顧名思義，A+級車是介乎與A級車與B級車之間的車型。隨著汽車制造工藝的不斷提升、最新科學技術(shù)在汽車工業(yè)上運用以及消費者的用車理念不斷成熟，傳統(tǒng)的A級車越來越難以滿足消費者的需求，而A+級轎車由于在車身尺寸、乘用空間方面無限接近B級車、在底盤、配置、動力等方面全面超越A級車，甚至超過部分B級車，從而逐漸成為家轎市場的主流。

　　1、空間：從空間上看，B級車指車長在4.6～4.9米、軸距在2.65～2.79米之間的車型。 “A+陣營”中的奇瑞A5和新凱越的軸距都已經(jīng)達到了2600mm，與常規(guī)B級車軸距2.65～2.79米相差無幾。悅動的車長4542mm，奇瑞A5的車長為4552mm，而斯柯達明銳的車長更是達到了4572mm，非常接近B級車的4.6米。

　　可以說，在空間方面“A+陣營”的幾款車型與B級車已沒有差距。更進一步的是，新凱越、明銳、奇瑞A5還采用了掀背、后備箱大開口等設(shè)計進一步提升了后備箱存貯空間，進一步方便了消費者的使用。整體而言，“A+陣營”的空間比A級車更加寬敞，具有優(yōu)異的駕乘舒適度。

　　2、底盤：“A+陣營”的懸架布置方式基本都是前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，制動方式為四輪碟剎。多連桿后懸掛能實現(xiàn)車輪傾角的最佳位置，改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性；在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，提高了車輛的控制性能，賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制，舒適性及穩(wěn)定性均高。

　　多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高、占用空間大等原因，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛，只有中高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架。

　　3、動力：“A+陣營”的發(fā)動機技術(shù)逐漸趨向智能化，如發(fā)動機RES遠程遙控啟動系統(tǒng)，電子節(jié)流閥體，發(fā)動機電子管理系統(tǒng)等，利用各種電子技術(shù)的發(fā)展，使得燃燒的充分性、經(jīng)濟性等有了大幅提升。像新凱越、悅動、奇瑞A5幾款車的最大功率均達到80KW左右，最大扭矩近150N•m，明銳峰值扭矩更達155 N•m。在保障充沛動力的同時，節(jié)油性也有了較大的改善，力圖做到動力和節(jié)油的完美結(jié)合。

　　4、配置價格：除了核心技術(shù)步步緊逼B級對手，“A+陣營”在高端配置的智能化、科技化和豪華上也不遺余力。像奇瑞A5的CAN-BUS系統(tǒng)、自動恒溫空調(diào)；新凱越的電子導航等都是B級車中還有部分車型還未完全普及的配置。其他如行車電腦的運用，保養(yǎng)提示和瞬時油耗的顯示，更加人性化。

　　高級信息管家系統(tǒng)，性能更可靠。而且隨著最新科技的應(yīng)用及成熟，“A+陣營”在配置選擇上仍將參考更多B級車的配置，奢華、科技、時尚將成為主題。相較于明顯低于B級車的價位，“A+陣營”可謂物超所值。

　　5、安全：相較于ABS+EBD、安全氣囊、倒車雷達等大眾熟知的主流安全配置，“A+陣營”已開始向立體化安全理念發(fā)展，主被動式安全充分考量，各種最新安全技術(shù)的運用，都為打造五星級安全車提供了保障。如奇瑞A5采用了“Safety Cell”的車身設(shè)計，全金屬封閉式框架結(jié)構(gòu)及ABS+EBD、前后盤式制動器、雙氣囊等周全的主被動裝備。

　　另外在同級車中首次采用了CAN-BUS（Controller Area Network）即局域網(wǎng)控制器的技術(shù)，實現(xiàn)各項部件之間信息完美共享、匹配與整合，使整車線束布置更加緊湊，性能達到最佳狀態(tài)，車輛更加安全。A5在權(quán)威的C-NCAP碰撞檢測中綜合碰撞成績在A級自主品牌中奪冠。同時在中國傷害率最高的正面碰撞測試中，A5成績不僅全面超過A級車型，更是超過帕薩特等部分中高級轎車。

　　可以說，“A+陣營”的出現(xiàn)代表著中國車壇一個新時代的到來。車市的理性回歸、消費者的需求增加、市場的日益細分將有越來越多的A+級車型加入這場競爭。