8月12日，奇瑞新A3正式上市，全新的“科技A3”在安全、動力、駕控、品位上全面突破，在競爭激烈的緊湊型家用車市場中擁有“六個第一”的核心優(yōu)勢，堪稱是十萬元中的品質(zhì)代表。作為中系車的引領(lǐng)者，奇瑞新A3以五星品質(zhì)劍指合資品牌汽車，可以說，這是自主品牌汽車以技術(shù)迎戰(zhàn)合資品牌汽車的一個強烈信號。
 
價格對抗時代：塞翁失馬 焉知非福

　　一直以來，由于中國汽車工業(yè)起步比較晚，技術(shù)上比不上國外汽車工業(yè)，加上基本都是在合資車的巨大壓力下所發(fā)展，所以自主品牌汽車的市場占有率主要都是集中在低價位車型中，以此避開合資品牌汽車掌握的中高端市場。

　　“一分價錢一分貨”，中系車在國人印象中也確實是這句話的最佳寫照。價格是價值的具體表現(xiàn)，自主品牌汽車既然技術(shù)水平比較低很難造出高品質(zhì)的車型，那么自然只能依靠價格來吸引消費者的目光。但是，在國內(nèi)汽車市場的成熟以及日漸激烈的競爭之下，合資品牌汽車開始紛紛推出小排量車型并調(diào)整價格，自主品牌汽車賴以生存的價格優(yōu)勢也就失去了對抗的資本。

　　當(dāng)價格對抗時代名存實亡時，自主品牌汽車是否亂了陣腳？事實上，中國汽車工業(yè)真正起步至今不過30余年，卻已經(jīng)有了不俗表現(xiàn)，產(chǎn)銷漲勢一年高過一年。“塞翁失馬焉知非福”，多年的錘煉從另外一個角度來看，也使中國自主品牌汽車經(jīng)歷了一個快速發(fā)展的過程。

技術(shù)對抗時代 ：科技為刃 新A3亮劍

　　除去價格之后，自主品牌汽車還剩下什么？在新A3的上市發(fā)布會上，奇瑞公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理馬德驥自信地說，新A3的上市是自主品牌全面趕超合資品牌的一個信號！這或許可以看作是自主品牌汽車奇瑞的回答，這一次不比價格比技術(shù)。

　　其實奇瑞汽車已經(jīng)不止一次表達(dá)過自己的雄心，要憑借技術(shù)樹立高品質(zhì)的形象，要打造自主國際名牌。作為奇瑞“十年磨一劍”的技術(shù)成果，新A3則用實際行動進一步表現(xiàn)了信心與實力，當(dāng)造車技術(shù)邂逅領(lǐng)先科技，結(jié)出的果實就叫品質(zhì)。

　　與同級車相比，奇瑞新A3是第一個獲得C-NCAP 五星安全評定、第一個標(biāo)配ESP防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)、第一個采用1.6L DVVT發(fā)動機技術(shù)的自主品牌、第一個裝備四連桿后獨立懸掛、第一個承諾4年或12萬公里超長保修服務(wù)、第一批享受國家惠民工程補貼政策的自主品牌汽車。

　　即使相比十萬元內(nèi)的合資品牌汽車，新A3也擁有明顯的優(yōu)勢。在安全性上，與五星A3同價位的賽拉圖、伊蘭特等熱銷合資汽車僅僅獲得三星評定，至于新A3全系標(biāo)配的ESP防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)更是僅在速騰、高爾夫6等品牌的高配車型上才有；在動力上，新A3的1.6L DVVT“冠軍芯”發(fā)動機擁有國內(nèi)同排量發(fā)動機技術(shù)的最高水平，數(shù)據(jù)上甚至比素以動力強著稱的福克斯2011款 1.8L還要略高出些，可媲美市場B級主流DVVT車型寶馬318i、科魯茲等，但新A3經(jīng)濟的油耗又能比伊蘭特一年少花2000多元，而且還能獲得國家節(jié)能惠民補貼。

　　另外，新A3的四連桿后獨立懸掛也是僅在大眾奧迪、沃爾沃系列等豪華品牌車型上才裝配的，同級的合資品牌車型鮮少配備�？梢哉f，新A3安全操控不輸?shù)孪弟嚕瑒恿Σ惠斆老弟嚕�外觀油耗不輸日系車，高科技技術(shù)水平已經(jīng)處于國內(nèi)同級車造車水平的前列。

　　在國內(nèi)緊湊型家用車市場中，幾乎每一個有影響力的汽車品牌都在這里擁有一款具有代表性的車型。大眾有高爾夫、速騰、寶來，豐田有卡羅拉，本田有思域，雪佛蘭、別克則有科魯茲和英朗。有理由相信，在技術(shù)上不輸它們的新A3也將成為自主品牌汽車奇瑞的代表，并由此拉開一場與合資品牌技術(shù)對抗時代的序幕。