原裝進(jìn)口的雪佛蘭科帕奇雖然更喜歡游走于都市叢林，但它也決不是不能“上山下鄉(xiāng)”的“樣子貨”，經(jīng)過專業(yè)測(cè)試，讓我們從動(dòng)力性、通過性和實(shí)用性3個(gè)方面來全面了解一下這個(gè)陸地“阿帕奇”的實(shí)力。

　　雪佛蘭科帕奇從2007年11月開始以純進(jìn)口的方式由上海通用引入中國(guó)。在引進(jìn)之前，它已經(jīng)在歐洲獲得了成功，通用還在此平臺(tái)上衍生出了霍頓Captiva、大宇Winstorm、歐寶Antara、鈴木XL7和龐蒂亞克Torrent等等。毫無疑問，科帕奇是通用全球戰(zhàn)略的重要車型。在中國(guó)打拼兩年多后，我們又迎來了科帕奇的2010款車型，因此，我們?cè)诘谝粫r(shí)間對(duì)其進(jìn)行了專業(yè)測(cè)試，以期用數(shù)據(jù)驗(yàn)證陸地“阿帕奇”的實(shí)力。充沛動(dòng)力讓科帕奇在都市中自由行走在進(jìn)口都市型SUV中，主流的發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2.0升到2.5升不等，像科帕奇這樣搭載3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不多見。因此，在測(cè)試前，我們也對(duì)其動(dòng)力性充滿了期待。

　　科帕奇搭載全鋁3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用DVVT進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，兼顧了出色的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還針對(duì)SUV車型的特性進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)校。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為230馬力(169千瓦)/6600轉(zhuǎn)/分，較高的功率使科帕奇的最高時(shí)速可達(dá)204公里，對(duì)于都市型SUV而言，這是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。297牛米的最大扭矩在3200轉(zhuǎn)／分時(shí)全力輸出，并且在2500轉(zhuǎn)／分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力性，因此可以看出此發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)低扭的輸出特性。科帕奇3.2AT的官方0~100公里／小時(shí)加速時(shí)間為9.9秒，受天氣、路面附著力等環(huán)境因素影響，我們實(shí)測(cè)的0~100公里／小時(shí)加速時(shí)間為10.1秒。對(duì)于車重達(dá)1.8噸的SUV而言，這已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)。特別是0~60公里／小時(shí)的初段加速過程，出色的動(dòng)力性能提供相當(dāng)強(qiáng)烈的推背感，讓人短時(shí)間忘掉這是一輛身材高大的SUV。另外，出色的動(dòng)力性還表現(xiàn)在很強(qiáng)的中途加速能力上。在D擋下，全油門從60公里／小時(shí)加速到100公里／小時(shí)的時(shí)間僅為5.7秒，80~120公里／小時(shí)的加速時(shí)間也只有8.1秒。加速過程中，5擋自動(dòng)變速器的降擋動(dòng)作非常迅速，并伴隨著轉(zhuǎn)速的迅速提升。對(duì)于日常駕駛而言，出色的中途加速能力可以使超車變得更加容易、更加迅速。

　　出色的動(dòng)力配置使科帕奇具備了優(yōu)異的加速能力，而在制動(dòng)方面，較大的身軀和較重的自重也并沒有拖其后腿。實(shí)測(cè)的100公里／小時(shí)~0的制動(dòng)距離為42.5米，并且經(jīng)過反復(fù)多次制動(dòng)后，未發(fā)現(xiàn)有明顯的熱衰減。優(yōu)異的SUV底盤和四驅(qū)系統(tǒng)讓科帕奇毫不懼怕戶外生存SUV車型在實(shí)用性方面強(qiáng)于轎車的重要表現(xiàn)之一便是其更強(qiáng)的通過能力。這方面，科帕奇依舊給出了令人滿意的答復(fù)。200毫米的離地間隙幾乎能完全勝任日常生活中的各種路況，這其中當(dāng)然也包括郊外的非鋪裝路面。基于較高的底盤，科帕奇的接近角為24.4度，離去角為22.2度，縱向通過角也達(dá)到了18.2度。雖然科帕奇的定位依舊以城市使用為主，但出色的通過能力讓它同樣可以勝任崎嶇的越野路面。

