近年來(lái)高端AO級(jí)車市增長(zhǎng)迅速，平均年增長(zhǎng)幅度接近20%。上海大眾的最新A0級(jí)高端小車--斯柯達(dá)晶銳作為高端A0級(jí)車型中的佼佼者，上半年的同比市場(chǎng)增幅更是高達(dá)100.7%，牢牢占據(jù)高端A0級(jí)車市前三甲的位置。晶銳之所以受寵，高性價(jià)比、優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)以及豐富的配置起到了關(guān)鍵性的作用。隨著消費(fèi)者越來(lái)越成熟，對(duì)汽車也越來(lái)越了解，價(jià)格品質(zhì)、動(dòng)力和配置等三部分已成為消費(fèi)者最終購(gòu)車時(shí)的決定因素。

斯柯達(dá)晶銳  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　雖然斯柯達(dá)晶銳增長(zhǎng)迅速，但它所處的高端A0 級(jí)車市競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。為了贏得更大市場(chǎng)，并且對(duì)以飛度與雅力士為代表的日系競(jìng)品保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)精心研究和部署，上海大眾斯柯達(dá)近期推出了2011款晶銳，對(duì)產(chǎn)品線及價(jià)格進(jìn)行了大幅優(yōu)化調(diào)整。經(jīng)過(guò)重新定義的晶靈版內(nèi)飾煥然一新，堪稱斯柯達(dá)此次調(diào)整的重中之重，以舒適為主題，更加貼合消費(fèi)者的需求，性價(jià)比也進(jìn)一步提升，形成對(duì)高端中等價(jià)位這一細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。結(jié)合市場(chǎng)行情和車型本身的特點(diǎn)來(lái)看，新晶靈版無(wú)疑將成為2011款晶銳的主力車型，在價(jià)格品質(zhì)、動(dòng)力和配置方面的三大優(yōu)勢(shì)也使晶銳向AO級(jí)王座發(fā)起了有力的沖擊。晶銳新晶靈版是否擁有勝算？通過(guò)下面的介紹，大家心中自有答案。

　　優(yōu)勢(shì)一

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，35歲以下的年輕消費(fèi)者是高端A0級(jí)車的主要購(gòu)買人群，雖然他們關(guān)心車輛的外形、空間、動(dòng)力以及配置等選項(xiàng)，但受經(jīng)濟(jì)狀況的局限，價(jià)格還是會(huì)成為他們是否購(gòu)買的第一要素。

　　上表列出了晶靈版晶銳、飛度和雅力士三款車型的售價(jià)，從中我們可以發(fā)現(xiàn)：首先，在手動(dòng)車型方面，晶靈版1.4MT車型的售價(jià)僅為8.79萬(wàn)，比雅力士和飛度都要低；其次，晶靈版晶銳1.4AT在價(jià)格上看似要比競(jìng)品的1.3L AT車型稍高，但考慮到晶銳采用的是Tiptronic6擋手自一體變速箱，而飛度和雅力士都是四檔自動(dòng)，落后不止一點(diǎn)，加上晶銳的配置要豐富很多，這點(diǎn)在后文會(huì)有詳細(xì)介紹，綜合來(lái)看晶銳1.4AT晶靈版的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)突出的。另外，晶銳1.6L AT晶靈版，無(wú)論是品質(zhì)上，還是配置上都擁有同級(jí)競(jìng)品車型所無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，而其價(jià)格卻要大大低于這些競(jìng)品。

　　編輯觀點(diǎn)：通過(guò)對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)晶靈版晶銳與同級(jí)產(chǎn)品相比，擁有相當(dāng)明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其價(jià)格的梯級(jí)分布也相當(dāng)合理，基本滿足了不同層級(jí)消費(fèi)者的需求，屬于“物美價(jià)優(yōu)”的選擇。

　　優(yōu)勢(shì)二

　　A0級(jí)動(dòng)力的特質(zhì)可以概括為2個(gè)字，即“夠用”，只要能完成平時(shí)上下班代步，日間接送小孩老人，節(jié)假日郊游等工作即可，而無(wú)需風(fēng)馳電掣。因此，1.3-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)成為大部分高端A0級(jí)車型選擇。至于變速箱，同樣基于“夠用”的考慮，四速自動(dòng)處于主流，但與更高一級(jí)的車型相比，就會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)明顯的差距。

　　通過(guò)上表我們可以發(fā)現(xiàn)，在功率方面晶銳并非最強(qiáng)，但仔細(xì)研究后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛度與雅力士的大功率都是以高轉(zhuǎn)速為代價(jià)取得的，這對(duì)2000—3500轉(zhuǎn)上下的正常轉(zhuǎn)速來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一項(xiàng)“極限運(yùn)動(dòng)”。另外，對(duì)于城市中以代步為主的小型車來(lái)說(shuō)，經(jīng)常要面對(duì)的行駛環(huán)境是低于60KM的時(shí)速，此時(shí)低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出顯得更為重要，因?yàn)槌�車、加速、爬坡等都與扭矩息息相關(guān)。反觀晶銳，低轉(zhuǎn)高扭恰恰是其發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)所在，作為大眾集團(tuán)為小型車特別開發(fā)的產(chǎn)品，晶銳的發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出85%以上的扭矩。因此在日常的實(shí)際使用中顯得更勝一籌。另外，180公里/小時(shí)的極速也表明，晶銳發(fā)動(dòng)機(jī)看似功率不高，卻動(dòng)力十足。

