近期凱迪拉克全新CTS-V在中國正式開賣的消息著實讓不少高性能車玩家雀躍，因為這款最大馬力超過556匹，0-96英里加速時間僅需3.9秒，極速超過280公里/小時的新一代高性能豪華運動轎車，也是目前世界上最猛的四門V8轎車，對玩家們來說，其110萬元的價格相比性能表現(xiàn)來說實在“厚道”，不枉戰(zhàn)神之名。

　　但對于普通消費者來說，目前國內(nèi)在售的全新凱迪拉克CTS，售價才38-58萬元，造型上似乎與CTS-V相差不大，名稱上更是一字之差，兩者售價卻是相差數(shù)倍，兩款車究竟有什么淵源和各自的特點，我們不妨先從最容易辨別的外觀來看--

　　全新凱迪拉克CTS是目前凱迪拉克家族的入門級豪華運動轎車，它都以年輕時尚或者運動為賣點，吸引的人群大多為潮流新銳人群，喜歡年輕化的奢侈品。全新凱迪拉克CTS呈現(xiàn)鉆石切割面的美感和質(zhì)感，帶來飽滿渾厚的視覺觸感。

　　而凱迪拉克CTS-V則是將CTS進行脫胎換骨式的賽車化改造升級后的成果，其目標就是要創(chuàng)造同級車中性能拔尖的標桿車型。從造型上看，CTS-V整體沿用了CTS的鉆石切割造型，包括前車燈的設計，但是大量原廠空氣動力套件的運用，足以讓懂行的玩家能夠充分領略到這些變化背后的科技含量。

　　全新CTS采用了凱迪拉克家族最新一代的格柵設計，這一設計也將逐步出現(xiàn)在后續(xù)的凱迪拉克新車型上，高質(zhì)感的鍍鉻裝飾線條與充滿力量的直角風格構(gòu)成非凡的奢華氣派，同時線條連貫的上下格柵構(gòu)成了完成的大嘴造型，也帶來強大的視覺沖擊力。

　　而CTS-V則有屬于自己的格柵設計。金屬網(wǎng)組成的細密格柵分成了上下兩塊面積相等的部分，這不僅帶來視覺上的對稱之美，更提供了完美的發(fā)動機艙散熱功能。此外，與CTS不同的引擎蓋盾形突起也是凱迪拉克V系列高性能車型的專屬設計，為高性能發(fā)動機提供更大散熱空間的同時，也大大增加了凱迪拉克V家族車型的第一眼辨識率。

　　作為一款豪華運動轎車，CTS也通過一些部件的特別設計為消費者帶來一款運動轎車獨有的外形細節(jié)，比如帶通風口的霧燈、18寸輪圈的大規(guī)格跑車輪胎、車身翼子板上方的通風口以及帶有擾流作用的高位剎車燈設計，加上動感時尚的紅色車身，成為當下豪華運動轎車中的新銳車型。

　　而CTS-V則是一款純粹的高性能運動轎車，性能不屬于專業(yè)賽車，因此在一些細節(jié)方面，比CTS的運動裝備更進一步。五幅19寸超大輪圈配上米其林PS2夏季跑車輪胎就足以讓人們在面對CTS-V車輪的剎那間，充分感受到車輪深處一股無窮力量躍躍欲試的巨大氣場，這不僅是視覺的震撼，更是神經(jīng)末梢的搏動。

　　全新凱迪拉克CTS的尾部設計除了體現(xiàn)家族特色的LED長條燈之外，更充分體現(xiàn)了空氣動力學的考量，高位剎車燈被設計成略微向上翹起的形狀，既醒目又能充當定風尾翼，而尾燈局部也設計了風動突起，同樣起到穩(wěn)定尾部氣流的作用。

　　由于CTS的尾部設計已經(jīng)相當杰出，定位于高性能豪華運動轎車的全新CTS-V尾部設計延續(xù)了CTS的主要風格和功能，但考慮到CTS-V的賽車血統(tǒng)，尾部的高位剎車燈進一步得到設計強化，相比CTS更向上翹起，這小小的變化也成為CTS-V高性能的機關之一，而左側(cè)尾燈旁的凱迪拉克V標志則是CTS-V身份的直接體現(xiàn)。

　　全新CTS在動力方面采用了當下最先進的SIDI智能雙模式缸內(nèi)直噴發(fā)動機。這款V6發(fā)動機憑借缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠在排量不變的情況下比同類發(fā)動機多提供15%的功率、增加8%的扭矩，并且油耗和排放物也降低不少，是一款性能與環(huán)保、油耗兼?zhèn)涞?a target="_blank" >新科技產(chǎn)品，也是全新CTS引以為豪的賣點，先進發(fā)動機使得全新CTS的0-100公里加速僅需6.3秒，位列同級車榜首。

