“牽一發(fā)而動(dòng)全身！”美國(guó)民眾“短路”的消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致了在全球金融業(yè)、甚至全球經(jīng)濟(jì)圈的“蝴蝶效應(yīng)”；繼續(xù)扇動(dòng)著的“蝴蝶翅膀”還將觸角伸至樓市、車市等更多實(shí)體經(jīng)濟(jì)范疇。對(duì)于中國(guó)的汽車廠商而言，“抗擊打”能力在目前成為了最為關(guān)鍵的實(shí)力。

　　其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，車企在應(yīng)對(duì)危機(jī)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)方面的舉措除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化的大手術(shù)外，增強(qiáng)機(jī)體免疫力的“推新車”也是目前較多見的“變局術(shù)”。從近期上市新車情況即可略見一斑：雅力士剛演完獨(dú)角戲，F(xiàn)0粉墨登場(chǎng)，新寶來(lái)、奇駿還在繼續(xù)搶灘，接著，207也來(lái)了。

　　從相關(guān)渠道了解到，國(guó)產(chǎn)207是一款三廂車已成定局，其車長(zhǎng)接近4.3米，從尺寸而言會(huì)與Polo勁取、樂風(fēng)、威馳等A0級(jí)三廂車直接交手。消息靈通人士則進(jìn)一步指出，此次東標(biāo)的207進(jìn)行了大量的本土化，據(jù)說(shuō)將以“舒適、實(shí)用”為亮點(diǎn)，而并非只是一味強(qiáng)調(diào)標(biāo)致車的技術(shù)含金量。這似乎并非東標(biāo)的固有風(fēng)格，也意味著東標(biāo)在隨機(jī)而變，或許固執(zhí)的法方已經(jīng)開始向現(xiàn)實(shí)得不能再現(xiàn)實(shí)的中國(guó)市場(chǎng)低頭。

　　雖然受全球金融危機(jī)的影響，車市的低迷還在延續(xù)，但10萬(wàn)元級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)的相對(duì)市場(chǎng)份額還是相當(dāng)搶眼，其平均市場(chǎng)占有率占據(jù)了車市的半壁江山。從近年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，10萬(wàn)元級(jí)是銷量最大的細(xì)分市場(chǎng)，同樣也擁擠著近百款車型。而就207所在的A0級(jí)市場(chǎng)而言，中級(jí)車的價(jià)格下探已經(jīng)擠壓到緊湊型車市場(chǎng)整體的市場(chǎng)空間，這一論斷也許從馬2、雅力士以及奇瑞A3等的定價(jià)失策得到映現(xiàn)。換句話說(shuō)，207的定價(jià)如果能更現(xiàn)實(shí)一些，喚起市場(chǎng)的回應(yīng)不會(huì)太難，畢竟其定位本身就兼有銷量提升和穩(wěn)定份額的雙重使命。

　　中級(jí)車價(jià)格的下壓、同級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、重磅車型的市場(chǎng)影響力三要素成為207上市必須細(xì)細(xì)解構(gòu)的三大市場(chǎng)因素。而從消費(fèi)者看來(lái)，其關(guān)注的是車型與自己需求的匹配，價(jià)格、配置、實(shí)用性等等都需要“上綱上線”，那些廠家打造出的諸如“體驗(yàn)價(jià)、虧本價(jià)”等的種種“噱頭”對(duì)于理智的消費(fèi)者而言無(wú)關(guān)痛癢。

　　207的“三廂”攻勢(shì)一經(jīng)顯現(xiàn)，瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)空間幾乎盡人皆知。目前同級(jí)中銷量靠前的標(biāo)桿車型自然是其的目標(biāo)：樂風(fēng)、Polo、思迪，這些已經(jīng)在市場(chǎng)盤踞多時(shí)的好手的產(chǎn)品特點(diǎn)及營(yíng)銷策略自然會(huì)成為207絕佳的參照物；從207目前“舒適、空間、實(shí)用”的訴求點(diǎn)來(lái)看，“取長(zhǎng)補(bǔ)短、做細(xì)做精”的改造自然有很強(qiáng)的針對(duì)性。因此，在上市價(jià)格出臺(tái)之前，Polo、樂風(fēng)等選手所做的更多工作應(yīng)該是備戰(zhàn)、待命和改變。究竟能否引發(fā)市場(chǎng)的“蝴蝶效應(yīng)”目前還難下定論，但一旦其上市，擠壓Polo、樂風(fēng)等的生存空間已成定局，而Polo、樂風(fēng)的“接招”也可能被陷入“兩難境地”：進(jìn)行官方價(jià)格調(diào)整還需說(shuō)服市場(chǎng)和用戶、終端的優(yōu)惠其實(shí)早已接近底限、“廠”與“商”的利益權(quán)衡短期內(nèi)能否達(dá)成共識(shí)還是個(gè)問號(hào)；而“以不變應(yīng)萬(wàn)變”則可能喪失市場(chǎng)占有率。

　　套用英國(guó)作家狄更斯在《雙城記》開卷中那句被無(wú)數(shù)人引用過(guò)的名言：“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬�！痹诖蟓h(huán)境變化迅速的中國(guó)車市，“禍不單行、福不雙降”的理論無(wú)需質(zhì)疑，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的市場(chǎng)現(xiàn)狀讓廠商必須在車型定位策略上細(xì)細(xì)拿捏。

　　呼之欲出的207對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致的意義不僅僅是本土化實(shí)力的體現(xiàn)，其更現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)意義還在于有效完善和優(yōu)化東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)布局，進(jìn)一步增強(qiáng)其在A0級(jí)車市的話語(yǔ)權(quán)。在307與206之后，207的定位顯得尤為關(guān)鍵，一旦能夠觸及市場(chǎng)、用戶導(dǎo)向的交集點(diǎn)，207就很可能成為東風(fēng)標(biāo)致競(jìng)逐車市而扇動(dòng)的“蝴蝶”翅膀。