在試駕Mazda6睿翼的過(guò)程中，我始終感覺(jué)這是一次非常愉快的體驗(yàn)�！绑w驗(yàn)”現(xiàn)在是一個(gè)極時(shí)髦的詞語(yǔ)，坐飛機(jī)、逛商場(chǎng)、上網(wǎng)甚至去修車(chē)都被冠以了“打造一次愉快的體驗(yàn)”，在馬自達(dá)美禰試車(chē)場(chǎng)試駕完Mazda6睿翼后，我才深切深受到這才是一次真正的“完美體驗(yàn)”。

　　Mazda6睿翼是2008年年初在日本上市的一款全新車(chē)型，以“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”為設(shè)計(jì)理念，延續(xù)第Ⅰ代Mazda6卓越的運(yùn)動(dòng)性能和高科技的形象后在全球推出的一款更個(gè)性化的車(chē)型。

　　外形上的大膽創(chuàng)新是Mazda6睿翼的亮點(diǎn)之一。主設(shè)計(jì)師佐藤洋一坦言，Mazda6睿翼的造型設(shè)計(jì)是在巨大的壓力下進(jìn)行的。的確，Mazda6睿翼是要滿足人們希望駕駛一輛別人都沒(méi)有的汽車(chē)這樣一種愿望，而且在造型上要領(lǐng)先2～3個(gè)設(shè)計(jì)生命周期（5～10年不過(guò)時(shí)）的設(shè)計(jì)理念。事實(shí)上，第Ⅰ代Mazda6在中國(guó)市場(chǎng)上的成功，其時(shí)尚、動(dòng)感的造型貢獻(xiàn)不可謂不大，看來(lái)6年前第Ⅰ代Mazda6的造型，依然不落伍。我想對(duì)一款非常成功的產(chǎn)品進(jìn)行換代，這恐怕是最大的壓力了。對(duì)這樣一款成功車(chē)型做大幅改動(dòng)必須有足夠的說(shuō)服力。設(shè)計(jì)師將東方美學(xué)充分融入到了Mazda6睿翼中，幽玄（YUGEN）、凜(RIN)、精致(SEICHI)高度凝練了東方文化的精髓，促使諳熟佛教密宗文化的設(shè)計(jì)者將東方的神韻融入了Mazda6睿翼。

　　在Mazda6睿翼的設(shè)計(jì)上，我們可以看到車(chē)身的光影在銳利的曲線造型上在不斷的流動(dòng)變幻，讓整個(gè)車(chē)身充滿了活力。同時(shí)Mazda6睿翼的造型不只是含蓄和內(nèi)斂，而是蓄勢(shì)待發(fā)。前大燈的造型讓Mazda6睿翼有了刀鋒一樣的眼神，兩側(cè)凹下的腰線仿佛是可以撕開(kāi)空氣的利刃。車(chē)內(nèi)各種按鈕開(kāi)關(guān)的角度與深色內(nèi)飾形成強(qiáng)烈的反差，在這些細(xì)節(jié)的處理上，含蓄與沖擊感做到了完美的結(jié)合。而精致是日系車(chē)的一貫風(fēng)格，這一點(diǎn)在Mazda6睿翼上表現(xiàn)得更是淋漓盡致。所有駕控操作雙手無(wú)需離開(kāi)方向盤(pán)就能完成更是體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的精致。通常集成式方向盤(pán)只能控制音響和巡航，而Mazda6睿翼的方向盤(pán)上集成的按鍵可以控制音響、巡航、換擋、行車(chē)電腦和空調(diào)，實(shí)現(xiàn)了手不離開(kāi)方向盤(pán)就可以駕駛，駕駛員視線的“零轉(zhuǎn)移”，特別適合第一次購(gòu)車(chē)的新車(chē)主。而內(nèi)飾細(xì)節(jié)處理讓人處處感到設(shè)計(jì)者的匠心獨(dú)具。如設(shè)計(jì)有可固定水±的儲(chǔ)物箱非常方便，前排安全帶的提示也設(shè)計(jì)得非常精心，后排不坐人時(shí)降低可調(diào)節(jié)的頭枕可以增加駕駛員的后視范圍。據(jù)介紹，最終在中國(guó)上市的車(chē)型在內(nèi)飾上會(huì)做得更加精細(xì)，顏色也會(huì)以淺內(nèi)飾為主，以最大限度地滿足國(guó)內(nèi)用戶的需求。

