2008年奧運期間，家住青島的70歲老人黃永貴經(jīng)歷了他生命的多個第一次：第一次在北京觀看了奧運比賽；第一次坐上了自家的私家車--是上班族的兒子，用10萬出頭新買的北京現(xiàn)代悅動，把他載到了北京。遙想幾十年前，轎車可謂是達官貴人的專利，而現(xiàn)在，作為普通市民也能擁有自個的私家車，黃永貴大爺不禁感慨良多！

　　事實上，黃永貴不是個案。有關(guān)統(tǒng)計顯示，改革開放30年，中國汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量從40多萬輛，發(fā)展到2007年的888.24萬輛。其中，特別是入世之后，中國汽車業(yè)就步入了一個快速穩(wěn)定的發(fā)展期，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。在這一背景下，家轎也日益步入普通家庭，成為人們工作、學(xué)習(xí)、娛樂，以及提升生活品質(zhì)的利器。

　　當然，這一過程，離不開中國改革開放的不斷深入，離不開眾多汽車企業(yè)在理念、產(chǎn)品和服務(wù)上的不斷創(chuàng)新。

　　過度抑制期  汽車如同奢侈品

　　改革開放前期，由于執(zhí)行嚴格的控制和壟斷保護政策，中國的汽車主要應(yīng)用于政府部門、國有大型企業(yè)。這時的汽車市場事實上只是公務(wù)車市場，家轎的概念尚未誕生。與此相適應(yīng)，汽車也如同奢侈品，成為身份和地位的象征。

　　統(tǒng)計顯示，在改革開放之前，當歐美許多國家汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)達到數(shù)百萬的時候，中國汽車工業(yè)的年產(chǎn)量僅為40多萬輛，如此地大物博，人口眾多的國家，卻擁有如此的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車。因此不難理解，像青島黃永貴那樣，可以擁有一輛屬于自己的轎車，是曾經(jīng)連想都不敢想的。

　　是改革開放的春風(fēng)，讓不可能成為可能。1987年，鄧小平同志所提發(fā)展才是硬道理，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了一劑強心針，10年以后，中國汽車銷量第一次沖破百萬輛的門檻，158.3萬的銷量排名世界第11。而2001年，中國正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），更掀開了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。

　　入世轉(zhuǎn)折點  開啟真正家轎時代

　　在改革開放之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展。市場上也開始有了家轎概念，從而產(chǎn)生了10萬家轎的造車理念和市場營銷舉動。但中國開啟真正家轎時代是在加入世貿(mào)組織之后。

　　雖然普遍認為入世將使中國汽車產(chǎn)業(yè)將受到前所未有的沖擊，但事實上，由于順應(yīng)了經(jīng)濟全球化和一體化的必然趨勢，中國汽車業(yè)迎來了一個發(fā)展的拐點：產(chǎn)業(yè)空前繁榮，一個真正意義上的家轎時代也因此轟然而至。

　　統(tǒng)計顯示，自2001年，加入世貿(mào)組織7年來，中國汽車產(chǎn)量成倍數(shù)瘋狂增長，創(chuàng)下了全球汽車增長之最。與此同時，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的排序也從入世時的第八位不斷上升。1978年，全國生產(chǎn)的所有汽車是14萬輛，其中轎車2650輛，全國的汽車生產(chǎn)總值大概60億元人民幣。數(shù)據(jù)統(tǒng)計到2007年，全國生產(chǎn)的汽車就已經(jīng)達到888萬輛，其中轎車大概490萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過了2萬億。

　　這一發(fā)展過程，從加入世貿(mào)組織以后成立的首家中外合資合作汽車企業(yè)--北京現(xiàn)代的發(fā)展上，就不難得到見證。2002年，北京現(xiàn)代成立，伴隨入世的腳步，走過5年的北京現(xiàn)代整車產(chǎn)銷達到 90 萬輛，銷售收入超過 1000 億元，實現(xiàn)利稅達 180 億元。 400家 4S 店和 130 家售后服務(wù)站形成了除港澳臺之外覆蓋全國的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已有 89 家一級配套企業(yè)為其提供零部件供應(yīng)，直接帶動就業(yè)近 10 萬人。在工廠所在地域的經(jīng)濟拉動作用十分明顯，在環(huán)渤海地區(qū)的輻射作用日益顯現(xiàn)。

　　伴隨著北京現(xiàn)代的發(fā)展，從而使索納塔、伊蘭特等步入千家萬戶，一個真正的家轎時代也噴薄而出。

　　一葉知秋   家轎走進普通家庭

　　北京現(xiàn)代是入世后，家轎步入普通家庭的一個見證，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)組織以后發(fā)展的一個生動見證。

