透過今年的兩會，我們可以看到新能源汽車已成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的新動向，借著政策的東風，將有越來越多的廠家紛紛試水新能源車市，在這個新的領域展開新一輪角逐。無論是在金融危機的大背景下，還是立足于汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的坐標，發(fā)展新能源汽車已成為一種趨勢和必然。

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　　奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥告訴記者，發(fā)展新能源汽車已被納入中央視野，正在引起高層的關注，其實奇瑞很早就開始涉足這個領域，進行研發(fā)工作。目前，奇瑞A5 BSG已經(jīng)量產(chǎn)上市，而另一款中度混合動力車A5 ISG也將在不久的將來與大家見面。

　　事實上，奇瑞汽車是中國國內(nèi)最早啟動混合動力車研發(fā)項目的企業(yè)之一。早在1999年，奇瑞就開始了對清潔能源汽車的混合動力轎車、純電動轎車以及替代燃料汽車的研發(fā)與探索，進行了相關的開發(fā)與實驗，并于2001年成立了奇瑞清潔能源項目組。

　　截至2007年底，奇瑞共承擔國家30個節(jié)能環(huán)保課題，其中包括16個863項目，11個國家科技攻關項目和3個國際重大合作項目，奇瑞ISG和BSG技術已申請了144個節(jié)能環(huán)保專利，在節(jié)能環(huán)保方面的積累投入高達20多億元，與此同時，汽車行業(yè)唯一的國家級節(jié)能環(huán)保實驗室也在奇瑞正式掛牌成立。

　　在過去的一年里，A5混合動力車憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)給世人留下了深刻的印象，今年1月奇瑞A5 BSG量產(chǎn)上市，使中國老百姓擁有混合動力車變?yōu)楝F(xiàn)實，不僅一改往日混合動力車高處不勝寒的形象，更以其經(jīng)濟省油的優(yōu)良品質(zhì)獲得一致好評。

　　BSG是一種具備怠速停機和啟動功能（STOP-START）的混合動力技術，其采用皮帶傳動方式進行動力混合。發(fā)動機與電機和變速箱相并聯(lián)�？梢詫崿F(xiàn)汽車在紅燈前和堵車時發(fā)動機暫停工作，當車輛識別到駕駛員有起步意圖時，系統(tǒng)通過BSG系統(tǒng)快速地啟動發(fā)動機，也就消除了發(fā)動機在怠速工作時的油耗、排放與噪聲。

　　據(jù)了解，未來將于大家見面的A5 ISG混合動力系統(tǒng)采用發(fā)動機和電機扭矩疊加的方式進行混合，其混合動力系統(tǒng)采用的是燃油發(fā)動機、電力發(fā)動機互補的工作模式。在奇瑞A5/ISG起步或低速行駛時，車輛僅依靠電力驅(qū)動；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要急加速時，汽油發(fā)動機啟動并開始輸出動力；而在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)則將動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。

　　從測試數(shù)據(jù)顯示，與同排量車相比，奇瑞A5 BSG轎車的城市工況可提升10%-15%左右，二氧化碳的排放量減少12%左右。A5 ISG轎車的城市工況可提升25%-30%，二氧化碳的排放量減少12%左右，在節(jié)能減排方面得到了進一步的提升，更符合國家當前對汽車產(chǎn)業(yè)的長遠規(guī)劃，很值得期待。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從技術方面來講，目前，包括奇瑞、一汽、上汽、東風、長安、吉利、比亞迪在內(nèi)的幾乎所有本土企業(yè)都加入到新能源汽車項目的研發(fā)和商業(yè)化嘗試的隊列中。奇瑞A5 BSG的量產(chǎn)上市已經(jīng)走在了自主品牌的前端，我們相信A5 ISG將引領國內(nèi)車市新能源領域，百尺竿頭，更進一步。