新XJ的儀表設(shè)計(jì)與戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)融為一體，打造出了虛擬3D儀表盤，精確測量轉(zhuǎn)速和圈速，顯示最新狀態(tài)。

　　借全鋁輕型車身結(jié)構(gòu)之力
　　捷豹的鋁制車身技術(shù)可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹從中充分實(shí)現(xiàn)了輕量化金屬帶給豪華汽在性能、靈活性、經(jīng)濟(jì)性以及可持續(xù)性等方面的非凡益處，在競爭中遙遙領(lǐng)先。

　　捷豹C-X75自然也采用了相同的構(gòu)造技術(shù)--擠壓成形的源自航空領(lǐng)域的全鋁底盤。這樣做不僅可以減輕車身重量--這對(duì)于性能超跑至關(guān)重要，而且鋁是極易回收的金屬，在提升捷豹C-X75速度的同時(shí)，提高了車輛可持續(xù)發(fā)展性能。

　　汲主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)之靈感

　　"通過不斷創(chuàng)新帶來性能飛躍一直是捷豹的鮮明標(biāo)志。從C-Type和D-Type開始，捷豹帶來了全鋁車身、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、賽車單體殼和碟式剎車等非凡創(chuàng)新。C-X75則進(jìn)一步表明，捷豹在汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)領(lǐng)域依然一路領(lǐng)先，"捷豹路虎首席執(zhí)行官詩韋德博士認(rèn)為。

　　空氣動(dòng)力學(xué)在捷豹的設(shè)計(jì)中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設(shè)計(jì)師Malcolm Sayer在XJ13等車型中甚至將其提升到了藝術(shù)的高度，捷豹C-X75就從XJ13中汲取了不少靈感。

　　通過僅在需要時(shí)打開前格柵和進(jìn)氣口，捷豹 C-X75大大提高了空氣動(dòng)力學(xué)效率。在車輛后部，垂直控制板在高速時(shí)自動(dòng)作用，引導(dǎo)后輪周圍氣流，以提高穩(wěn)定性和效率。

　　碳纖維后擴(kuò)散器是引導(dǎo)車底氣流和產(chǎn)生下壓力的關(guān)鍵組件，包括一個(gè)主動(dòng)翼片，在速度增加時(shí)自動(dòng)降低，排氣孔中的導(dǎo)葉隨后改變氣流方向，增加了文氏管的效率。