　　與第Ⅰ代Mazda6相比，Mazda6睿翼可以說(shuō)是整體大了一號(hào)但又保持了操控靈活的特性。車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了4755 mm，增加了85 mm，而軸距達(dá)到了2725 mm，增加了50 mm。這樣不僅加大了后排的空間，讓后排乘坐更加舒適，同時(shí)C柱向后移的改進(jìn)也改善了后排乘坐者的視野。Mazda6睿翼?yè)躏L(fēng)玻璃的變化提高了前上方的可視性，也讓用戶的視野更寬闊，減少了駕乘者的壓迫感。試駕車(chē)型為頂配車(chē)型，其遠(yuǎn)、近光燈均為目前國(guó)內(nèi)高檔車(chē)流行的氙氣大燈，并且配有大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、清洗功能，有效擴(kuò)大了車(chē)前方的視覺(jué)范圍，提升了夜間及霧中駕駛視線的清晰度。同時(shí)，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入隧道黑暗處或是黃昏行駛時(shí)，燈光會(huì)依據(jù)周?chē)�環(huán)境的明暗自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉，確保了車(chē)輛在行駛中時(shí)時(shí)保證明亮的視野。

　　Mazda6睿翼采用新開(kāi)發(fā)的MZR 2.5 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。新款發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大了氣流通道區(qū)域，同時(shí)改善了渦流控制閥形狀，使最大輸出功率達(dá)124 kW（6 000 r/min），提升了約10%，最大扭矩為226 N·m（4 000 r/min），0～100 km/h的加速時(shí)間為9.5 s。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，Mazda6睿翼風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27，比上一代產(chǎn)品進(jìn)一步降低了輪胎滾動(dòng)阻力，廠商公布的油耗是6.3 L/100 km（90 km/h勻速），8.7 L/100 km（城市路況），這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是相當(dāng)不錯(cuò)的。Mazda6睿翼向中高檔車(chē)領(lǐng)域挺進(jìn)時(shí)，并沒(méi)有將重點(diǎn)一味地放在提升動(dòng)力上，而是著力在低轉(zhuǎn)速區(qū)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能做了提升，從而使Mazda6睿翼更具駕駛樂(lè)趣。在實(shí)際駕駛中，用戶最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為1 500～3 500 r/min，其中1 600～2 100 r/min為起步加速常用轉(zhuǎn)速，2 500～3 500 r/min為低速超車(chē)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，此范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩應(yīng)該是越大越好。Mazda6睿翼在1 600～2 100 r/min和3 000～3 500 r/min有兩段陡峭的扭矩？升區(qū)間，90%以上的峰值扭矩出現(xiàn)較早并保持平穩(wěn)。因此在低速起步和加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)非常迅速，會(huì)產(chǎn)生比較強(qiáng)烈的推背感，從而提升了駕駛樂(lè)趣。一般情況下，與不少車(chē)輛大約在5 000 r/min才能發(fā)揮出最大扭矩相比，Mazda6睿翼在4 000 r/min左右就可以接近峰值輸出，這是Mazda6睿翼在動(dòng)力方面的最大變化，也充分體現(xiàn)了“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”的設(shè)計(jì)理念。

　　在賽道上我們明顯感覺(jué)到了Mazda6睿翼在低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力，油門(mén)的響應(yīng)非常靈敏，在60～100 km左右的加速非常敏捷，即使并沒(méi)有狠踩油門(mén)，隨著轉(zhuǎn)速的提升，車(chē)速也會(huì)迅速提升，其提升速度讓我很驚異，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排量畢竟只有2.5 L。車(chē)內(nèi)的噪聲控制比較好，在動(dòng)力總成中運(yùn)用振動(dòng)吸收減震器與振動(dòng)吸收飛輪，有效降低了整體的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；同時(shí)通過(guò)強(qiáng)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，改良第Ⅰ代Mazda6懸架系統(tǒng)（后垂直減振器及高后尾點(diǎn)應(yīng)用）來(lái)降低由路面?zhèn)髦淋?chē)身的振動(dòng)以及來(lái)自各部分面板的運(yùn)行噪聲。

