即將于底特律開幕的2009年全球首個頂級車展上，跨國巨頭們比如通用汽車公司、寶馬集團、本田汽車公司等都將攜即將量產(chǎn)的新能源車參展，這些新能源車型涉及豪華SUV，豪華轎車，Crossover，中級家用車等，已經(jīng)滲透入各個消費群體，而其中最有代表性的八款或將深刻改變未來的汽車競爭格局，他們個個身懷絕技，成為最值得消費者期待的新能源車型－－

　　新能源豪華SUV：凱迪拉克凱雷德Hybrid　強混合動力

　　通用作為混合動力Hybrid車型的先行者，旗下凱迪拉克SUV平臺上誕生了全球首臺也是目前世界唯一的全尺寸豪華SUV油電混合車－－凱雷德Hybrid，強大的性能表現(xiàn)和混合動力方面的領先成就使得該車型業(yè)已成為全球大型強混合動力車型方面的技術標桿�！�

　　凱雷德Hybrid搭載新一代雙模式強混合動力系統(tǒng)。所謂新一代“強混合動力”技術，表現(xiàn)在這款新車采用的6.0升V－8 Gen IV汽油發(fā)動機和300伏特的金屬鎳混合動力能量儲存系統(tǒng)的完美融合，經(jīng)過精心調校之后，凱雷德Hybrid動力表現(xiàn)不亞于傳統(tǒng)汽油車型，但能耗方面卻降低50％之多，動力性和節(jié)能效果遠遠超過市面上的傳統(tǒng)Hybrid車型，代表了未來數(shù)年內混合動力技術的至高成就。

　　對于大型SUV而言，要打造高效的混合動力系統(tǒng)需要解決：發(fā)動機體積，能量轉化效率以及能量儲蓄三大難題，而凱迪拉克凱雷德Hybrid在業(yè)界首先破解了這些難題。雙模強混合動力系統(tǒng)的支持下，凱雷德Hybrid能通過電動機輸出足夠用于汽車起步和加速的動力，其峰值功率能達到332hp，峰值扭矩達到497Nm。當駕駛員踩剎車時，一部分以熱能的形式浪費的能量被轉換為電能，或者當汽車下坡時，發(fā)動機停止工作，輪胎轉動產(chǎn)生的動能也被轉換成電能儲存在鎳氫電池動能儲存系統(tǒng)（ESS）中。而這部分儲存下來的電，又能將輔助起步和加速所需動力，從而周而復始，產(chǎn)生良性循環(huán)，實現(xiàn)降低燃料消耗和減少尾氣排放的目的。測試結果顯示，通過利用雙模強混合動力系統(tǒng)，凱雷德Hybrid的燃油消耗降低50％的目的，這種成效是目前普通混合動力技術難以比擬的。　

　　新能源Crossover：寶馬X6混合動力版

　　有消息稱，跑車風格Crossover：寶馬X6的混合動力版將于2009年中期實現(xiàn)量產(chǎn)。雖然　價格還沒有最終確定，但是該款混合動力車型是基于售價6.62萬美元（國內售價97萬）的寶馬X6 50i基礎上開發(fā)的，預計售價將超過120萬。

　　寶馬X6混合動力車型在動力系統(tǒng)方面，將采用寶馬與戴姆勒克萊斯勒和通用汽車公司聯(lián)合開發(fā)的模塊化雙模式混合動力系統(tǒng)，燃料效率將提高20％左右。而隆起的發(fā)動機罩，可以看作是寶馬X6混合動力車的特有標志。寶馬X6混合動力車采用了雙電動馬達，這樣可以提高加速度，且在發(fā)動機與電動機之間可以任意切換。與相匹配的是一款ECVT電子無級變速，其既優(yōu)化了高低車速，還輔以固定的傳動比。

　　新能源豪華轎車：奔馳F700混合動力版

　　以往有人批評奔馳在新能源方面表現(xiàn)欠佳，然而F700概念車的出現(xiàn)算是徹底為奔馳正名了。

　　F700既擁有奔馳的混合動力驅動技術，還擁有新的Diesotto技術，將汽油發(fā)動機的性能與柴油發(fā)動機的高扭矩和燃料節(jié)約性結合到了一起，同時還維持著“極其無污染的”排放標準。1.8升的渦輪增壓4缸Diesotto發(fā)動機能輸出235馬力的動力，卻只消耗每100公里5.3升的汽油（即44 mpg），每公里只排放127克二氧化碳。這款概念車是至今為止燃料消耗最高效的大型豪華轎車。

　　新能源豪華微型車：寶馬Mini E電動車

　　Mini E算是半條腿已經(jīng)邁進量產(chǎn)計劃的電動車，雖然具體時間還沒有確定，但粗略估計為2009年中期。

　　Mini E在Mini Cooper的基礎上開發(fā)，在進氣口、充電口以及車頂部位都設計了電插頭的標志，來體現(xiàn)出它的特殊身份。不過，最有意義的變動當屬車尾排氣管被省去，象征著它是一款絕對不用油的車。該車動力來源于一個鋰電池組，電池容量為35kW，每次完全充滿一次電需要8小時。Mini E的理論續(xù)駛里程為240公里。