持續(xù)火爆了五個月的風靡試界挑戰(zhàn)賽活動，在天籟車主和準車主的踴躍參與，熱情關注下圓滿結束。很多車主的精彩評論，字里行間都洋溢著對本次活動以及新天籟車型的真實感受；這讓我們感受到了消費者對日產(chǎn)新天籟的了解程度以及關注程度都非常高。在這里我們把消費者對新天籟感受整理出來，以饗眾讀者。

　　“公爵”歸來 豪華的“強音”

　　天籟當初選在了北京車展進行全球首發(fā)，最先在中日兩國上市就充分說明了這款車是針對東方人對中高級車的偏好市場進行開發(fā)和優(yōu)化的。而在高端型號中讓“公爵”的名字復出則喚起了中國消費者對這款日產(chǎn)老牌車的回憶。

　　外形上面新天籟的設計比老款車型有了更多的動感元素，而內(nèi)飾的“現(xiàn)代家居”設計理念讓這款車的內(nèi)飾看上去非常精致而且舒服，這是很多級別更高的車型都做不到的。

　　在性能方面，新款天籟的發(fā)動機馬力輸出雖然與同級別車相當，但是在配合了CVT變速器之后實際上性能表現(xiàn)卻優(yōu)于不少同一級別的車型，CVT變速器同時也最大限度減少了換檔時候的頓挫感；而懸掛系統(tǒng)的整體調(diào)較還是偏向于舒適型�？梢哉f新天籟是市面上一款非常適合家用和商用的中高級車型。

　　舒適是最細微的呵護

　　新天籟給我的最大感受就是更舒適了。不僅是座椅的包裹感很好，尤其是行駛過程中車內(nèi)非常安靜。

　　新一代天籟配備的第四代VQ發(fā)動機，曾連續(xù)14年被評為全球10佳引擎，最大的特點是動力強大，輸出平滑。在試駕過程中，猛將油門踩到底的時候，發(fā)動機一聲咆哮，一種極強的推背感油然而生，仔細觀察發(fā)動機轉數(shù)表你會發(fā)現(xiàn)，轉數(shù)表一直在平滑上升，毫無頓挫感覺。在高速公路上時速120km以下時，坐在新天籟內(nèi)幾乎聽不到任何噪聲，車內(nèi)音響音量無需調(diào)高就能正常收聽。150km/h定速巡航時也完全不影響車內(nèi)乘客的交談。

　　V6的“省”與“快”，讓我偷著樂

　　新一代天籟給我們留下很好的印象，與上一代相比，可以說繼承了原來很多優(yōu)點：強有力的發(fā)動機、舒適的座椅、安靜的駕駛環(huán)境，這三項指標在同級別的車型中處于領先佼佼者的地位。當然，關于上一代的天籟的不足，我們也是可以認識到的，例如傳統(tǒng)的4速自動變速箱，稍顯臃腫的外形，但是 這些不利因素在新一代天籟上得到很好的改善。新天籟經(jīng)過全新設計后，繼承了原來的優(yōu)雅的氣質(zhì)，但身上的線條十分干凈利索。同時，在變速箱方 面，全新運用的CVT變速箱配合2.5L V6發(fā)動機，讓加速過程更加平順，更加省油經(jīng)濟，這就是我所認識的新天籟。

　　時尚紳士的速度與激情

　　技術領先、以人為本，強調(diào)產(chǎn)品與駕乘者的互動，以平衡的思路對產(chǎn)品性能進行優(yōu)化與匹配，真正打造一款立足于中國本土化消費特點的中高端B級車，這是我與新天籟多次親密接觸后，給我留下的深刻印象。

　　連續(xù)多年榮獲世界十佳發(fā)動機稱號的VQ系列引擎與以傳動細膩、平順、節(jié)油著稱的CVT無級變速器相匹配，滿足了駕駛者對加速與極速的渴望。高剛性的車身和良好的底盤調(diào)校，同樣平衡了操控樂趣與駕乘舒適。公爵版所提供的超長軸距，在原本已良好的空間表現(xiàn)基礎上，進一步提升了車內(nèi)的縱向腿部空間，令其媲美了多數(shù)主流C級車的水準。家居式的內(nèi)飾設計，齊全豐富的配置，乘坐在人機工程設計出色的座椅內(nèi)，新天籟能給你的不僅是舒適的乘坐，同樣還有駕控的激情。

　　技術尖兵與營銷為王

　　新天籟是日產(chǎn)在中國投放的全球同步高端轎車，它是站在全球高度開發(fā)，并集眾多科技的一部杰作。從第四代VQ引擎的導入，再到360度噪音隔絕技術和大量隔音材料的使用，以及D平臺所獨有的脈沖式懸掛，日產(chǎn)為新天籟營造了一個靜謐而舒適的駕乘空間。

　　如果說新天籟在技術上是一款全球戰(zhàn)略車型，那么在市場推薦方面又是一款針對性很強的產(chǎn)品。充分考慮國內(nèi)消費者喜好和使用習慣，從排量3.5升的公爵頂配車型，再到2.0升的標準車型，新天籟以8款配置拓展了產(chǎn)品線，滿足消費者更加廣泛的需求，突顯出東風日產(chǎn)在市場策略上的人性化以及對國內(nèi)市場的重視程度。

　　新天籟的出現(xiàn)，在國內(nèi)同級別車型中掀起了一股中級車高起點的風潮。