　　之前提到的集成式方向盤(pán)是Mazda6睿翼采用的人性化人機(jī)界面CF-Net（Cross Functional Network），將諸多調(diào)節(jié)功能都集成到了方向盤(pán)上，使駕駛時(shí)的各種調(diào)節(jié)如音響、空調(diào)和換擋等都非常方便，讓駕駛者開(kāi)車(chē)時(shí)如同是經(jīng)歷一次愉快的體驗(yàn)。據(jù)悉，在中國(guó)生產(chǎn)的高配置車(chē)型還將通常只有賽車(chē)上才裝備的換擋撥片也應(yīng)用到了Mazda6睿翼，使其更具有動(dòng)感的魅力。

　　Mazda6睿翼的底盤(pán)系統(tǒng)比上一代技術(shù)有所提高：前懸架由原來(lái)的4點(diǎn)支撐加強(qiáng)為6點(diǎn)支撐，提高了操控穩(wěn)定性，抑制了路噪，提升了乘坐的舒適性。外延的橫梁發(fā)生碰撞時(shí)能夠吸收碰撞能量，減輕對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害，而單樞軸則抑制了對(duì)方向盤(pán)的外部干擾，實(shí)現(xiàn)了更加精確的操控。后懸架采用垂直減震器，能更好地實(shí)現(xiàn)即時(shí)的反應(yīng)，使駕駛者即便是在遇到突然的路況變化也能從容應(yīng)對(duì)。后擺臂襯套位置提高了25 mm，同時(shí)直徑也加大了10 mm，能夠更好地控制制動(dòng)時(shí)的縱向跳動(dòng)，在沒(méi)有犧牲乘坐舒適性的同時(shí)提高了操控穩(wěn)定性。

　　在安全裝備方面，除大口徑盤(pán)式制動(dòng)器、ABS、DSC、TCS、EBA等外，Mazda6睿翼領(lǐng)先配備了AFS和遠(yuǎn)近雙氙氣前大燈，當(dāng)車(chē)輛處于轉(zhuǎn)彎處或十字入口轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS大燈會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，擴(kuò)大對(duì)行車(chē)方向的大燈照明的范圍，可更容易確認(rèn)行進(jìn)方向。而其被動(dòng)安全系統(tǒng)包括：3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車(chē)身、高級(jí)碰撞能量分配和吸收系統(tǒng)、主動(dòng)保護(hù)式座椅頭枕、簾式氣囊和側(cè)式氣囊等最多6個(gè)安全氣囊系統(tǒng)，大大提升了整車(chē)的安全性能。

　　在其他配置方面，Mazda6睿翼采用了先進(jìn)的“歡迎模式”，可使下方的空調(diào)操作面板至上方儀表面板的各燈組依次亮起，同時(shí)將車(chē)輛的行駛信息、車(chē)內(nèi)信息（如空調(diào)、音響等）集中后展示給駕駛員，非常方便其及時(shí)了解有關(guān)信息。

　　作為“ZOOM-ZOOM”設(shè)計(jì)理念的代表，上一代Mazda6自2003年進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)以來(lái)取得驕人的業(yè)績(jī)，保有量以達(dá)到近30萬(wàn)輛在廣大用戶中打造了一個(gè)良好的品牌形象，Mazda6睿翼肩負(fù)著更多的歷史使命。而對(duì)廣大車(chē)主來(lái)說(shuō)，Mazda6睿翼提供了更多的選擇：首次購(gòu)車(chē)的車(chē)主會(huì)被它的新穎和便捷而吸引，再次購(gòu)車(chē)者會(huì)為它的性能和個(gè)性而打動(dòng)。

　　顧名思義，Mazda6睿翼睿翼是智慧之車(chē)、騰飛之車(chē)，開(kāi)啟了其在中國(guó)的騰飛之旅。一汽馬自達(dá)是在廣州豐田、廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)后又一家中外合資企業(yè)發(fā)布全新中高檔產(chǎn)品的企業(yè)，其上市時(shí)間放在2009年初，價(jià)格在20萬(wàn)元以上。應(yīng)該說(shuō)在時(shí)間、價(jià)格上不占先機(jī)，但一向以銷(xiāo)售見(jiàn)長(zhǎng)的一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司已將先到者的降價(jià)、延長(zhǎng)服務(wù)保養(yǎng)年限里程等各種銷(xiāo)售打法盡收囊中，加之顛覆了傳統(tǒng)的以公商務(wù)用途或私人用途劃分市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，相信會(huì)做到后來(lái)居上。