　　說(shuō)完動(dòng)力，我們?cè)賮?lái)看變速箱。前面說(shuō)過(guò)4擋AT屬于主流產(chǎn)品，而稍好點(diǎn)的車型會(huì)采用5擋AT。不過(guò)無(wú)論是4速還是5速變速箱，在晶銳的6速Tiptronic手自一體變速箱面前，都會(huì)變得相形見拙。6速Tiptronic作為A0級(jí)車型變速箱中的最高配置，其先進(jìn)性不言而喻。比對(duì)手多出的這兩個(gè)擋位，優(yōu)勢(shì)也顯而易見。首先是換擋更平順，這個(gè)應(yīng)該屬于常識(shí)問題。在實(shí)際駕駛中，晶銳換擋很輕柔，幾乎察覺不到。其次，隨著擋位的增多，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就更低，這也帶來(lái)兩方面的優(yōu)勢(shì)，第一是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更小。第二也是對(duì)小型車最重要的一點(diǎn)，省油！

　　編輯觀點(diǎn)：與同級(jí)車型相比，晶靈版晶銳所配置的低轉(zhuǎn)高扭高性能發(fā)動(dòng)機(jī)+ Tiptronic6速手自一體變速箱的組合，不僅能為消費(fèi)者創(chuàng)造更大價(jià)值，并且其綜合性價(jià)比也大幅超越同類競(jìng)品，應(yīng)該是消費(fèi)者的最佳選擇。

　　優(yōu)勢(shì)三

　　高端AO級(jí)小車在配置上的豐富性與舒適性差異，往往是左右消費(fèi)者購(gòu)買的第三個(gè)要素。特別是當(dāng)代下的年輕人是懂得生活，知道享受的一代。因此車輛配置的優(yōu)劣與多寡將直接影響到他們的消費(fèi)取向。

　　以舒適為主題的晶銳新晶靈版采用了受消費(fèi)者歡迎的米色內(nèi)飾，搭配銀色飾條，溫馨時(shí)尚，吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。在舒適性配置方面，新晶靈版晶銳有不少值得稱道的地方。在手動(dòng)空調(diào)主宰AO級(jí)車型的情況下，自動(dòng)溫控空調(diào)已經(jīng)成為晶靈版晶銳的標(biāo)準(zhǔn)配置，能讓駕乘者享受到更舒適的環(huán)境。娛樂音響方面，晶靈版所標(biāo)配的虛擬6碟CD播放系統(tǒng)、USB+CD插槽功能以及六喇叭音響，不僅是大多數(shù)A0級(jí)車型所不具備的配置，就算在更高一級(jí)的A級(jí)車中也屬于高端配置，并非輕易可得，新飛度和雅力士的單碟CD、2喇叭揚(yáng)聲器與晶銳相比差距不是一點(diǎn)點(diǎn)。

　　又比如四門電窗是當(dāng)下高端AO級(jí)車的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，而晶銳的不同之處就在于它擁有四門一觸式帶防夾功能，與新飛度和雅力士的僅駕駛員一觸式相比，該功能不僅先進(jìn)而且更為實(shí)用。此外，晶銳晶靈版標(biāo)配原廠的數(shù)字式無(wú)盲區(qū)PDC倒車?yán)走_(dá)，這一實(shí)用配置為不少消費(fèi)者所看重，而新飛度和雅力士都沒有標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)。晶靈版晶銳所提供的豐富配置，不僅提升了整車的品質(zhì)，更是為駕乘者提供了同級(jí)中最舒適、最愉悅的享樂體驗(yàn)。

　　在主動(dòng)安全裝備方面晶銳表現(xiàn)更是突出，目前大部分A0級(jí)車型都停留在ABS+EBD的階段，即使是飛度、雅力士這樣的高價(jià)“精品小車”也不能例外。晶銳則與它們截然不同，除了裝配常規(guī)的ABS+EBD以外，還配備了MSR和CBC。MSR屬于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩阻力控制系統(tǒng)，降低了滑移率，保證了車輛的行駛穩(wěn)定性；而CBC則屬于專門為彎道定制的制動(dòng)控制系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)能與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，減少了過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，確保了車輛在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。應(yīng)該說(shuō)，這樣的配置對(duì)于A0級(jí)車型來(lái)說(shuō)絕對(duì)是“跨級(jí)”的，要知道80%以上的A級(jí)車和50%以上的B級(jí)車，仍僅配備“ABS+EBD”。

　　編輯觀點(diǎn)：晶靈版晶銳的配置不僅豐富，而且越級(jí)。在提升整車品質(zhì)的同時(shí)，更提供了同級(jí)車型中最舒適、最愉悅的享樂體驗(yàn)。因此對(duì)于追求生活，享受人生的年輕人來(lái)說(shuō)，晶靈版晶銳擁有無(wú)法拒絕的魅力。

　　綜合來(lái)看，在9-10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，上海大眾斯柯達(dá)晶銳擁有比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)的品質(zhì)，更豐富的配置，進(jìn)而贏得了更佳的性價(jià)比，其綜合優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。由此我們有理由相信，這樣一款集動(dòng)力、操控、配置等諸多優(yōu)勢(shì)于一身的高性價(jià)比車型，必將越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎，并成為角逐A0高端最暢銷車型最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。