"通過不斷創(chuàng)新帶來性能飛躍一直是捷豹的鮮明標(biāo)志。從C-Type和D-Type開始，捷豹帶來了全鋁車身、空氣動力學(xué)設(shè)計、賽車單體殼和碟式剎車等非凡創(chuàng)新。C-X75則進一步表明，捷豹在汽車設(shè)計和技術(shù)領(lǐng)域依然一路領(lǐng)先。"

捷豹路虎首席執(zhí)行官詩韋德博士（Dr. Ralf Speth）

　　C-X75概念車的誕生不僅是為了慶祝捷豹設(shè)計走過輝煌的75周年，更是為了展示汽車技術(shù)的未來。作為一款增程型雙座電動超跑，C-X75在性能和可持續(xù)發(fā)展方面再破極限。在僅電池供電情況下，該車可在109公里（68英里）距離內(nèi)實現(xiàn)尾氣零排放，該距離相當(dāng)于繞巴黎環(huán)城大道三圈；其極速更可高達330公里/小時（205英里/小時），并且擁有凌厲加速性能。在采用成就電動汽車非凡價值主張的綠色環(huán)保技術(shù)的同時，C-X75優(yōu)秀地傳承了捷豹在性能、設(shè)計和奢華方面的核心價值觀。

　　捷豹旨在設(shè)計一款最具創(chuàng)新精神同時也是史上最為優(yōu)雅迷人的捷豹汽車：以不斷革新的獲獎設(shè)計語言全情演繹，并向史上的經(jīng)典車款致敬。創(chuàng)新推進系統(tǒng)和主動空氣動力學(xué)套件等非凡設(shè)計鑄就的優(yōu)雅、簡潔車身，在風(fēng)馳電掣之中穩(wěn)如磐石。

　　"C-X75是向那些成就當(dāng)今捷豹的優(yōu)秀設(shè)計師表達敬意之作。通過以創(chuàng)新方式展示未來技術(shù)，它將確保我們在卓越工程方面享有的盛譽能延續(xù)又一個75年或更長時間。"

　　捷豹全球執(zhí)行董事慕文愷先生 (Mike O'Driscoll)

　　C-X75擁有580kW的推進系統(tǒng)，在四輪之上各有一個功能強大的145kW（195bhp）電機，以成就炫目性能。汽車的中心是先進的微型燃氣輪機，它們可以140kW（188bhp）的功率對電池進行充電，并使汽車的續(xù)航里程增加至900公里（560英里）--足以從倫敦開到柏林。在賽道模式下，可直接向電機提供輔助電力。位于四輪之上的四臺電機實現(xiàn)全輪驅(qū)動和控制，帶來了580kW（778bhp）功率和1600Nm （1180lb ft）扭矩。

　　C-X75的內(nèi)部同樣令人過目難忘，在駕駛席和乘客席的后方是容納微型燃氣輪機的密封箱。座椅采用賽車形式固定在車身連接處，而微燃機通過分布在周圍的管道進氣。在座椅固定的情況下，方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據(jù)駕駛員自身情況進行調(diào)節(jié)。

　　當(dāng)駕駛員靠近汽車時，具有夢幻劇院效果的燈光將點亮。電致發(fā)光線在車艙和微燃機周圍發(fā)出藍色熒光。當(dāng)汽車啟動時，柔和的藍色LED燈光將照亮車門和揚聲器，勾勒出輕便車身輪廓。定制的內(nèi)飾材料包括米色和灰色皮革、拋光噴砂鋁和軟橡膠。

　　C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來全新操作界面。憑借捷豹在觸摸屏技術(shù)領(lǐng)域長達10年的豐富經(jīng)驗，中控上的捷豹Co-Pilot顯示屏支持駕駛員通過無縫信息管理，挖掘C-X75的全部潛力。

　　C-X75一覽

　　設(shè)計 - 以全新設(shè)計語言演繹喜迎75周年華誕的優(yōu)雅迷人而又動感激情的捷豹汽車

　　性能 - 0至100公里（62英里）加速僅需3.4秒，極速高達330公里/小時 （205英里/小時），從 80公里時速加速到145公里時速 （50-90英里/小時）僅需2.3秒

