“This isn't a boy's car. This is a real man's car. No boy racer， no wow ha. It's a real stuff！”在今年初的“GM next”活動中，凱迪拉克設(shè)計總監(jiān)Clay Dean向人們首次展示了全新凱迪拉克CTS-V。在他的描述中曾提到，全新CTS-V一定會終結(jié)多年來量產(chǎn)房車無法在8分鐘內(nèi)征服紐柏林賽道的魔咒。事實證明，全新CTS-V真的做到了！

　　今年5月，在被喻為“真理之環(huán)”的德國紐柏林北圈賽道上，全新的量產(chǎn)房車單圈最快記錄誕生--凱迪拉克高性能車總監(jiān)和頂尖試車手John Heinricy駕駛一輛銀灰色的全新款凱迪拉克CTS-V以7分59秒32的成績打破了多年來量產(chǎn)四門房車無法超越的8分鐘魔咒。這也是繼CTS-V賽車車隊連續(xù)3年蟬聯(lián)北美房車賽級速冠軍之后，又一個值得被愛車人士所記憶的數(shù)字。當(dāng)紀(jì)錄誕生的瞬間，場外聚集而來的各著名品牌資深測試專家們無不驚嘆，有人當(dāng)場說：“我差點被低調(diào)的CTS-V的外表所欺騙，很難想象CTS的鉆石般驅(qū)殼下會誕生這樣一款以制造速度驚喜為任務(wù)的高性能車型，凱迪拉克V家族的神速發(fā)展太讓人吃驚了！”

　　這一數(shù)字的誕生和競爭對手們的贊許對于凱迪拉克設(shè)計總監(jiān)Clay Dean和他所帶的高性能車團隊而言無疑是莫大的鼓勵和認(rèn)可。這支“神秘”團隊在數(shù)年的低調(diào)潛心的調(diào)校下，在全新款CTS的基礎(chǔ)上對動力組件、外型設(shè)計和底盤調(diào)校上進行了脫胎換骨式的升級，長期扎根紐柏林的艱苦實踐最終令全新CTS-V的性能日臻完美。

　　相較上一代CTS-V，全新CTS-V在外形方面更顯與極速身份相契合的氣質(zhì)，包括前翼子板的外擴式造型，更富棱角的鉆石切割立式大燈，反光鏡前方鋒利精致的鍍鉻鯊魚腮進氣口等，都成為凱迪拉克V家族的身份標(biāo)志。

　　為了進一步提升運動性，精致富有張力的盾形前格柵被替換成了V系列特有的網(wǎng)狀翼型格柵；更符合高性能空氣動力學(xué)需要的前唇、側(cè)裙、后唇裝配一新；高高隆起的發(fā)動機艙蓋并非僅僅是為了營造震撼的視覺效果，而在于為深藏其內(nèi)的6.2升V8機械增壓發(fā)動機提供能充裕的空間；尾部V型LED高位剎車燈更能夠充當(dāng)擾流板的功用，進一步提升高速狀態(tài)下的車輛穩(wěn)定性，保證在接近300公里的極速狀態(tài)下。

　　全新動力配置中，最令人驚艷的當(dāng)屬機艙蓋下由凱迪拉克漂亮徽標(biāo)和專屬的“V”標(biāo)裝點的6.2升排量V8機械增壓發(fā)動機。該引擎最大馬力為556hp，最大扭矩為747Nm，在Hydra-Matic六速手自一體變速箱（含撥片換擋）的作用下，能夠令3800磅重的車身以3.9秒完成0-100公里加速。咆哮的動力是成功的基礎(chǔ)，但扎實的下盤功力更不容忽視，第二代MRC電磁感應(yīng)系統(tǒng)、PTM高性能牽引力管理系統(tǒng)和FE4懸掛組合的應(yīng)用，保證了車手在操控CTS-V時能夠獲得最精準(zhǔn)的路面反饋，從而確保在紐柏林連續(xù)177個彎角中過彎、出彎的最大準(zhǔn)確性。

　　以凱迪拉克V家族V字徽記構(gòu)建而成的19寸五輻超大輪轂，在米其林Pilot Sport 2高性能跑車胎的配合下，能夠獲得前所未有的抓地力，即便海拔落差300米的真理之環(huán)起伏不定的賽道上也不會有任何問題。與此同時，CTS-V的制動系統(tǒng)也升級至專業(yè)級brembo高性能六活塞剎車盤，這家為法拉利F1賽車提供制動器的意大利公司也為CTS-V精確的剎車提供品質(zhì)保證。

　　經(jīng)過Clay Dean和高性能賽車團隊的全新改造，新一代的CTS-V不但以3.9秒的百公里加速成績沖入了一直為高性能跑車把持的“3秒俱樂部”，更在操控穩(wěn)定性上全面勝出同級別競爭對手的奔馳AMG和寶馬M。

　　“強大的技術(shù)后盾，注定了凱迪拉克CTS-V打破8分鐘魔咒的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，只是讓人吃驚的是完成奇跡的并非AMG或M等老牌，而是誕生才4年多的凱迪拉克V！”