在競爭激烈的車市，各廠家都變著法子吆喝賣車，這邊在敲鑼打鼓宣傳新車的時(shí)候，那邊又放出消息說車型更新?lián)Q代在即，好不熱鬧。不過令人不解的是，在家用車市場，A0級(jí)和A級(jí)車的更新速度很快，消費(fèi)者對這類級(jí)別新車的接受速度也非�？欤�但唯獨(dú)B級(jí)車市的新車總是受到冷落，始終是幾張“老面孔”占據(jù)著市場份額。

　　難道是廠家不重視B級(jí)車市場，推陳出新不夠勤快嗎？答案是否定的。目前的B級(jí)車市呈現(xiàn)階梯狀分布的態(tài)勢，領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣以顯著的優(yōu)勢牢牢占據(jù)第一梯隊(duì)的位置；蒙迪歐致勝、君越、馬6等則是第二階梯的代表；第三梯隊(duì)則由索納塔、戈藍(lán)、遠(yuǎn)艦等車型組成。細(xì)心的網(wǎng)友可能留意到，不僅第一梯隊(duì)的雅閣經(jīng)歷了更新?lián)Q代，凱美瑞也及時(shí)推出增配車型。2007年開始，榮威、名爵點(diǎn)燃的硝煙也彌漫開來，隨著邁騰的入市B級(jí)車市再次被攪動(dòng)，緊接著，第三代蒙迪歐雄心出征，克萊斯勒鉑銳也前來分羹，前不久，名爵又卷土重來推出MG名爵 7AT。B級(jí)車市新的分食者不斷涌現(xiàn)，由此足見廠商對于這個(gè)市場的重視。

　　但，不管是群雄的競爭如何激烈，后起之秀的攻勢如何猛烈，B級(jí)車市的前三甲地位仍然巋然不動(dòng)，領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣始終盤踞銷量榜榜首。不難發(fā)現(xiàn)，這三款車最大的共性在于它們有著“先入為主”的優(yōu)勢，它們領(lǐng)先一步，在廣大消費(fèi)者心目中建立起了良好的品牌形象。而且不論是上海大眾，廣州豐田還是廣州本田，它們對品牌的打造都給予了高度重視，在設(shè)計(jì)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各方面的齊頭并進(jìn)，再加上時(shí)間的沉淀使得它們的品牌形象日久彌深，以至到了現(xiàn)在后來者無法逾越的地步。拿領(lǐng)馭來說，1955年，帕薩特B4車型就進(jìn)入中國，以其優(yōu)異的性能和不凡的性價(jià)比在初具雛形的中國汽車市場中引起不小的波瀾。1999年，上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5正式投放中國市場，一躍成為國產(chǎn)轎車中的高端產(chǎn)品。領(lǐng)馭作為改革開放后中國第一家合資車企上海大眾的旗艦車型，對于一代人來說，它不僅僅是一輛車，更是時(shí)代的象征，永恒的經(jīng)典。今年7月領(lǐng)馭的銷量雖然受到新天籟上市的影響，但僅僅在一個(gè)月后，領(lǐng)馭又重回前三甲位置，并穩(wěn)固了9月的增長態(tài)勢。

　　另一方面，也因?yàn)檫@一級(jí)別市場的受眾大多是比較成熟、穩(wěn)重的成功人士，而在國內(nèi)市場具備一定歷史的領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣則正對他們“胃口”�？磥�，后來者想要將這三塊老招牌打倒，實(shí)在是難上加難，“越老越吃香”才是B級(jí)車市的“潛規(guī)則”。