在國內(nèi)汽車業(yè)界總有許多奇跡發(fā)生，比如五年前的“現(xiàn)代速度”，北京現(xiàn)代僅用了兩年時(shí)間用一款伊蘭特從不被看好晉升到名列前幾位的主流車企陣營，雅閣、凱美瑞的火爆，自主品牌企業(yè)的勃發(fā)，等等，成為一系列值得探討的商業(yè)案例。對于當(dāng)紅車型一汽奔騰來說，也可以作為一種現(xiàn)象來討論，因?yàn)樗�也�?chuàng)造了令人意想不到的奇跡。

　　兩年多以前，奔騰剛上市的時(shí)候還受到很多人的質(zhì)疑，因?yàn)槟菚r(shí)國內(nèi)汽車市場上的競爭如火如荼，大型集團(tuán)主導(dǎo)發(fā)展趨勢，合資品牌盛極一時(shí)，自主品牌蜂起，作為“后起”的品牌車型奔騰能否成為其中新秀，將來的前途如何，能否達(dá)到車企老大一汽制定的目標(biāo)，做到與其地位和身份相稱的程度？

　　事實(shí)上奔騰確實(shí)讓人捏了一把汗，這款外觀悅?cè)说闹懈呒?jí)車入市之初引起了廣大消費(fèi)者的關(guān)注，其中觀望者居多。一方面，奔騰品牌源出一汽，外觀具有沖擊力，技術(shù)背景深厚；另一方面，奔騰作為全新的品牌車型，沒有經(jīng)受市場考驗(yàn)，同時(shí)市場上存在著許多同級(jí)別的競爭車型可供消費(fèi)者選擇。奔騰既有自己的優(yōu)勢，也面臨著來自市場的挑戰(zhàn)，對手環(huán)伺，注定了它將是一款慢熱車型。果然，隨著人們對奔騰認(rèn)識(shí)的進(jìn)一步加深，市場反應(yīng)也越來越好，銷量不斷攀升，最終穩(wěn)定在每月四五千輛左右，成為該級(jí)別陣營中的實(shí)力派主流車型。

　　奔騰的定位和專攻方向是市場上很難出成績的區(qū)間，它在凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭等中高級(jí)別車以下，又處在卡羅拉、明銳、速騰等中級(jí)車之上，市場需求并不是特別巨大，能與奔騰爭鋒也只有景程、軒逸等少數(shù)幾款，它們的銷售情況差強(qiáng)人意，奔騰能從其中脫穎而出，很重要的原因就是自身的品質(zhì)過硬，而不僅僅是憑借品牌優(yōu)勢，相對來說，雪佛蘭和日產(chǎn)的品牌應(yīng)該更強(qiáng)一些。筆者認(rèn)為，與其他品牌車型相比，高性價(jià)比是奔騰的最大賣點(diǎn)，比如在動(dòng)力方面，奔騰要強(qiáng)于東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，空間、操控、安全等也是它的強(qiáng)項(xiàng)，奔騰完全是以中高級(jí)車的外觀、性能和舒適配置來搏中級(jí)車的價(jià)格，這是奔騰能夠取得成功的關(guān)鍵所在。而且，奔騰的營銷措施得當(dāng)，服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)不斷提升，不僅僅是做產(chǎn)品，更重要的是放下身價(jià)，直接針對消費(fèi)者，了解他們的需求，提供滿意的服務(wù)。

　　雖然奔騰在著力淡化自己的自主品牌形象，實(shí)際上它已經(jīng)成為自主品牌最有價(jià)值的代表性車型，它讓人們忘記了自己的自主品牌本質(zhì)，把它當(dāng)作與品牌形象和產(chǎn)品品質(zhì)皆優(yōu)的合資品牌來看待，也就意味著一汽奔騰克服了過去自主品牌形象較差的弊病，成為與一汽的老大哥身份相得益彰的國際化品牌。奔騰不僅是自主品牌的驕傲，更是中國汽車的驕傲。

　　近一年來，國內(nèi)車市持續(xù)低迷，許多汽車企業(yè)的產(chǎn)品滯銷，瀕臨虧損，熱銷車型在艱難時(shí)世中經(jīng)受不住考驗(yàn)，遭到消費(fèi)者的背棄；而一汽奔騰則成為市場中的中堅(jiān)力量，每月銷量保持在4000臺(tái)以上，不時(shí)還有更優(yōu)異的表現(xiàn)。08年全年銷量達(dá)到了50045臺(tái)。據(jù)了解，奔騰的銷售很多是通過口碑相傳，正是顧客滿意度和品牌忠誠度高的表現(xiàn)。奔騰的車主也表示，“合理的價(jià)格、可靠的品質(zhì)、出色的操控性能、良好的售后服務(wù)”是他們毫不猶豫首選奔騰的理由。

　　可以說，作為商品汽車是沒有完美的，無論是上百千萬元的車，還是國外的車，都有其讓消費(fèi)者不能完全容忍的地方，但是一汽奔騰作為高端中級(jí)車卻極力地靠近了完美。上市不足三年，經(jīng)過歷次升級(jí)，使綜合性價(jià)比不斷提升，常變常新，越新越具有實(shí)力，無論是在市場飄紅的時(shí)候，還是在蕭條的時(shí)候，奔騰的這種力求完美精神讓它的銷量穩(wěn)步上升，贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。