幾年前，CVT技術(shù)還僅限于奧迪、新天籟、道奇酷搏等中高端車(chē)型，當(dāng)然，這也讓當(dāng)時(shí)上市的軒逸高調(diào)拋出“20萬(wàn)元級(jí)轎車(chē)中唯一搭載CVT”的豪言。然而，時(shí)過(guò)境遷，隨著汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展，CVT早已被拉下神壇，中國(guó)自主品牌發(fā)力，用一場(chǎng)解放“左腳右手”的行動(dòng)闡釋中國(guó)汽車(chē)業(yè)的新一輪革新。

　　據(jù)悉，搭載了比利時(shí)Punch(邦奇)CVT無(wú)極變速箱的帝豪EC7 CVT車(chē)型也將在9月初上市，雖然售價(jià)還沒(méi)有公布，但以“性?xún)r(jià)比”著稱(chēng)的帝豪EC7系，必將給消費(fèi)者帶來(lái)物超所值的售價(jià)。

　　CVT技術(shù)+黃金性?xún)r(jià)比 自主品牌突圍搶灘市場(chǎng)

　　在傳統(tǒng)意義上，手動(dòng)擋MT省油，自動(dòng)擋AT駕駛方便，而無(wú)級(jí)變速CVT，作為自動(dòng)變速器的一種，克服了傳統(tǒng)變速器“突然換擋”、油門(mén)反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)，行駛起來(lái)更為順暢、省油、平滑，堪稱(chēng)變速箱領(lǐng)域的革命性突破。

　　然而，由于受限于技術(shù)瓶頸，國(guó)內(nèi)CVT技術(shù)主要源于博世和比利時(shí)Punch，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，CVT技術(shù)應(yīng)用一直是奧迪、斯巴魯、東風(fēng)日產(chǎn)等高擋轎車(chē)的專(zhuān)屬配置，對(duì)于自主品牌而言，遲遲不能突破。今年的北京車(chē)展，無(wú)疑成為了CVT的揭幕戰(zhàn)，自主品牌紛紛宣布推出CVT車(chē)型，并聲稱(chēng)以“黃金性?xún)r(jià)比”搶灘市場(chǎng)，集體打響“解放左腳”的突圍戰(zhàn)。

　　CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱 節(jié)油、操控雙劍合璧

　　過(guò)去一年，帝豪EC7系憑借卓越的“質(zhì)”與頗具性?xún)r(jià)比的“價(jià)”贏(yíng)得了市場(chǎng)認(rèn)可，月銷(xiāo)量達(dá)到了6000臺(tái)，成為市場(chǎng)上真正的熱銷(xiāo)明星車(chē)型。據(jù)悉，這款以“口碑促銷(xiāo)量”的車(chē)型也將加入CVT陣營(yíng)，以迎合日益增長(zhǎng)的城市消費(fèi)者的需求，更進(jìn)一步豐富了帝豪品牌的產(chǎn)品線(xiàn)。

　　帝豪EC7的CVT變速箱由比利時(shí)的Punch(邦奇)提供，具有手動(dòng)虛擬6擋位、運(yùn)動(dòng)擋(S擋)、經(jīng)濟(jì)擋(D擋)等操作模式。不同于普通的CVT變速箱，帝豪CVT變速箱擁有人為設(shè)定的傳動(dòng)比，舒適兼顧運(yùn)動(dòng)，與傳統(tǒng)的MT(手動(dòng))變速箱和AMT(半自動(dòng))變速箱相比，節(jié)油和操控性能也更為突出。

　　帝豪EC7系CVT車(chē)型搭載吉利自主研發(fā)的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16氣門(mén)雙頂置凸輪軸全鋁CVVT發(fā)動(dòng)機(jī), 最大功率102kW和最大扭矩172Nm，升功率達(dá)到57.2kW。CVVT技術(shù)與CVT變速箱經(jīng)過(guò)堪稱(chēng)完美的精心調(diào)教匹配，不僅具有強(qiáng)勁動(dòng)力和順暢自如的操控感受,相比同等級(jí)比的自動(dòng)擋車(chē)型，節(jié)油效果非常明顯。

　　此外，在帝豪的同級(jí)別車(chē)中，大多是技術(shù)老舊的4AT變速器，使用CVT變速器的少之又少，搭載CVT的無(wú)級(jí)變速箱的EC7系更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　可以推斷，在這個(gè)“不進(jìn)則退”的市場(chǎng)規(guī)則下，在帝豪手動(dòng)擋頗受追捧的當(dāng)口，帝豪EC7 CVT車(chē)型適時(shí)推出，不僅是帝豪產(chǎn)品力的再一次提升，更有助于帝豪整個(gè)產(chǎn)品系的整體突圍，為實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)跨越做好更為充分的準(zhǔn)備。