國際石油價格不斷攀升，全國成品油價格再次上調(diào)，這無疑增加了用車一族的負擔；同時，過多的石油消耗帶來全球變暖和生態(tài)環(huán)境惡化等一系列問題。如何降低油耗成為各汽車廠商越來越迫切的任務，因此，車市爭霸賽也順理成章地演繹成為節(jié)油大比拼。近日，記者走訪了北京亞市，就當前市場上號稱“節(jié)油先鋒”的三款大兩廂進行了逐一比較，看三足鼎力之下，誰能稱霸兩廂車壇。

　　最小風阻系數(shù)--誰與爭鋒

　　很多人認為風阻只是一個微小的技術(shù)參數(shù)，但是在實際使用中它與耗油之間的關系非常大。一般來說，車輛在高速行駛中，最大的阻力就來自空氣，測試顯示，當一輛轎車以80公里/小時的時速前進時，有60%的油耗是用來克服風阻的，而風阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。因此，理想的車身曲線，可以降低車輛的風阻系數(shù)，從而減少油耗。

　　在本次對比的三款車型中，風行景逸的車身外觀以及框架設計是由世界頂級設計公司德國EDAG公司進行量身制作的，其溜背式的車身及圓滑的動感曲線造就了景逸風阻系數(shù)的最低值，使一噸多重的大兩廂最小風阻系數(shù)僅為0.30；而擁有直線的車型和近乎直角的車頂車尾的騏達，雖整個車身過渡自然，但看起來略顯“蠢笨”的保險杠與有棱有角的車身對風阻系數(shù)產(chǎn)生直接影響，其最小風阻系數(shù)為0.33；相比之下，世嘉圓潤飽滿的流線型車身設計使風阻系數(shù)達到了0.31，這有效降低了車輛行駛時的風噪及油耗。

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　　優(yōu)良發(fā)動機--如何平衡激“擎”與節(jié)油

　　說到節(jié)油，發(fā)動機是關鍵。發(fā)動機不僅為汽車的行駛提供動力，汽車的經(jīng)濟性以及環(huán)保性也都取決于發(fā)動機的性能。發(fā)動機工作過程中影響油耗的兩個最根本因素是空燃比和發(fā)動機負荷，這兩個值都有一個理論上的最佳值，汽車在實際工作過程中，空燃比和發(fā)動機負荷的實際值越接近理論值，汽車就越省油。目前市場上，比較普遍的省油發(fā)動機有：三菱4G發(fā)動機、CVVT發(fā)動機和日產(chǎn)的VQ發(fā)動機等。

　　在三款對比車型中，風行景逸搭載的是純正的三菱血統(tǒng)發(fā)動機，呈現(xiàn)出“耐用、經(jīng)濟、環(huán)�！比�大特性，同時采用了雙頂置凸輪軸16氣門增加進氣效率和小缸徑長沖程的氣缸設計，使風行景逸的加速性能得到很好的提高，加上三菱研發(fā)的汽油直接噴射技術(shù)更是大大提高了燃油經(jīng)濟性，尤其針對經(jīng)常在市區(qū)行駛的家用車，其節(jié)油效果十分明顯。

　　而同為日系出身的08款騏達沿用了以往的發(fā)動機，在動力性能上沒做任何改變。發(fā)動機為直列4缸，采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC(連續(xù)可變氣門正時控制)技術(shù)，可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟性。整體看來騏達的日系發(fā)動機與景逸的三菱發(fā)動機可謂并駕齊驅(qū)，都是節(jié)油的頭等功臣。

　　至于世嘉，單從發(fā)動機的材質(zhì)上看，世嘉的缸體為鑄鐵材質(zhì)，而景逸和騏達為鋁材質(zhì)，自然景逸與騏達的發(fā)動機要更輕盈，動力的損失從理論上來講也要稍小一些，省油當然在所難免。但如果車主不去計較從口袋飛出的油錢，可以說世嘉的動力性能也還是讓人放心的，畢竟在愛麗舍、標致307身上都有過體現(xiàn)。

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　　先進變速箱--更高更節(jié)油

　　變速箱也是影響油耗表現(xiàn)的重要因素，變速箱的檔位越多，變速器則具有越大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性。三款車型中景逸的檔位清晰，其1.8排量車型配備的變速器是5檔手動，這樣的變速器配備是景逸省油的另一個秘訣；騏達變速檔位則是三款車型中最低的，僅為4檔；而世嘉的變速檔位與景逸一樣也是5檔，但世嘉的高檔位似乎都支撐在它的操控性和制動性能上，節(jié)油性的體現(xiàn)還有待于進一步提高。

　　通過風阻系數(shù)、發(fā)動機、變速箱的爭鋒相比，同為“節(jié)油先鋒”的景逸、騏達和世嘉到底誰是真正的“節(jié)油王”，相信消費者應該心中有數(shù)。其實，面對競爭白熱化的兩廂車市，制勝并不困難，只要踏踏實實走好節(jié)油路線自然是更勝一籌。