除了外形、價(jià)格、動(dòng)力等成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)考慮的主要因素之外，汽車(chē)的安全性日益被消費(fèi)者重視。眾所周知，汽車(chē)的安全系統(tǒng)主要分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全是用來(lái)預(yù)知和規(guī)避危險(xiǎn)、并防止事故于未然的，接下來(lái)我們所要詳細(xì)介紹的電子安全系統(tǒng)就屬于主動(dòng)安全系統(tǒng)；而被動(dòng)安全則是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)將其受害程度降到最小的措施，比如安全氣囊就歸于被動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　電子安全系統(tǒng)主要包括ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、剎車(chē)輔助系統(tǒng)、牽引力控制和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等，在日常的駕駛操作中，他們分別在不同情況下發(fā)揮著重要作用。其中，ABS系統(tǒng)是目前汽車(chē)的必備安全設(shè)備之一，在濕滑路面緊急避讓的時(shí)候，ABS系統(tǒng)保證了車(chē)輛在急剎車(chē)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向能力。

　　CBC轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)能夠與ABS防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

　　剎車(chē)輔助系統(tǒng)EBA對(duì)于縮短剎車(chē)距離，增強(qiáng)安全性非常有利。尤其對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險(xiǎn)的剎車(chē)有很大幫助。有關(guān)測(cè)試表明，EBA可以使車(chē)速高達(dá)200公里／小時(shí)的汽車(chē)完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對(duì)在高速公路行駛的車(chē)輛，EBA可以有效防止常見(jiàn)的“追尾”意外。

　　而牽引力控制系統(tǒng)能夠使汽車(chē)在各種行駛狀況下都獲得最佳牽引力。TCS又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)這些問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。

　　越來(lái)越多消費(fèi)者所重視的ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)的行駛狀態(tài)。與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　在當(dāng)今的中級(jí)車(chē)型身上，上述幾個(gè)裝備的身影已經(jīng)非常常見(jiàn)。不過(guò)廠(chǎng)家對(duì)于電子安全系統(tǒng)的選擇和配置態(tài)度卻是大相徑庭，有的追求全面，有的只是保證基本需求。今天我們挑選了幾款當(dāng)紅的中級(jí)車(chē)型，包括榮威550、明銳、馬6、�？怂�和速騰，看看他們究竟在電子安全系統(tǒng)上花了多大的功夫。

　　榮威550 1.8T品臻版

　　榮威550在電子安全系統(tǒng)的配置上是較為齊全的。榮威550在主動(dòng)安全配置方面具備“六位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng)”。所謂“六位一體”，就是ABS－防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、CBC－轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、EBD－電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、MSR－加速防滑系統(tǒng)、TCS－牽引力控制系統(tǒng)、VSC－車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)“SCS”智能安全系統(tǒng)。這些電子輔助系統(tǒng)能全面修正車(chē)輛的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足，提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性。

　　明銳　1.8T　自動(dòng)逸仕版

　　斯柯達(dá)明銳裝備的是ABS、EBD與ASR電子安全設(shè)備。相比榮威550，缺少了剎車(chē)輔助和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)對(duì)于剎車(chē)和轉(zhuǎn)向起著非常重要的作用。要知道遇到緊急情況的剎車(chē)和過(guò)彎轉(zhuǎn)向常常是危險(xiǎn)的多發(fā)時(shí)刻，因此這兩個(gè)系統(tǒng)的缺失會(huì)要求駕駛者在剎車(chē)和轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)情況有更加準(zhǔn)確的判斷。

　　�？怂�　2.0 AT豪華型

　　福克斯以操控感見(jiàn)長(zhǎng)，在電子安全系統(tǒng)配置上就顯得沒(méi)有亮點(diǎn)了。尤其是越來(lái)越受到消費(fèi)者重視的ESP，�？怂挂矝](méi)有列入全系標(biāo)配。ESP負(fù)責(zé)隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)的行駛狀態(tài)，它能夠通過(guò)自動(dòng)地向一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，甚至在某些情況下每秒進(jìn)行150次制動(dòng)，以把車(chē)子保持在司機(jī)所選定的車(chē)道內(nèi)。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向感覺(jué)的靈敏度超過(guò)了世界上最優(yōu)秀的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)員，在實(shí)際駕駛中發(fā)揮了非常重要的作用。

　　馬自達(dá)6 2.0　自動(dòng)豪華型

　　馬6與福克斯的配置上是一致的，只有最基本的ABS和制動(dòng)力分配。而缺少的牽引力控制系統(tǒng)能夠使汽車(chē)在各種行駛狀況下都能獲得最佳牽引力。汽車(chē)在行駛時(shí)，加速需要驅(qū)動(dòng)力，轉(zhuǎn)彎需要側(cè)向力。這兩個(gè)力都來(lái)源于輪胎對(duì)地面的摩擦力，但輪胎對(duì)地面的摩擦力有一個(gè)最大值。在摩擦系數(shù)很小的光滑路面上，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力都很小。這時(shí)就需要牽引力控制系統(tǒng)的幫助。

　　速騰1.8TSI　自動(dòng)冠軍版

　　速騰冠軍版也同時(shí)擁有以上五大電子安全系統(tǒng)，能夠給駕駛者帶來(lái)全面周到的主動(dòng)安全防護(hù)。不過(guò)與榮威550相比，同樣的配置速騰的價(jià)格卻高出了近三萬(wàn)元。相信對(duì)于更多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)選購(gòu)時(shí)還是會(huì)考慮到性?xún)r(jià)比的。

　　人類(lèi)在意外事故面前總是脆弱不堪，而交通事故一直高居于各種意外事故之首�？上驳氖请S著科技的進(jìn)步，汽車(chē)制造工業(yè)的成熟，我們雖然仍不能完全避免意外事故的“突襲”，但是可以運(yùn)用汽車(chē)高科技的安全裝備，降低其發(fā)生的概率以及受傷害的程度，所以您在購(gòu)車(chē)時(shí)不妨多多考慮以上的電子安全系統(tǒng)。