　　推進系統(tǒng) -  增程型電動汽車 （RE-EV）采用電機和微型燃氣輪機的獨特組合，可使續(xù)航里程增加至900公里 （560英里）

　　排放- 在完全依靠電力行駛時，可在190公里（68英里）距離內(nèi)實現(xiàn)尾氣零排放

　　可持續(xù)發(fā)展性 - 通過充分利用充電功能，C-X75在歐盟測試周期每公里僅產(chǎn)生28克二氧化碳

　　車身構(gòu)造 - 捷豹先進的輕量化全鋁車身技術(shù)不僅可降低車重，更可帶來經(jīng)濟效益。此外，高達50%的金屬材料都是可回收的

　　主動空氣動力學(xué)設(shè)計 -風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32Cd，通過在車身底部使用文氏管帶來主動下壓力

　　劇院式燈光 - 不斷變幻的電致發(fā)光線營造了夢幻效果，提升駕駛體驗

　　獨特用戶界面 - 采用觸摸屏技術(shù)的捷豹Co-Pilot顯示屏通過預(yù)測駕駛員需求來管理信息

　　定制材料- 傳統(tǒng)手工縫制皮革和橡膠面板與兩種不同的鋁飾板無縫融合

　　捷豹C-X75設(shè)計一覽

　　慶祝75周年華誕 - C-X75以前瞻性設(shè)計全面演繹捷豹75年來的經(jīng)典設(shè)計

　　面向未來 - 當(dāng)今的XF、XK和XJ因其設(shè)計已贏得如潮贊譽，C-X75則在邁向未來的道路上更進一步

　　設(shè)計引領(lǐng)的解決方案 - 以優(yōu)雅方式闡釋捷豹在性能、設(shè)計和奢華方面的核心價值觀如何在未來實現(xiàn)

　　純正設(shè)計-C-X75擁有簡潔的管狀車身，并且沒有犧牲空氣動力學(xué)性能

　　流動內(nèi)飾- 內(nèi)飾的流動曲線靈感來源于空氣向微燃機的流動

　　以駕駛員為中心- C-X75通過可調(diào)節(jié)的儀表盤、方向盤和踏板，針對駕駛員的需求進行全面調(diào)節(jié)

　　內(nèi)飾燈光- 獨具特色的電致發(fā)光線不僅起到迎賓燈的作用，更能根據(jù)駕駛模式變換燈光

　　車艙技術(shù)- 創(chuàng)新的納米科技音響系統(tǒng)可實現(xiàn)主動隔噪 ，而車內(nèi)的時鐘甚至可通過汽車加速和制動力上弦

　　獨特材料 - 定制內(nèi)飾材料包括捷豹委任生產(chǎn)的皮革、金屬小網(wǎng)眼面板、軟橡膠和拋光噴砂鋁飾板

　　捷豹75年設(shè)計

　　75年來，捷豹推出了多款具有標(biāo)志性意義的民用汽車和賽車。大家對這些車耳熟能詳：XK120、 C-Type、 D-Type、 XJ13、 E-Type和XJ220�，F(xiàn)在C-X75也可被列入該名單，以有史以來最快速和最具魅力的概念車演繹75年優(yōu)雅迷人而又動感激情的捷豹汽車理念。

　　捷豹當(dāng)前推出的XK、XF和XJ曾榮獲眾多設(shè)計大獎，而C-X75則進一步延續(xù)了這種設(shè)計為主的產(chǎn)品開發(fā)方式。在設(shè)計總監(jiān)Ian Callum的指導(dǎo)之下，本款概念車采用了更感性的設(shè)計語言，將優(yōu)雅時尚的風(fēng)格與世界頂級的研發(fā)和工程水平融為一體。

　　車迷們可能會發(fā)現(xiàn)C-X75秉承了捷豹過往的一些元素，但此舉意義在于展望未來而非迷戀過去。C-X75的設(shè)計師堅持捷豹長期以來的設(shè)計理念：自然、流暢、簡明和優(yōu)雅，同時吸取了過往車型在工程和功能方面的一些設(shè)計元素，比如1950年代的C-Type和D-Type賽車以及獨具特色的1966年的XJ13勒芒賽事用車--該車被Ian Callum描述為"可能是迄今為止最優(yōu)雅迷人的捷豹汽車。"

　　就像XJ13是新發(fā)動機的實驗臺一樣，C-X75針對環(huán)保挑戰(zhàn)提供了積極且振奮人心的潛在解決方案。高性能汽車始終在重量、靈活性和動力學(xué)方面孜孜追求，這將在經(jīng)濟性方面獲益匪淺。通過利用前所未有的技術(shù)組合，C-X75展示了捷豹汽車的未來，并致力于通過可持續(xù)發(fā)展方式打造優(yōu)雅迷人而又動感激情的汽車。

