混合動(dòng)力技術(shù)最早出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)80年代末，距今整整20年。“混合動(dòng)力”這一最容易普及的新能源技術(shù)，在漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)歷程中，不斷吸引到許多廠商參與研發(fā)，這其中也有許多廠商中途放棄了。

　　但凡新技術(shù)的推出，總會(huì)有個(gè)從稚嫩到成熟的過(guò)程--在這20年間，以通用、奔馳、寶馬為代表的主流汽車廠商，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)投入了海量資金，不斷促進(jìn)新技術(shù)向量產(chǎn)轉(zhuǎn)化。經(jīng)過(guò)不懈努力，混合動(dòng)力技術(shù)在20年間實(shí)現(xiàn)了從弱混到強(qiáng)混的進(jìn)化，從低效到高效的提升。尤其是在近一兩年，一批擁有較強(qiáng)商業(yè)化價(jià)值的混合動(dòng)力車型相繼量產(chǎn)上市，讓人們看到了混合動(dòng)力的未來(lái)已不是夢(mèng)。

　　我們放眼全球市場(chǎng)，已經(jīng)投入銷售的各類混合動(dòng)力車型包括豐田普銳斯、奔馳SMART以及最新上市的全球首款強(qiáng)混合動(dòng)力全尺寸豪華SUV凱雷德等等。從技術(shù)水平上來(lái)歸類，這些車型可以分為“強(qiáng)混”和“弱混”、“輔助混合”三種類型，其中強(qiáng)混與弱混最為常見(jiàn)。

　　弱混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)功率通常只有大約20千瓦，它們的電動(dòng)機(jī)主要是在剎車時(shí)將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，而在起步時(shí)則提供額外的扭矩。開(kāi)發(fā)弱混合動(dòng)力的成本相對(duì)較低，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)室和底盤(pán)的設(shè)計(jì)不用做太大改動(dòng)。

　　弱混合動(dòng)力也不需要更大的電池。但弱混合動(dòng)力的缺點(diǎn)也非常明顯--低效能的電驅(qū)動(dòng)只在很有限的條件下奏效，由此也只能帶來(lái)最多15%的油耗降低，而對(duì)于大型豪華車、大型SUV等傳統(tǒng)高動(dòng)力需求的車型，弱混合動(dòng)力幾乎無(wú)效。

　　近年來(lái)，為滿足未來(lái)主流車型混合動(dòng)力的技術(shù)需求，全球三大豪華廠商凱迪拉克、寶馬和奔馳聯(lián)手推進(jìn)了一項(xiàng)名為“2-MODE”的強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)。與弱混合動(dòng)力技術(shù)和輔助混合動(dòng)力技術(shù)相比，強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有4大特征，包括完善的制動(dòng)回收系統(tǒng)、電動(dòng)助力系統(tǒng)、節(jié)能起停功能和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該項(xiàng)技術(shù)的第一款產(chǎn)品就是新近亮相的凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德的Hybrid版。

　　以這款三大公司共同研發(fā)的凱迪拉克凱雷德Hybrid技術(shù)為例，這款代表未來(lái)混合動(dòng)力技術(shù)特點(diǎn)的雙模強(qiáng)混合動(dòng)力車型，也是全球首款全尺寸豪華混合動(dòng)力SUV。該技術(shù)平臺(tái)上還將很快誕生寶馬X6 Hybrid車型。

　　該技術(shù)采用雙模式主動(dòng)變速箱技術(shù)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，與搭載同排量普通發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，高性能混合動(dòng)力車型同比可以降低至少25%的燃油消耗和尾氣排放，在城市擁堵路況下更是可以節(jié)省超過(guò)40%的燃油，節(jié)能效果顯著。