為了將新CL級(jí)打造成C70/豪華跑車(chē)中的典范，梅賽德斯-奔馳的工程師們花費(fèi)了大量時(shí)間去做一件聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單的事：降噪。提供寧?kù)o的乘坐氛圍，是成為豪華跑車(chē)最基本的條件之一。但是，要達(dá)到這個(gè)“最簡(jiǎn)單”、“最基本”的要求，其過(guò)程卻出乎想象的復(fù)雜與苛刻。

　　每個(gè)細(xì)節(jié)：將減小風(fēng)阻、風(fēng)噪做到極至

　　要減少車(chē)體在行駛過(guò)程中發(fā)出的噪音，就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)隔音系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和底盤(pán)懸掛的工藝精益求精。除此之外，最重要的就是設(shè)計(jì)出完美的車(chē)身流線造型——不僅要賞心悅目，更要符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，將風(fēng)阻系數(shù)降到最低。

　　為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳的工程師們對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都不放過(guò)。A柱呈圓弧型延伸至車(chē)頂，而后又由C柱延至車(chē)尾自然收攏。這般流暢的線跳，為CL級(jí)締造了0.27的超低風(fēng)阻。

　　當(dāng)然，其他可能受到風(fēng)阻影響的細(xì)節(jié)同樣不可忽視。例如，奔馳的工程師們?yōu)镃L級(jí)設(shè)計(jì)了符合氣流導(dǎo)向的A柱，同時(shí)增強(qiáng)了車(chē)門(mén)的密封性，還將側(cè)車(chē)窗增厚至6毫米，從而達(dá)到減小風(fēng)噪的最佳效果。

　　另外，CL級(jí)的其他組件同樣充分運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)的原理：前擋風(fēng)玻璃的雨刷在不使用時(shí)會(huì)自動(dòng)降到最低的位置，避免對(duì)氣流產(chǎn)生影響；后視鏡與車(chē)門(mén)之間的細(xì)連桿同樣采用了降低風(fēng)噪的形態(tài)設(shè)計(jì)；后車(chē)窗與行李箱蓋之間的橡膠密封條也有效阻止了風(fēng)噪的產(chǎn)生；天窗開(kāi)啟時(shí)，滑動(dòng)的遮陽(yáng)玻璃會(huì)自動(dòng)保持一個(gè)傾斜角度，避免車(chē)頂?shù)娘L(fēng)力與天窗口“碰撞”，形成增大風(fēng)阻的鋸齒狀氣流。

　　測(cè)量技術(shù)：三米拋物反射鏡聲噪分析

　　為了測(cè)算出準(zhǔn)確的風(fēng)阻系數(shù)，梅賽德斯-奔馳的工程師開(kāi)發(fā)了三米拋物反射鏡，這種裝有多個(gè)微型擴(kuò)音器的儀器專(zhuān)門(mén)用來(lái)演示聲音反射的情況。在距離反射鏡5米處，氣流通過(guò)車(chē)身時(shí)所發(fā)出的細(xì)微噪音都會(huì)被反射鏡上的擴(kuò)音器記錄下來(lái)。為了使測(cè)量數(shù)據(jù)更精確，這個(gè)過(guò)程需要反復(fù)進(jìn)行，對(duì)A柱、反光鏡、側(cè)車(chē)窗和車(chē)頂天窗等配件還要分別進(jìn)行獨(dú)立的測(cè)量。

　　所有由反射鏡測(cè)出的結(jié)果，都會(huì)即時(shí)顯現(xiàn)在電腦屏幕上，程序以不同的顏色來(lái)區(qū)分各個(gè)部件風(fēng)噪的大小和頻率，以此來(lái)確定風(fēng)噪最強(qiáng)烈的來(lái)源，并著重對(duì)該部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究與調(diào)整。

　　在新CL級(jí)的研發(fā)過(guò)程中，“人造腦”技術(shù)為這項(xiàng)風(fēng)阻測(cè)試程序提供了進(jìn)一步的補(bǔ)充：為假人的頭部配備電容擴(kuò)音器，使其具有高度模擬人類(lèi)聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)的能力。測(cè)試結(jié)果表明，CL級(jí)減低噪音的方法卓有成效。在風(fēng)速達(dá)到140km/h時(shí)，駕駛座上的假人模擬接受到的噪音系數(shù)在電腦屏幕上顯示為深藍(lán)色，也就是說(shuō)，此時(shí)該區(qū)域的噪音系數(shù)在66分貝以下，屬于“非常安靜”的范圍。

　　心理聲學(xué)：主觀可接受的噪音環(huán)境

　　除了進(jìn)行上述測(cè)試，還有一點(diǎn)也被工程師認(rèn)為相當(dāng)重要，那就是駕駛者在接受聲音時(shí)的情緒反映。某些屬于“安靜”級(jí)別的配備，在實(shí)際使用中卻會(huì)產(chǎn)生令人煩躁的雜音，在長(zhǎng)途駕駛中，這種細(xì)小的雜音持續(xù)不斷，會(huì)破壞乘駕人員的舒適感。為了能夠更好地測(cè)出人類(lèi)對(duì)于各種音頻的感受，奔馳的工程師們使用解析的方法，得出重要的聽(tīng)覺(jué)心理分析信息。

　　雜音的音量是關(guān)鍵問(wèn)題，這需要通過(guò)不同頻率的組合計(jì)算出來(lái)。相比噪音分貝水平的分析，這種計(jì)算能更加細(xì)膩地描述人類(lèi)對(duì)于音量的感知。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到140 km//h，在CL級(jí)中測(cè)出的感知響度僅為19宋（對(duì)響度的心理感受，一般用單位宋(Sone)來(lái)度量，并定義 lkHz、40dB的純音響度為1宋），達(dá)到了“令人感覺(jué)相當(dāng)舒適”的水準(zhǔn)。

　　另外，工程師還對(duì)上百名駕駛者進(jìn)行了實(shí)車(chē)的聽(tīng)力測(cè)試，他們被要求評(píng)價(jià)各種車(chē)內(nèi)發(fā)生的聲音，從而幫助工程師獲得全面的空氣動(dòng)力聲學(xué)評(píng)估，以確保CL級(jí)車(chē)能擁有最好的隔音效果。

　　在這樣的努力下，第七代CL級(jí)車(chē)的隔音效果達(dá)到了78%。比上一代CL級(jí)提升了10%，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了豪華車(chē)中其他車(chē)型的隔音水平。CL級(jí)車(chē)內(nèi)寧謐的氛圍，可以使任意座位間的駕駛員與乘客都在不受噪音影響的情況下輕松交談。

　　對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究，其根本目的是為了降低風(fēng)噪，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)能創(chuàng)造出最好的車(chē)內(nèi)環(huán)境。這在現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中是一個(gè)越來(lái)越受關(guān)注的研究領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳一直在這方面發(fā)揮著舉足輕重的主導(dǎo)作用，并擁有了其他品牌不可比擬的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)。