　　外觀設(shè)計

　　" C-X75體現(xiàn)了捷豹的全部特點。在具有非凡自信和無比優(yōu)雅的同時，又展現(xiàn)了超級跑車的激情和風(fēng)范。作為一輛概念車您甚至可把它看做一件純粹的藝術(shù)品，我們相信這是對捷豹設(shè)計75周年最恰當(dāng)?shù)闹戮础?quot;

　　捷豹汽車設(shè)計總監(jiān)Ian Callum

　　具有銀色外觀的C-X75比例勻稱，線條分明，姿態(tài)威猛，在助理設(shè)計總監(jiān)和捷豹高級設(shè)計工作室負責(zé)人Julian Thomsan看來"就和D-Type和XJ13等經(jīng)典捷豹汽車一樣撩人心弦。"

　　C-X75從這些經(jīng)典設(shè)計借用的不僅僅是某些外觀元素，這些捷豹經(jīng)典汽車在工程設(shè)計方面同樣備受推崇。C-X75的推出旨在展示諸如捷豹這樣的豪華汽車廠商的未來。捷豹通過推出該車，表明在傳承品牌核心價值觀的同時，可以在相當(dāng)長的時間內(nèi)實現(xiàn)零排放，同時增程技術(shù)使得電動汽車更加切實可行。

　　空氣動力學(xué)設(shè)計
　　比當(dāng)今超跑更短、更纖巧、更矮的外觀設(shè)計展現(xiàn)了純粹的性能風(fēng)范，居中的車身設(shè)計以突出的輪拱加以點綴。由于無需采用傳統(tǒng)的活塞式引擎，汽車設(shè)計師有充足的空間和自由來布置機械組件，締造最優(yōu)雅的工程杰作。因此，C-X75也就具有了最完美的比例和平衡感，緊湊的車艙位于輪拱中間。C-X75的線條靈動分明，動感十足，儀態(tài)優(yōu)雅，這對于此類超跑而言并不常見。

　　對于時速超過320公里（200英里）的超跑而言，空氣動力學(xué)設(shè)計是一個關(guān)鍵因素。然而，Julian Thomsan解釋道，設(shè)計師在考慮高速狀態(tài)下的下壓力和穩(wěn)定性時并沒有打算犧牲汽車的優(yōu)雅外觀：

　　"因為我們想將其打造為有史以來最為優(yōu)雅迷人的捷豹之一，我們在空氣動力學(xué)設(shè)計方面采取了更為優(yōu)雅的方式，并充分利用電力驅(qū)動所帶來的優(yōu)勢。"

　　車底文氏管和定向排氣控制裝置使得C-X75車身線條流暢、結(jié)構(gòu)緊湊、姿態(tài)低矮，同時具有良好的控制力和下壓力。氣流的流動為車身多處的設(shè)計提供了靈感。首席設(shè)計師Matt Beavan闡述了流向微燃機的氣流是如何幫助塑造汽車外形的：

　　"我們想強調(diào)氣流不僅從車身上通過，而且進入了后部的通風(fēng)箱。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)速達到80,000rpm時，每個燃氣輪機每分鐘需要25,000升氣體，這意味著我們需要多個精心打磨的進氣口。"

　　兩個線條優(yōu)美并安裝在底梁上的鋁制進氣口采用醒目的雙色設(shè)計，內(nèi)表進行了拋光以凸顯其功能性。其上還有兩個進氣口，向獨立的微燃機冷卻系統(tǒng)提供冷空氣。

　　與微燃機相輝映的還有炫目的合金輪轂，就像在整塊鋁上切割而成，其輻條設(shè)計則源于引擎的風(fēng)扇葉片。輪胎由Pirelli量身打造，采用非對稱花紋并帶有亮綠色F1式磨損指示標(biāo)記。

　　前鉸鏈車門可借助Jaguar Sense觸摸技術(shù)向外和向上打開，方便駕乘人員輕松進出。為了保持側(cè)面線條的簡潔，設(shè)計師采用了類似D-Type的做法，以隱藏在尾翼中的攝像頭取代傳統(tǒng)的后視鏡，圖像則在車艙內(nèi)的顯示屏上顯示。一側(cè)車門后的加油口讓人不禁想起了采用雙油箱的XJ6，而在C-X75上，一側(cè)是油箱，另一側(cè)是電池充電插口。
　　下一個吸引眼球的是密封的通風(fēng)箱，其中還有兩臺微型燃氣輪機，并采用連桿支撐。通過后窗可看見微燃機--這與XJ13的設(shè)計頗為相像，具有優(yōu)雅的鋁制外殼并采用Texalium織物襯里。

