初次坐進(jìn)新君越2.0T的駕駛艙，絕好的舒適感往往是留給所有人的完美印象，但對(duì)于這個(gè)“大塊頭”的身材稍有不適。但行駛片刻后，精準(zhǔn)、靈活的操控魅力完全打消了寬大車身所觸發(fā)的緊張感。油門讓行走變得更為輕盈，車身起步流暢，絲毫不被1750kg的車身所拖累。上海通用對(duì)它的精準(zhǔn)調(diào)校抵消了5m車身所帶來(lái)的“笨重”，這也足見設(shè)計(jì)師的功底之深。好吧，我們就一起來(lái)挖掘下新君越的操控能力到底幾何？

　　對(duì)于1750kg的自重設(shè)計(jì)師自由應(yīng)對(duì)，也正是由于車身設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，讓應(yīng)對(duì)操控性方面的自重“劣勢(shì)”轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)重的優(yōu)勢(shì)，而這一切要從平臺(tái)設(shè)計(jì)開始。作為上海通用基于Epsilon II平臺(tái)生產(chǎn)的第二款車型，底盤科技優(yōu)勢(shì)絲毫不會(huì)讓人質(zhì)疑。新君越2.0T在提升操控性方面，車身材質(zhì)和工藝方面確實(shí)做出不少貢獻(xiàn)。它非承載式車身采用超高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，并大量運(yùn)用PHS超高強(qiáng)度鋼材。同時(shí)，高強(qiáng)度精密制造工藝、激光焊接工藝的車身不僅可以提升安全性，全車整體感也得到了大幅提升。

　　增強(qiáng)型優(yōu)化的前麥弗遜懸架設(shè)計(jì)，也相對(duì)日常前驅(qū)轎車有著更好優(yōu)勢(shì)，車前部的支撐性和指向準(zhǔn)確性均有所提升。而且，由于麥弗遜懸架靈活的特性在新君越2.0T身上以保留，所以駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向靈活的特點(diǎn)，自然也消除了車身龐大所帶來(lái)的笨重感。不僅如此，上海通用不惜成本，將它的后獨(dú)立懸架用重量更輕的鋁制部件替代。在降低油耗的同時(shí)更有效隔離震動(dòng)，并提升懸架反饋?lái)憫?yīng)速度，讓駕駛者獲得更清晰路感。在實(shí)際駕駛中感覺確實(shí)如此，龐大車身原帶來(lái)的“遲緩”感覺并不存在，無(wú)論是緊急并線、中速過彎，車隨心動(dòng)的感覺讓初次駕駛它的人刮目相看。但我認(rèn)為，這一切在新君越2.0T身上只算是皮毛罷了，它骨子里的精髓設(shè)計(jì)更為搶眼。

多項(xiàng)科技，提升操控性 

　　新君越電子科技和安全輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全，時(shí)時(shí)為新君越操控性方面提供著幫助。Magnasteer隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在豪華車上并不是什么新鮮玩意，像寶馬、奔馳、奧迪這些著名品牌都有所配備。使用特性也更為簡(jiǎn)單有效，車速慢時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向變得輕盈，而車速加快后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)變得穩(wěn)重、精準(zhǔn)。對(duì)于新君越這款大家伙來(lái)說(shuō)，引文中所提及的優(yōu)異的操控性指向性也來(lái)源于此——剛性十足的車身配以精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，才能真正做到車隨心動(dòng)。

　　在中國(guó)消費(fèi)者腦子里，相信對(duì)ABS+EBD已經(jīng)極為熟悉了。但新君越除了這兩個(gè)系統(tǒng)以外，還全系標(biāo)配了ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及TCS發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制系統(tǒng)，這無(wú)疑也是給操控性方面加注了一個(gè)增值籌碼。新君越的ESC則包含了多種系統(tǒng)于一體：CBC彎道剎車控制系統(tǒng)、BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)、DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、BDC剎車碟自清潔系統(tǒng)以及HBFA液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)，每一種安全系統(tǒng)都能車輛的行駛狀態(tài)做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅提升行駛安全，也能讓過彎競(jìng)速充滿樂趣和保障。而我認(rèn)為在激烈駕駛時(shí)，更重要的還是BDC剎車碟自清潔系統(tǒng)和HBFA液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)：前者周期性自動(dòng)的對(duì)剎車片施加很小的壓力，使摩擦片接觸制動(dòng)盤進(jìn)行盤面清潔，保持剎車碟始終處于最佳工作狀態(tài)。而后者HBFA則可以自動(dòng)提升制動(dòng)力，以幫助對(duì)抗頻繁制動(dòng)后出現(xiàn)的熱衰減現(xiàn)象。此外新君越全系標(biāo)配TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)監(jiān)測(cè)行車胎壓，并顯示在車載駕駛信息中心上，胎壓過低或漏氣會(huì)自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)提醒車主，預(yù)防事故的發(fā)生．

　　在激烈操控駕駛時(shí)，任何轎車長(zhǎng)時(shí)間頻繁制動(dòng)都存在制動(dòng)熱衰減問題，即便是保時(shí)捷和蘭博堅(jiān)尼這些性能跑車也不例外，它們不惜血本裝備了扛衰減陶瓷剎車盤也是為了減緩這種情況的發(fā)生，但這種配置在民用車型上是絕對(duì)不適用的。HBFA則避開成本問題，用科技手段解決制動(dòng)后遺癥帶來(lái)的隱患。以上這些科技配置在操控性方面默默的工作著，也許你無(wú)法馬上發(fā)覺其優(yōu)勢(shì)，而這些文字看起來(lái)也過于枯燥了。相比之下輪胎方面相對(duì)更容易察覺，也更為直觀：新君越配備的245/45 R18 輪胎提供更為優(yōu)異的抓地性能，在每一次操控并線或者過彎時(shí)，都可以提升更大的摩擦力，我想這點(diǎn)從你過第一個(gè)彎道時(shí)便會(huì)深有感觸了。
 

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，為操控再加一把火

　　也許有朋友會(huì)認(rèn)為這點(diǎn)過于牽強(qiáng)，但絕非如此——動(dòng)力讓操控完美展現(xiàn)這個(gè)道理相比無(wú)人反對(duì)吧。新君越2.0T車型，在雙流道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下可爆發(fā)出162kW的最大功率，而它的升功率足以達(dá)到了81kW！另外，其350Nm的最大扭矩也足可以超出同級(jí)（Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)）車型70個(gè)數(shù)值。這是讓你隨意玩弄操控性的資本，也是讓你充分領(lǐng)略到文中一切操控相關(guān)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。當(dāng)你操縱穩(wěn)健的車身劃過每一個(gè)彎道，前艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)頓時(shí)提供瞬間的爆發(fā)力，將你從彎中拽出并領(lǐng)略到尾速帶來(lái)的快感，甚至足以忽略掉那1750kg的存在。、它才是新君越操控魅力的堅(jiān)實(shí)后盾。

　　我們?cè)�說(shuō)車是多方結(jié)合體——確實(shí)如此，就連操控性方面也不能例外。這并非只是依靠某一方優(yōu)勢(shì)便可完善出的結(jié)果，新君越2.0T則通用三大主體結(jié)構(gòu)將操控性得以提升，并讓我們?yōu)橹��?ldquo;享”。