　　使科帕奇具備較強(qiáng)通過能力的另兩大法寶是其采用了多項(xiàng)科技的SUV底盤和四驅(qū)系統(tǒng)。具備高抗扭能力的底盤能承受來自顛簸路面的強(qiáng)大沖擊，從而保證車輛的穩(wěn)定性和車內(nèi)乘客的舒適性。另外，科帕奇的底盤還配有先進(jìn)的高度自適應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)行李箱內(nèi)裝滿行李后，車身會(huì)向后傾斜，這套系統(tǒng)則可以對(duì)車身后部提供更多的支撐力，從而保證車身的水平，進(jìn)而也保證了車輛的離地間隙。相對(duì)同級(jí)別產(chǎn)品，科帕奇在這方面優(yōu)勢(shì)明顯。作為定位于城市的SUV，四驅(qū)系統(tǒng)不用過于復(fù)雜，科帕奇的智能四驅(qū)系統(tǒng)便是如此。但其功效依舊令人稱道。普通干燥路面下，該四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將全部動(dòng)力輸出到前軸，從而實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)前輪發(fā)生打滑時(shí)，電控多片離合中央差速器會(huì)迅速將一部分動(dòng)力傳至后軸，從而保證車輛的抓地力，前、后軸的扭矩比例變化范圍為100:0到50:50。電腦判斷和動(dòng)力的傳遞過程僅需0.2秒。

　　另外，科帕奇采用的智能四驅(qū)系統(tǒng)還具備DCS下坡輔助系統(tǒng)。開啟此系統(tǒng)后，下坡過程中，車輛會(huì)自動(dòng)制動(dòng)，將車速控制在7公里／小時(shí)以下。這套系統(tǒng)的采用無疑進(jìn)一步提升了科帕奇在越野路段上的安全性。“冬季模式”對(duì)于北方用戶來講非常實(shí)用。在冰雪路面，車輛起步時(shí)會(huì)發(fā)生打滑，比較危險(xiǎn)。采用“冬季模式”后，系統(tǒng)會(huì)降低扭矩輸出，采用高擋位低轉(zhuǎn)速的方式，使車輛平穩(wěn)起步。3排7座的超大空間令人難以抗拒都市型SUV能迅速獲得消費(fèi)者的青睞，除去其偏向轎車化的舒適性和經(jīng)濟(jì)性，以及更強(qiáng)的通過能力外，優(yōu)于轎車的超大空間也是重要原因之一。

　　從外觀尺寸上看，科帕奇的長(zhǎng)、寬、高分別為4635毫米、1870毫米、1755毫米。較大的尺寸為寬敞的車內(nèi)空間奠定了基礎(chǔ)。特別是其2705毫米的軸距為后排乘客提供非常寬敞的腿部空間，很好地保證了乘坐的舒適性。第三排的行李空間為465升，對(duì)于日常使用來講綽綽有余。如果不夠用，可通過放倒第二排座椅將行李空間擴(kuò)大到930升。

　　超大的空間不僅可以裝下更多的行李，在外出郊游時(shí)，其后排空間甚至可以充當(dāng)一個(gè)臨時(shí)的大床，讓郊游更加舒適愜意。與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，科帕奇還配備了可折疊的第三排座椅，從而使載客數(shù)達(dá)到了7人。雖然第三排座椅的舒適程度無法與第二排相比，但在關(guān)鍵時(shí)刻，其顯然具備更強(qiáng)的實(shí)用性。而且在第三排座椅后面依舊留有不小的行李空間。科帕奇雖然定位為都市型SUV，但在空間的多樣性方面已經(jīng)堪比MPV車型。不得不強(qiáng)調(diào)的是2010款科帕奇3.2AT的售價(jià)，27.58萬(wàn)元的價(jià)格使其在性價(jià)比方面幾乎壓倒了所有進(jìn)口都市型SUV，難道這還不能成為您選擇它的理由嗎？