　　微燃機緊湊的布置類似于機翼的后緣，使得設(shè)計師在車身后部擁有更多發(fā)揮空間。這在功能上具有車翼的作用，在外觀上則以銳利線條和小巧的LED尾燈取勝。

　　內(nèi)飾

　　捷豹在使用最好的材料打造舒適奢華的車艙方面具有悠久的傳統(tǒng)，這使駕駛員能夠集中精力感受駕駛，也使全新XJ的內(nèi)飾贏得業(yè)界大獎。在C-X75中，捷豹將優(yōu)雅皮革與創(chuàng)新材料和飾板融為一體，并從這款具有可持續(xù)發(fā)展性的超跑所采用的技術(shù)中吸取靈感，打造了一個優(yōu)雅迷人并以駕駛員為中心的車艙。

　　在內(nèi)部架構(gòu)設(shè)計方面，兩個微型微燃機提供了諸多靈感。微燃機本身需要大量的氣體，而駕乘人員在洶涌氣流之上可盡享寧靜。車艙的柔美外形和起伏變化展現(xiàn)了氣流在通道中的流動，而對車內(nèi)人員則沒有絲毫影響。

　　座椅固定在與向微燃機供應(yīng)氣體的通風(fēng)箱融為一體的后車身連接處，使駕乘人員能盡情感受汽車的非凡性能。一根外形優(yōu)美的圓管將氣體導(dǎo)入微燃機，而微燃機則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。

　　以駕駛員為中心的車艙

　　盡管捷豹車艙對于乘客來說始終是靜謐、舒適的處所，但其焦點仍聚焦在駕駛員身上。C-X75延續(xù)了捷豹的優(yōu)良傳統(tǒng)，盡可能將駕駛員安置于汽車中心位置，這使得在車艙中，駕駛員可以根據(jù)自己的需求進行完美調(diào)節(jié)。方向盤上的開關(guān)按鈕可以調(diào)節(jié)方向盤和儀表盤。踏板位置也可完全調(diào)節(jié)，以獲得最佳的駕駛位置。

　　C-X75營造的獨特感覺和駕駛體驗是無與倫比的。電致發(fā)光線和LED燈營造了兩種完全不同的氛圍，帶來夢幻感覺并起到示寬作用。當(dāng)駕駛員接近汽車時，藍色熒光將勾勒出車身線條，并將目光吸引至單體殼和微燃機室。

　　當(dāng)駕駛員進入車內(nèi)后，藍色LED燈將取代電致發(fā)光燈，照亮車內(nèi)，并在駕乘人員坐好之后自動變暗。源于輕型飛機的靈感，車門和揚聲器處的柔和燈光營造了一種通透感覺，并使Bowers & Wilkins納米科技揚聲器一覽無遺。儀表盤后和渦輪下面的LED燈則在車內(nèi)營造了一種漂浮感。

　　通過安裝在具有飛機風(fēng)格的頭頂控制面板上的開關(guān)啟動汽車。兩個指針分別指示渦輪的工作狀態(tài)和待機狀態(tài)。
　　采用賽道模式時，車艙燈光將再次變換成模仿戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗模式。捷豹Co-Pilot觸摸屏系統(tǒng)轉(zhuǎn)入靜默操作，車內(nèi)燈光變暗，以免分散駕駛員的注意力。而電致發(fā)光線則以藍光點綴駕駛席和控制裝置。

　　為C-X75營造夢幻效果和獨特體驗的并非只有車燈。模仿戰(zhàn)斗機節(jié)流控制桿的變速桿可手動控制微燃機，使它們持續(xù)運行實現(xiàn)最大限度充電。

　　獨特材料

　　作為一款獨具特色并具有可持續(xù)發(fā)展性能的超跑，C-X75采用了能展現(xiàn)其設(shè)計和工程理念的材料。儀表盤以奢華米色Ceramic半苯胺皮革搭配純色的拋光鋁材。與之成鮮明對比的是，座椅采用了更具技術(shù)風(fēng)范的全苯胺風(fēng)暴灰皮革。皮革自身就能演繹自己的可持續(xù)發(fā)展故事，它們來自一家名為Bridge of Weir的蘇格蘭公司，這是當(dāng)今世界最現(xiàn)代化和最環(huán)保的皮革制造商之一。

