同悅和A3，最近幾乎成為了自主品牌代言詞。兩款A級(jí)車，攪熱了冷淡的車市。奇瑞和江淮兩家企業(yè)盡管沒有在資本層面完成合作，在更高層面卻惺惺相惜，聯(lián)手突圍。這就是自主品牌一向的軟肋所在--品質(zhì)！

　　如同全球都知道日本的三大汽車企業(yè)之間在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，都有些默契，難以言明，但卻真實(shí)存在�，F(xiàn)在這兩家徽商之間似乎也開始有了一些默契，彼此用欣賞和激勵(lì)的方式，共同去推動(dòng)自主品牌向真正有競(jìng)爭(zhēng)力的方向前行。

　　江淮首先在成都車展發(fā)布同悅，時(shí)隔未遠(yuǎn)，喧囂已久的A3終于上市。而兩家企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)，出色的品質(zhì)是這兩款車的重要基因。

　　奇瑞的品質(zhì)，是一次次的教訓(xùn)換回來的。江淮的品質(zhì)，是45年慢慢積累來的。殊途同歸，兩家自主徽商都意識(shí)到，沒有品質(zhì)，自主品牌根本無法談到品牌升級(jí)，甚至連生存都將成為問題。合資品牌的A級(jí)車，已經(jīng)壓迫至自主品牌無法呼吸的地步，曾經(jīng)以為自主品牌和合資品牌之間永遠(yuǎn)都將存在的價(jià)格差是天塹，但沒想到只是一道無用的馬其諾防線。

　　突圍！突圍！用品質(zhì)突圍！自主品牌已經(jīng)別無選擇。兩家自主徽商率先出手，拿出來的產(chǎn)品都是硬碰硬、實(shí)打?qū)嵉暮脰|西。

　　無論同悅還是A3，在品質(zhì)上，完全不輸給任何一家合資企業(yè)的A級(jí)車。在技術(shù)裝備上，甚至更加超過了許多合資企業(yè)的A級(jí)車。在價(jià)格上，顯然自主品牌依然有部分優(yōu)勢(shì)。

　　拿江淮同悅來說。首先同悅的底盤是其拿手好戲，遠(yuǎn)超同級(jí)別產(chǎn)品。對(duì)于汽車的底盤，許多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)很難感受到，只有在駕駛時(shí)才能切實(shí)體驗(yàn)到底盤技術(shù)的好壞。

　　底盤是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等部分組成的，對(duì)汽車的安全性、舒適性、操控性、動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用。江淮在汽車底盤、車橋技術(shù)方面一直居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，在底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配、懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造工藝的完善、底盤整體性能的匹配調(diào)校等方面，長(zhǎng)期以來有了深刻的理解和豐富的經(jīng)驗(yàn)，被譽(yù)為“汽車底盤技術(shù)專家”。

　　此外，江淮同悅是一款具有典型中國(guó)風(fēng)尚的A級(jí)車，車型緊湊飽滿，內(nèi)部空間相對(duì)于同級(jí)別車型更為寬敞。同時(shí)，其搭載的日本技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)一直以高動(dòng)力輸出、低油耗而聞名，最大功率達(dá)到69Kw，而百公里油耗只有5.5L，排放達(dá)到歐洲最高的排放標(biāo)準(zhǔn)，順應(yīng)了當(dāng)前環(huán)保的潮流。

　　也因?yàn)閾碛腥绱硕嗟膬?yōu)勢(shì)，同悅才敢放言以品質(zhì)取勝。同悅與A3，不僅成為自主品牌皖軍的代表作，更成為了中國(guó)自主品牌進(jìn)入品質(zhì)時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品。