當(dāng)CTS-V在紐柏林賽道上創(chuàng)造7分59秒32這個最快四門轎車單圈記錄時；當(dāng)邁凱倫的雙人F1賽車在方程式大賽中順利奪冠時；當(dāng)法拉利在新宿街頭招搖過市時；當(dāng)阿斯頓馬丁載著007沖入皇家賭場時；當(dāng)寶馬M3在中國上市時；它們是否意識到要為自己今天的輝煌成就而向一位汽車界前輩致敬呢？它正是凱迪拉克，將全球第一款V型8缸發(fā)動機(jī)帶入世界的汽車品牌。

　　1915年，當(dāng)?shù)谝豢盍慨a(chǎn)版V8發(fā)動機(jī)亮相在凱迪拉克生產(chǎn)線上，人們意識到此前對于速度的理解是多么的微不足道。盡管在1903年，V2發(fā)動機(jī)首次亮相在哈雷戴維森摩托車之后，凱迪拉克就已經(jīng)提出過開發(fā)V8發(fā)動機(jī)的構(gòu)想，但畢竟當(dāng)時連4缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)尚不成熟，更何談8缸，而且8缸發(fā)動機(jī)需要有足夠的空間來承載，這對于早期的輕型車而言，是不具可行性的。然而，十年過去了，當(dāng)凱迪拉克規(guī)范了箱型車發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)，并升級了冷卻系統(tǒng)和車身配重問題之后，一款搭載了量產(chǎn)版V8發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型51型旅行車問世了。

　　首款V8發(fā)動機(jī)汽缸呈90°夾角，排量5.1升，壓縮比達(dá)4.25：1，擁有70hp/2400rpm的峰值功率和244Nm/2000rpm的峰值扭矩。

　　極具革命意義的V8發(fā)動機(jī)令凱迪拉克51型旅行車一夜成名，售價僅為1975美元的它為凱迪拉克在1915年帶來了1萬3千輛的銷量。凱迪拉克自此確立了長達(dá)65年的V型發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢。新技術(shù)的出現(xiàn)更新了凱迪拉克的整條產(chǎn)品線，上至售價3450美元的頂級豪華，下至售價1975美元的標(biāo)準(zhǔn)被5座旅行車，均采用了V8發(fā)動機(jī)。憑借著這一新技術(shù)的成功推出，凱迪拉克賺的盆滿缽滿，通用汽車也一樣獲利非凡。當(dāng)年，通用汽車首次歷史性的推出了股東分紅，這也為后來通用汽車的做大做強(qiáng)打下了基礎(chǔ)。