　　為了凸顯主用戶界面，儀表盤、變速桿和方向盤的某些區(qū)域采用了軟橡膠材料裝飾。這種韌性良好的材料可使設(shè)計師勾勒出流暢、柔和的平面。儀表盤的邊緣采用光滑飾材進行裝飾，并覆以類似捷豹原來的菱形車標(biāo)的菱形顆粒。

　　為了與外部拋光的表面相呼應(yīng)，空調(diào)出風(fēng)口也采用了雙色設(shè)計，外表面為鏡面效果，而內(nèi)部則噴砂處理。在出風(fēng)口的內(nèi)部則采用了類似于飛機構(gòu)造的鋁制蜂窩結(jié)構(gòu)。

　　捷豹C-X75創(chuàng)新一覽

　　性能 - 0至100公里（62英里）加速僅需3.4秒，極速高達330公里/小時 （205英里/小時），從 80公里時速加速到145公里時速 （50-90英里/小時）僅需2.3秒

　　效率 - 突破增程電動汽車 （RE-EV）技術(shù)極限，二氧化碳排放僅為每公里28克，續(xù)航里程達到900公里 （560英里）

　　零排放 -C-X75利用家用電源完全充滿電需要6個小時，在純電動模式下，可在109公里（68英里）距離內(nèi)實現(xiàn)尾氣零排放

　　推進系統(tǒng) - 2臺 70kW （94bhp） 微型燃氣輪機和充電式鋰電池可為額定功率為145kW （195bhp）扭矩為400Nm （295lb ft）的四個獨立電機提供電力，從而驅(qū)動四輪

　　車身構(gòu)造 - 采用捷豹先進的輕量化全鋁車身技術(shù)。此外，高達50%的金屬材料都是可回收的材質(zhì)

　　主動空氣動力學(xué)設(shè)計 -車身底部的文丘里系統(tǒng)采用可移動翼板并定向控制氣流，在不使用擾流板的情況下提供最大的下壓力

　　駕駛位置- 可電動調(diào)節(jié)的儀表盤、方向盤和踏板確保汽車完全適合駕駛員的需求

　　人機界面- 來自汽車復(fù)雜系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示在三個信息屏上，并可根據(jù)需要進行傳輸和過濾

　　捷豹C-X75 - 創(chuàng)新

　　"在展示75年優(yōu)良性能傳統(tǒng)的同時，C-X75還展示了捷豹致力于開發(fā)尖端工程解決方案，以迎接未來汽車開發(fā)挑戰(zhàn)。這款超跑表明捷豹將繼續(xù)致力于打造優(yōu)雅迷人而又動感激情的汽車，以可持續(xù)方式展現(xiàn)強大性能。"
　　捷豹汽車生產(chǎn)線總監(jiān)Ian Hoban

　　捷豹C-X75以非凡性能演繹未來科技和創(chuàng)新。這款極速高達330公里/小時（205英里/小時）的四驅(qū)超跑能在短短3.4秒時間內(nèi)從靜止加速到100公里/小時（62英里/小時），在城市使用可實現(xiàn)零尾氣排放在城市駕馭可實現(xiàn)零尾氣排放。即使是在增程模式下，得益于效率非凡的微型燃氣輪機，每公里排放的二氧化碳也僅有28克。

　　6小時即可充滿電的鋰電池組可在純電動模式下行駛109公里（68英里）。然而，作為一款增程電動汽車（RE-EV），C-X75無需擔(dān)憂續(xù)航能力，這也是當(dāng)前阻礙電動汽車廣泛采用的一大因素。創(chuàng)新的雙微燃機可在行駛過程中對汽車電池進行充電，使這款超跑一次續(xù)航里程達到900公里（560英里）。在賽道模式下，自動向電機提供輔助電力，使汽車的極速達到330公里/小時（205英里/小時）。

　　在打造C-X75的過程中，捷豹在政府資助的技術(shù)戰(zhàn)略委員會（TSB）的支持下，與在相應(yīng)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的英國公司密切合作。TSB是一個融匯不同業(yè)務(wù)以推動可持續(xù)性創(chuàng)新的公共機構(gòu)。捷豹在本項目中的合作伙伴包括微型燃氣輪機的創(chuàng)造者Bladon Jets以及提供開關(guān)磁阻發(fā)電機的SR Drives。

