幾年前，CVT技術還僅限于奧迪、新天籟、道奇酷搏等中高端車型，當然，這也讓當時上市的軒逸高調拋出“20萬元級轎車中唯一搭載CVT”的豪言。然而，時過境遷，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，CVT早已被拉下神壇，中國自主品牌發(fā)力，用一場解放“左腳右手”的行動闡釋中國汽車業(yè)的新一輪革新。

　　據悉，搭載了比利時Punch(邦奇)CVT無極變速箱的帝豪EC7 CVT車型也將在9月初上市，雖然售價還沒有公布，但以“性價比”著稱的帝豪EC7系，必將給消費者帶來物超所值的售價。

　　CVT技術+黃金性價比 自主品牌突圍搶灘市場

　　在傳統(tǒng)意義上，手動擋MT省油，自動擋AT駕駛方便，而無級變速CVT，作為自動變速器的一種，克服了傳統(tǒng)變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點，行駛起來更為順暢、省油、平滑，堪稱變速箱領域的革命性突破。

　　然而，由于受限于技術瓶頸，國內CVT技術主要源于博世和比利時Punch，在很長一段時間，CVT技術應用一直是奧迪、斯巴魯、東風日產等高擋轎車的專屬配置，對于自主品牌而言，遲遲不能突破。今年的北京車展，無疑成為了CVT的揭幕戰(zhàn)，自主品牌紛紛宣布推出CVT車型，并聲稱以“黃金性價比”搶灘市場，集體打響“解放左腳”的突圍戰(zhàn)。

　　CVVT發(fā)動機+CVT變速箱 節(jié)油、操控雙劍合璧

　　過去一年，帝豪EC7系憑借卓越的“質”與頗具性價比的“價”贏得了市場認可，月銷量達到了6000臺，成為市場上真正的熱銷明星車型。據悉，這款以“口碑促銷量”的車型也將加入CVT陣營，以迎合日益增長的城市消費者的需求，更進一步豐富了帝豪品牌的產品線。

　　帝豪EC7的CVT變速箱由比利時的Punch(邦奇)提供，具有手動虛擬6擋位、運動擋(S擋)、經濟擋(D擋)等操作模式。不同于普通的CVT變速箱，帝豪CVT變速箱擁有人為設定的傳動比，舒適兼顧運動，與傳統(tǒng)的MT(手動)變速箱和AMT(半自動)變速箱相比，節(jié)油和操控性能也更為突出。

　　帝豪EC7系CVT車型搭載吉利自主研發(fā)的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16氣門雙頂置凸輪軸全鋁CVVT發(fā)動機, 最大功率102kW和最大扭矩172Nm，升功率達到57.2kW。CVVT技術與CVT變速箱經過堪稱完美的精心調教匹配，不僅具有強勁動力和順暢自如的操控感受,相比同等級比的自動擋車型，節(jié)油效果非常明顯。

　　此外，在帝豪的同級別車中，大多是技術老舊的4AT變速器，使用CVT變速器的少之又少，搭載CVT的無級變速箱的EC7系更具有競爭力。

　　可以推斷，在這個“不進則退”的市場規(guī)則下，在帝豪手動擋頗受追捧的當口，帝豪EC7 CVT車型適時推出，不僅是帝豪產品力的再一次提升，更有助于帝豪整個產品系的整體突圍，為實現(xiàn)更大的市場跨越做好更為充分的準備。