　　2002年底，北京現(xiàn)代引入在全球持續(xù)熱銷中高級車索納塔。一方面，它是一部全球暢銷的最新車型，在產(chǎn)品技術(shù)上和全球同步，又針對中國市場和消費者的特定偏好做了一些調(diào)整，確保國際品質(zhì)和實用性。另一方面，它把入世后的關(guān)稅下降，以及成本控制的實惠，直接反饋給消費者。索納塔相對同級別的車型，價格更低，而配置更為豐富，把中高級車的性價比提升到一個新的階段。

　　2004年，北京現(xiàn)代成功的引入了后來成為中國家轎之王的伊蘭特，不僅繼續(xù)執(zhí)行以上策略，還在汽車行業(yè)破天荒的10％主動降價讓利于消費者，2004年，北京現(xiàn)代以近乎200%的銷售增長率，在成立的第二年即進入行業(yè)的前五名。2005年，北京現(xiàn)代完成生產(chǎn)銷售23萬輛，進入行業(yè)前四名。這一期間，北京現(xiàn)代先后又引入了途勝和NF御翔等一系列成功車型，同樣有著全球技術(shù)同步的優(yōu)勢，并根據(jù)中國市場、道路狀況和消費者需求特征，進行有針對性的改進。

　　北京現(xiàn)代通過將和國際接軌的價格、產(chǎn)品技術(shù)，帶到中國市場，讓中國消費者受益，使產(chǎn)業(yè)升級。其中，伊蘭特更是以其實用、好用、經(jīng)濟的特點，樹立了中國家轎的新標桿。多次獲得“年度中國理想家用車”和“年度性價比更優(yōu)車型”。目前，伊蘭特的銷量已經(jīng)超過65萬輛，是國內(nèi)汽車產(chǎn)品中在最短的時間內(nèi)達到這一銷量的車型。在由伊蘭特領(lǐng)銜的“新三樣”和“老三樣”旗幟下，家轎日益走進普通家庭。同樣在伊蘭特的拉動作用下，一部中級家用轎車的價格由開始的在12萬元左右，而到現(xiàn)在已經(jīng)進入8萬元區(qū)間。

　　隨著中國入世承諾的不斷兌現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨更嚴峻的競爭和空前機遇。入世過渡期完成，已經(jīng)成長為汽車大國的中國，迫切需要向汽車強國轉(zhuǎn)換。而北京現(xiàn)代面臨市場和自身發(fā)展變數(shù)，不斷創(chuàng)新、調(diào)整。從2006年開始，北京現(xiàn)代開始把界業(yè)賦予其的“北京現(xiàn)代速度”，有意識地向“北京現(xiàn)代效率”轉(zhuǎn)化，逐步開啟了其深層戰(zhàn)略調(diào)整。

　　2008年，中國車市因為自然災(zāi)害、油價上漲、消費者物價指數(shù)（CPI）攀升、國內(nèi)股市重挫、國際美國次貸危機等而步入低迷。但產(chǎn)品力強悍，性價比更高的ELANTRA悅動的推出，給消費者、給車市注入一針強心劑。憑借自身綜合優(yōu)勢，自上市以來一直保持月銷量萬輛以上的佳績。悅動基于現(xiàn)代汽車在國際上的熱銷，同時成功成為屢獲國際大獎的明星車型New ELANTRA，擁有一系列領(lǐng)先基因的ELANTRA悅動更針對中國市場和客戶需求，進行了全方位升級，包括，結(jié)合最新的歐洲設(shè)計元素，融入國內(nèi)市場調(diào)查結(jié)果以及國內(nèi)專家的意見。最后，由國內(nèi)技術(shù)最為領(lǐng)先的平臺--北京現(xiàn)代第二工廠打造而出，擁有全新的底盤、傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。

　　2008年，北京現(xiàn)代相繼迎來了第一百萬輛新車下線、二工廠正式投產(chǎn)、二工廠研發(fā)中心的落成等重要的里程碑事件，不僅為“ELANTRA悅動”的技術(shù)、品質(zhì)、產(chǎn)能提供保證，也讓北京現(xiàn)代品牌力日益彰顯。與此同時，北京現(xiàn)代2008年開始執(zhí)行保修期更長，保修范圍更廣，發(fā)動機、變速箱總成類零件的保修期延長至5年/10萬公里；汽車消耗品配件，包括制動盤/制動片等12類零部件3個月/5000公里的保修政策。這一系列在業(yè)內(nèi)均遙遙領(lǐng)先的服務(wù)升級政策大大降低了用戶的用車成本。

　　在北京現(xiàn)代等眾多汽車廠商的努力和創(chuàng)新下，中國汽車在改革開放30年之后，迎來了持續(xù)的輝煌。1978年中國汽車產(chǎn)量只占全世界汽車市場千分之三點五的份額，到2000年，中國生產(chǎn)了200萬輛車，占全世界份額的百分之三點五，如果今年的產(chǎn)銷達到1000萬輛，這一份額就能上升到1/7。隨著改革開放的不斷縱深推進，我們有理由相信，轎車將越來越多地走進中國家庭，提升人們生活品質(zhì)和工作效率，并催生一個活力無限的龐大產(chǎn)業(yè)。