　　采用航空技術(shù)是英國和捷豹在汽車領(lǐng)域的優(yōu)良傳統(tǒng)。出生于考文垂--離捷豹Browns Lane工廠咫尺之遙--的Frank Whittle爵士因發(fā)明航空渦噴發(fā)動機而聲名遠揚。Bladon Jets將Whittle的發(fā)明進行了改進，推出了捷豹C-X75使用的結(jié)構(gòu)緊湊的高效微燃機。

　　捷豹自身也有著悠久的航空傳統(tǒng)，過去許多偉大的捷豹汽車--C-Type、D-Type和E-Type都是由空氣動力學(xué)專家Malcolm Sayer打造的。航空技術(shù)還導(dǎo)致了鋁制車架和底盤的開發(fā)，早期在勒芒拉力賽道上楊威的捷豹賽車就是采用這種結(jié)構(gòu)，同樣的技術(shù)如今應(yīng)用于C-X75。

　　在C-X75中，Bowers & Wilkins為捷豹帶來頂級音響系統(tǒng)，通過開拓未來音效技術(shù)，開發(fā)了一款兼具具有無與倫比音質(zhì)同時具有和超低功率的產(chǎn)品。

　　先進的全鋁輕型車身結(jié)構(gòu)

　　捷豹的鋁制車身技術(shù)可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、X350到XK和全新2010 XJ。捷豹在全新XJ中充分實現(xiàn)了輕量化金屬給豪華汽車在性能、靈活性、經(jīng)濟性和可持續(xù)性方面帶來的益處，在競爭中遙遙領(lǐng)先。

　　C-X75自然也采用了相同的構(gòu)造技術(shù)，采用了擠壓成形的源自航空領(lǐng)域的全鋁底盤，使其較其他超跑重量大大減輕。這樣做不僅可以減輕重量--這對于性能超跑而言至關(guān)重要，而且鋁是最容易回收的金屬，在提升C-X75速度的同時，改善了其可持續(xù)發(fā)展性。和全新XJ一樣，這款超跑50%的金屬材料是可以回收的材質(zhì)。

　　主動空氣動力學(xué)設(shè)計

　　空氣動力學(xué)設(shè)計在捷豹的設(shè)計中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設(shè)計師Malcolm Sayer在XJ13等車中甚至將其提升到了藝術(shù)的高度，而C-X75就從XJ13中吸汲取取了不少靈感。

　　如今，捷豹正竭盡全力降低其未來車型的風(fēng)阻系數(shù)，以提高燃油經(jīng)濟性。C-X75還遇到了額外的挑戰(zhàn)：管理微燃機所需的大量氣流。為此，捷豹首度采用了主動空氣動力學(xué)設(shè)計。

　　通過僅在需要時打開前格柵和進氣口，捷豹大大提高了C-X75的空氣動力學(xué)效率。在汽車的后部，垂直控制板在高速時自動作用，引導(dǎo)后輪周圍氣流，以提高穩(wěn)定性和效率。

　　碳纖維后擴散器是引導(dǎo)車底氣流和產(chǎn)生下壓力的關(guān)鍵組件，包括一個主動翼片，在速度增加時自動降低。排氣孔中的導(dǎo)葉隨后改變氣流方向，增加文丘里通道的效率。

　　推進系統(tǒng)

　　捷豹致力于開發(fā)可最大限度降低對環(huán)境影響的新一代汽車。捷豹的目標(biāo)是在未來五年內(nèi)將所生產(chǎn)汽車的二氧化碳排放量降低四分之一，并投入了8億英鎊研發(fā)創(chuàng)新解決方案，以迎接未來的可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)。

　　C-X75通過家用電源在6小時內(nèi)可充滿電，在純電動模式下，能在109公里（68英里）的距離內(nèi)實現(xiàn)尾氣零排放。然而，與傳統(tǒng)電動汽車不同，這款超跑所帶來的樂趣遠不止此。創(chuàng)新的輕量化微燃機能夠?qū)︿囯x子電池進行快速高效地充電，使汽車的理論續(xù)航里程達到900公里（560英里），在賽道模式下可自動向電機提供輔助電流。

