近日，世界三大航展之一的范堡羅航展隆重舉行，傳說中的波音787終于揭開了它神秘的面紗。對于這架波音公司用于對抗空客A380的機型來說，如何節(jié)省更多的燃油，已經(jīng)是一個被克服難題。因為它開創(chuàng)性地將復(fù)合材料的用量提高到50%，大幅度減輕了機身重量，從而達到了節(jié)省燃油的目的。無獨有偶，斯柯達新明銳Greenline綠動同樣采取了類似的設(shè)計思路。作為斯柯達GreenLine系列首款車型，新明銳Greenline在今年長春車展上正式上市，售價為14.93萬元，強動力、低油耗，再加上經(jīng)濟的實用成本，是一款真正意義上的低碳汽車。

2010款新明銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在車身上，斯柯達采用了與波音公司類似的設(shè)計思路，通過一系列輕量化措施來降低油耗：15寸輕量化鋁合金車輪經(jīng)過了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，相對同尺寸普通車輪重量降低了5%；輪胎采用新的胎體結(jié)構(gòu)設(shè)計，較同尺寸輪胎重量降低7.5%，而新材料配方的運用，使?jié)L動阻力減小15.3%。這些新材料的運用，無疑幫助新明銳Greenline綠動更加節(jié)能低耗。另外，后橋下部采用的專用底部導(dǎo)流板，也大大降低了空氣阻力。這些改動讓斯柯達明銳Greenline綠動在低碳環(huán)保方面走出了值得很多廠家關(guān)注和借鑒的獨到之處。

　　其實大眾公司始終領(lǐng)先的汽車技術(shù)，已經(jīng)讓斯柯達一直引領(lǐng)著綠色汽車潮流。斯柯達的首款國產(chǎn)車型明銳在07年就率先推出搭載1.8TSI發(fā)動機的車型，它使用了大眾最先進的TSI發(fā)動機技術(shù)，同時兼具渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴，既能保證車輛擁有充沛的動力，又可以實現(xiàn)較高的燃油經(jīng)濟性。這個時候其他同級車大多還在使用2.0排量的發(fā)動機，油耗高而且動力也弱于1.8TSI發(fā)動機。即使配備了渦輪增壓，在燃油經(jīng)濟性上也比不過大眾的缸內(nèi)直噴技術(shù)。于是乎，我們可以說，在低碳這個問題上，斯柯達從那時起就領(lǐng)先了它的競爭對手們。

　　隨著新一代明銳登上舞臺，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)了其中不乏1.4L排量的車型。斯柯達開始采用了小排量戰(zhàn)略來達到節(jié)能環(huán)保的目的。不過小排量并不意味著性能弱，當(dāng)1.4TSI發(fā)動機搭配DSG雙離合器手自一體變速箱時，動力已經(jīng)不再是一個問題。而這，恰恰是其他廠商小排量車型一個難以逾越的障礙。大眾的先進技術(shù)，讓斯柯達更快地駛上了低碳生活的快車道。即使在大眾集團內(nèi)部，新明銳也是率先推出1.4TSI+DSG的車型之一。當(dāng)其他廠家都在花費精力研究混合動力或者純電動汽車時，斯柯達卻另辟蹊徑，小排量戰(zhàn)略打響了低碳生活的第一炮。

　　動力技術(shù)方面的雄厚實力加上更輕便的材質(zhì)，使得新明銳GreenLine綠動二氧化碳排放量降低了4.32%，油耗降低4.46%，90公里等速油耗降低至驚人的5.0L/100Km，百公里綜合油耗也僅為6.1L，相比A級車市場平均油耗足足少了2L。由此，新明銳GreenLine綠動也當(dāng)之無愧地進入了國家公布的《節(jié)能汽車推廣目錄》，成為汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的標桿車型。

　　由此看來，在大家一窩蜂地涌向尚未成熟的節(jié)能技術(shù)時，斯柯達卻在為我們做一些實實在在的改變。大眾強大的技術(shù)實力加上細致入微的低碳設(shè)計理念，讓我們明白了什么才是真正的綠色概念。從最終效果上來看，斯柯達新明銳Greenline綠動擁有出色的油耗表現(xiàn)，90公里等速油耗降低至驚人的5.0L/100Km，百公里綜合油耗也僅為6.1L，相比A級車市場平均油耗足足少了2L。新明銳Greenline綠動的上市，真正帶動了低碳汽車生活的開始，而領(lǐng)先一步的上海大眾斯柯達勢必引領(lǐng)一輪強勁的節(jié)能環(huán)保潮流！