　　而全新CTS-V的動力系統(tǒng)則是V8高性能發(fā)動機中的佼佼者。由于采用了高效機械增壓方式，使得6.2升的發(fā)動機可以提供高達556匹馬力和747牛米的驚人能量，而且其中低轉(zhuǎn)速情況下就能發(fā)揮巨大能量，難怪全新CTS-V能夠輕松在7分59秒就搞定被譽為真理之環(huán)的德國紐伯林賽道北環(huán)，而0-96公里3.9秒的成績更是同級車中速度之王！發(fā)動機盾形遮罩上極富動感的“V”logo和尊貴的凱迪拉克標志上下布置，構(gòu)成了CTS-V上最引以為豪的核心部分，更是所有激情澎湃的來源。

　　全新CTS在同級車中率先采用了18英寸的拋光9輻鋁合金輪圈，造型簡約而氣派，與CTS豪華車的身份非常契合。作為豪華運動轎車，CTS的輪胎特別采用了著名的米其林Pilot Sport PS2專業(yè)跑車胎，同時在346mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗的配合下，賦予了整車強悍路面抓地力和卓越的路面表現(xiàn)，更優(yōu)化了車體的高效制動表現(xiàn)。

　　而渾身流淌著賽車血液的CTS-V則更為極致的采用了最專業(yè)的配備。以凱迪拉克V家族V字徽標為靈感設計的19寸十輻超大輪圈，在米其林Pilot Sport 2夏季高性能跑車胎的配合下，能夠獲得前所未有的抓地力和耐高溫摩擦能力，與此同時，我們輕易就能從V字輪輻中看到極為顯眼的brembo高性能六活塞剎車盤和帶有凱迪拉克V標志的剎車片。

　　全新CTS的內(nèi)飾風格高貴而充滿時尚動感。鍍鉻包邊的炮筒式儀表帶來駕馭激情，溫馨的米色與充滿質(zhì)感的黑色相間的風格，配上銀色裝飾的點綴舒適且時尚，大量的V元素也被使用在比如儀表板線條和座椅背部等地方，它們或者被巧妙的設計成“V”形或是直接植入V字鍍鉻徽記，成為拉克家族理念的最好詮釋……總之，在CTS上一切的一切都是為了豪華、時尚與動感而生。

　　相比CTS的時尚氣質(zhì)，全新凱迪拉克CTS-V高性能豪華轎車的內(nèi)部設計更趨向于豪華和純粹的運動體驗。CTS-V也采用了奢華的手工縫制儀表板、車門飾板和中央操控臺，但帶有凱迪拉克及V系列專用logo的方向盤、座椅和換檔桿則采用更具觸感和質(zhì)感的特殊微纖維材料，不僅美觀更有助于高性能駕駛過程中人與車的親密對話。值得一提的是CTS-V上帶有凱迪拉克V標志的RECARO定制專業(yè)賽車座椅，采用運動感十足的黑色高性能設計風格，與CTS-V的氛圍巧妙融合，而中央控制面板、中央操控臺和車門飾板則選用了一種新型黑曜巖材料，擁有超越碳纖維的質(zhì)感，炫酷而不沉悶，也使得車內(nèi)裝飾體現(xiàn)出CTS-V追求的極致運動魅力。

　　[編后]CTS-V與CTS一字之差，長得相似，但絕對是不同定位的不同車型！

　　從上面這些對比我們可以看出，CTS-V作為一款面向高性能豪華運動轎車玩家的車型，雖然設計上延續(xù)了CTS的一些風格與元素，但從設計理念到核心部件以及用料材質(zhì)，全部都帶有凱迪拉克V系列的獨特傾向，也就是所謂對什么是“速度的靈魂”的詮釋，而CTS-V全部產(chǎn)自美國凱迪拉克Lasing工廠的專門車間，與量產(chǎn)的CTS并非出自一條生產(chǎn)線，因此雖然CTS-V與CTS長得很像，但從根本上說就是兩輛完全不同的車，只能算是“親戚”而非真正的兄弟車。

　　對于一般的豪華車消費者而言，品質(zhì)與性能出眾的全新CTS已經(jīng)能夠提供超越同級車的性能和豪華舒適，也是40-50萬元級別中極具代表的標桿車型；但對于頂級的性能豪華車玩家而言，挑戰(zhàn)真正極限駕控的重任還需要CTS-V這樣的“極速戰(zhàn)神”出馬，CTS-V對于速度和操控的極致追求才是其榮膺“106年最強大凱迪拉克”的直接原因，因為性能方面的成就已經(jīng)讓其具備與頂級超跑一決高下的資本，而其獨特的V標志和110萬元的訂價更是讓玩家們心動不已的巨大誘惑。