　　這種效果非凡的增程系統(tǒng)是捷豹研發(fā)工程師采用全新方式應(yīng)對未來超跑動力供應(yīng)問題的結(jié)果。C-X75對源自英國的開創(chuàng)性技術(shù)--燃氣輪機進行了全新演進。

　　英國的工程公司Bladon Jets最近在生產(chǎn)多級軸向壓縮機方面取得突破：該技術(shù)原本應(yīng)用于大型燃氣輪機，而現(xiàn)在實現(xiàn)了微型化，并具有很高的容限。這提高了微型燃氣輪機的壓縮能力和效率，使其能作為實際的電力供應(yīng)選擇。每個微型燃氣輪機的重量僅為35公斤，可在80000rpm恒定轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生70kW的電力。

　　由于主動空氣動力學(xué)設(shè)計需要利用尾氣，捷豹采用了專門的氧化鋯-鉬涂層。這種先進的耐熱涂層通常使用在F1賽車上，以等離子噴涂形式應(yīng)用于碳纖維擴散器中，以保護其不受尾氣損壞。

　　在為增程型發(fā)電機供應(yīng)電力時，微燃機與往復(fù)式活塞引擎相比具有多種優(yōu)勢。由于移動部件和空氣軸承更少，微燃機不需要潤滑或水冷系統(tǒng)，可大大減輕重量。它們還可使用多種燃料，包括柴油、生物燃料、壓縮天然氣和液化石油氣。

　　微燃機可在幾秒鐘內(nèi)達到最佳工作速度和溫度，并可用于給電池短時充電，而不影響燃料消耗或生命周期。通過與兩臺SR Drives提供的開關(guān)磁阻發(fā)電機結(jié)合使用，微燃機可順序運行或同時運行，這取決于能量需求，以快速高效地對電池進行充電或直接向電機提供電力--上述操作是根據(jù)推進系統(tǒng)監(jiān)控裝置的要求進行的。

　　動力和控制

　　微燃機產(chǎn)生的能量儲存在電池里，然后利用四臺獨立電機驅(qū)動車輛行駛。使用獨立電機在重量、分布、空間和效率方面都可獲得益處。每臺電機僅重50公斤，但是能產(chǎn)生145kW （195bhp）功率和令人吃驚的1600Nm （1180lb ft）總扭矩輸出。

　　由于每個車輪都是由獨立電機驅(qū)動，C-X75實現(xiàn)了四輪驅(qū)動帶來的牽引、控制和安全益處，同時在機械方面也沒有重量劣勢。這種驅(qū)動裝置能在整個速度范圍內(nèi)，將扭矩獨立導(dǎo)向每個車輪。這在穩(wěn)定性和控制方面帶來潛在益處，帶來可即時進行無限調(diào)節(jié)的牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　電機在極低轉(zhuǎn)速下就可產(chǎn)生最大扭矩，使傳統(tǒng)的功率曲線成為昨日往事。實際上，C-X75的動力是如此強勁，以至于捷豹的工程師必須人為限制扭矩，以改進車輛的操控性。車輛在中段的加速性能令人震驚。C-X75僅需2.3秒就可從80公里時速加速到145公里時速（50-90英里/小時）。四分之一英里加速時間為10.3秒，終速為251公里/小時（156英里/小時），橫向握持力最高為0.88G。

　　如此強大的性能需要同樣卓越的剎車能力。捷豹已經(jīng)擁有了足以承擔(dān)該項重任的系統(tǒng)。C-X75采用了機械增壓版XFR上所使用的剎車，該車在2009年成為有史以來最快的捷豹汽車：在猶他州博納維爾鹽灘跑出363公里/小時的極速。在這項應(yīng)用中，四輪采用的能量回收剎車技術(shù)可幫助在行駛中對電池進行充電。380mm通風(fēng)盤式前剎車碟和345mm后剎車碟分別搭配21英寸和22英寸拋光合金輪轂。

內(nèi)部創(chuàng)新

　　C-X75以駕駛員為中心的車艙表明捷豹力圖利用與汽車無縫融合的尖端技術(shù)，以提升駕駛體驗。在打造C-X75的過程中，捷豹和其他英國公司攜手合作，分享其工程設(shè)計理念。

指尖信息控制

　　如同全新XJ一樣，駕駛艙內(nèi)的三個人機界面（HMI）都用高分辨率TFT-LCD技術(shù)取代傳統(tǒng)的模擬儀表。

　　主信息顯示屏位于儀表盤中。顯示屏外圍指針顯示兩個微燃機的狀態(tài)和轉(zhuǎn)速。可供顯示的信息量需要全新的圖形界面。設(shè)計團隊將全新XJ的儀表設(shè)計與戰(zhàn)斗機的設(shè)計融為一體，打造出了虛擬3D儀表盤，以顯示最新狀態(tài)。

　　通過方向盤上的按鈕可選擇顯示速度、轉(zhuǎn)速、電力生產(chǎn)、電力消耗和主動空氣動力學(xué)等狀態(tài)信息，使駕駛員通過指尖就能控制汽車的復(fù)雜系統(tǒng)。

　　位于儀表盤中間的第二塊"捷豹Co-Pilot"觸摸屏朝向駕駛員，并具有預(yù)測功能，可抑制多余信息，并使駕駛員能集中精力進行駕駛。正如其名稱所示，觸摸屏將無縫管理汽車和駕駛員之間的關(guān)系。通過與智能電話日歷等進行同步，還可識別駕駛員即將參加的勒芒賽事，不僅能夠計算線路，而且當(dāng)身處賽道之時可建議啟用高性能模式。一旦被駕駛員接受，這些信息將傳向主顯示屏。

　　這兩個顯示屏可在三種模式下操作：

　　標(biāo)準(zhǔn)模式 - 左側(cè)刻度顯示速度，導(dǎo)航信息顯示在中間，續(xù)航里程和時間顯示在右側(cè)刻度處。Co-Pilot屏幕主要顯示經(jīng)濟性和排放數(shù)據(jù)。

　　賽道模式 - 右側(cè)刻度顯示可用電能，同時通過指針顯示微燃機狀態(tài)。Co-Pilot屏幕顯示性能和每圈用時數(shù)據(jù)。

　　復(fù)古模式 - 兩個屏幕是經(jīng)典D-Type儀表的翻版，車主可下載自己的定制界面。

　　第三個稍小一些的屏幕位于中控臺的下方，顯示檔位信息。

Bremont時鐘

　　由于信息屏幕不顯示時間，因此捷豹與Bremont攜手合作設(shè)計車用時鐘，Bremont是英國獨立的專業(yè)鐘表廠商，所有產(chǎn)品都是在瑞士手工裝配。其源自航空靈感的設(shè)計和致力于實現(xiàn)卓越工程設(shè)計，使得該公司在奢華鐘表世界迅速確定了自己的地位。

　　捷豹設(shè)計師在進行HMI時間相關(guān)元素設(shè)計時借鑒了Bremont MB2手表的風(fēng)格，實現(xiàn)了傳統(tǒng)捷豹溫暖格調(diào)與絕對精確和簡潔的完美融合。

　　Bremont還生產(chǎn)可安裝在汽車中控臺上的獨特鐘表，并可利用汽車的加速和剎車力量上弦。

　　與Bremont的合作還誕生了內(nèi)部設(shè)計的另外一個元素。Bremont專為那些被Martin-Baker彈射座椅挽救生命的駕駛員設(shè)計了MB1手表。迄今為止，這套英國開發(fā)的安全系統(tǒng)已經(jīng)拯救了7000多條生命。鑒于此，C-X75的門釋放手柄采用航空用鋁打造，并安裝在座位底部，和戰(zhàn)斗機的彈射操縱桿位置相同。

環(huán)繞音響

　　捷豹攜手車載音響合作伙伴、音響領(lǐng)域的專家寶華音響（Bowers&Wilkins）打造了一款革命性的音響系統(tǒng)，全新演繹音響科技的發(fā)展趨勢。

　　該系統(tǒng)使用了數(shù)十個以蜂窩狀排列的線圈傳感器，從車門延續(xù)到后車身連接處。外殼、磁體和線圈都采用納米科技打造，并覆以當(dāng)前最好的寶華音響（Bowers&Wilkins）多晶鉆石膜。小型揚聲器陣列傳出的天籟之聲，能讓駕乘人員沉浸其中，而其小巧的尺寸可為系統(tǒng)帶來非常低的功耗。

　　該系統(tǒng)還具有主動隔噪技術(shù)，將燃氣輪機產(chǎn)生的噪音與車艙隔離開來，創(chuàng)造了一個平靜、奢華的空間，以便駕駛員傾心感受捷豹駕駛樂趣。采用類似技術(shù)還可隔離微燃機傳遞給外界的噪音。