記者日前獲悉，曾在歐洲NCAP安全碰撞獲得五星佳績(jī)的豐田雅力士，于今年9月參加了C-NCAP(中國(guó)新車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn))安全碰撞測(cè)試。汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，盡管此前對(duì)于C-NCAP業(yè)界存在不同看法，但不可否認(rèn)C-NCAP是中國(guó)目前唯一的新車(chē)碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并為消費(fèi)者在衡量車(chē)輛安全性能上提供一定的參考依據(jù)。作為豐田的全球戰(zhàn)略車(chē)型，雅力士憑借其優(yōu)異的車(chē)身和完備的安全配置，將再次證明其頂級(jí)的安全性能。

　　海外碰撞佳績(jī)助力國(guó)內(nèi)安全測(cè)試

　　早在2000年，雅力士曾以344分的高分擊潰了Fiat Multipla及Opel Zafira等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)款，順利拿下當(dāng)年的歐洲年度風(fēng)云車(chē)大獎(jiǎng)，同時(shí)被授予“2000年度歐洲最佳小型車(chē)”的殊榮。同一年，在歐洲NCAP碰撞測(cè)試中，雅力士以正碰與側(cè)撞的兩個(gè)最高分，獲小型車(chē)第一名，成為“2000年度最安全的小型車(chē)”。2005年，雅力士又以35分的成績(jī)獲歐洲NCAP碰撞測(cè)試五星級(jí)評(píng)定，成為同級(jí)別中最安全的小車(chē)之一。至此，憑借雅力士無(wú)與倫比的安全性能和9年300萬(wàn)輛的輝煌銷(xiāo)量，豐田在歐洲市場(chǎng)已牢牢站穩(wěn)了腳跟。

　　而在亞洲市場(chǎng)，雅力士也曾獲日本NCAP安全碰撞測(cè)試（J-NCAP）6星標(biāo)準(zhǔn)，并于2007年底，在豐田機(jī)密禁地東富士研究中心，以C-NCAP1.5倍的碰撞力度與雷克薩斯進(jìn)行了碰撞測(cè)試，其結(jié)果同樣令人嘆為觀止。

　　盡管C-NCAP是中國(guó)目前唯一的新車(chē)碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，然而E-NCAP和J-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。因此，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，雅力士在如此嚴(yán)格的E-NCAP和J-NCAP碰撞測(cè)試中獲得輝煌的碰撞業(yè)績(jī)，在安全性能上能給予中國(guó)消費(fèi)者強(qiáng)大的信心。

　　雅力士五星級(jí)優(yōu)勢(shì)，源自頂級(jí)的安全配置

　　相較同級(jí)別小型車(chē)，雅力士顯然更討消費(fèi)者的歡心：它既能為消費(fèi)者帶來(lái)超強(qiáng)動(dòng)力、時(shí)尚個(gè)性、節(jié)油環(huán)保等新體驗(yàn)，又能憑借其所具有的全方位的安全優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者的生命安全帶來(lái)更好更強(qiáng)的保障，讓消費(fèi)者享受前所未有的安全駕馭快感。

　　“ABS+EBD+BA”制動(dòng)系統(tǒng)，堪稱(chēng)“黃金組合”

　　雅力士擁有中高檔車(chē)才具備的“ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（帶EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）”，更配備“BA剎車(chē)輔助系統(tǒng)”套裝。最新調(diào)研顯示：在車(chē)速超過(guò)120 km/h下進(jìn)行制動(dòng)，“BA剎車(chē)輔助系統(tǒng)”將可減少多至10m的制動(dòng)距離。緊急情況下，若駕駛者因一時(shí)使不出勁，或勁使得不夠力道時(shí)，“BA剎車(chē)輔助系統(tǒng)”會(huì)迅速替駕駛者把車(chē)輛的制動(dòng)力加至最大，并及時(shí)將車(chē)停下來(lái)，轉(zhuǎn)危為安。據(jù)了解，“ABS+EBD+BA”這一“黃金組合”式制動(dòng)系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)小型車(chē)當(dāng)中目前只有雅力士具有。

　　“6SRS安全空氣囊”配置數(shù)量，為國(guó)內(nèi)所罕見(jiàn)

　　雅力士1.6L全系車(chē)型均標(biāo)配了“前排二級(jí)式雙SRS空氣囊”、“側(cè)SRS空氣囊”以及“窗簾式SRS空氣囊”，一共6個(gè)SRS空氣囊，1.3L全系車(chē)型也擁有至少4個(gè)SRS空氣囊，這在國(guó)內(nèi)小型車(chē)上極其罕見(jiàn)。

　　資料顯示：在造成乘員死亡的各種交通事故中，正面碰撞所占比例是76%，側(cè)面碰撞是20%。這從根本上決定了不僅主駕駛需要安全氣囊，副駕駛與后排座位也需要側(cè)氣囊的保護(hù)。車(chē)輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，與正面碰撞相比，由于轎車(chē)側(cè)面與外界只有一板(車(chē)門(mén))之隔，撞擊點(diǎn)離乘員較近，對(duì)乘員造成的傷害也更大。如果車(chē)上裝備了側(cè)面安全氣囊，就可以對(duì)沖擊起到緩沖作用，緩解撞擊對(duì)乘員頭部和肩部的沖擊力，從而將傷害降到最低。可見(jiàn)，雅力士把氣囊在安全防備以及提高碰撞安全的作用，發(fā)揮到了極致，在車(chē)輛撞擊時(shí)雅力士為車(chē)主帶來(lái)的高強(qiáng)安全保障能力便不言而喻了。

　　“GOA車(chē)身技術(shù)”+“高強(qiáng)度鋼板材料”=“鐵骨錚錚的車(chē)身安全”

　　雅力士的車(chē)身均采用豐田獨(dú)有的GOA車(chē)身技術(shù)，在使用高張力鋼板的同時(shí)，采用CAE（計(jì)算機(jī)模擬控制）技術(shù)，開(kāi)發(fā)出具有“可吸收力的車(chē)身”和“高強(qiáng)度車(chē)廂”雙重保護(hù)的車(chē)身構(gòu)造，在車(chē)輛發(fā)生撞擊時(shí)，車(chē)身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位骨架，從而將駕駛室變形降低到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

　　同時(shí)，雅力士采用了和中級(jí)車(chē)相同的鋼板強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)，使用高張力鋼板，顯得穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)。而根據(jù)交通事故安全分析和試驗(yàn)最新數(shù)據(jù)表明：若車(chē)身整體都非常堅(jiān)固，在車(chē)輛碰撞時(shí)，車(chē)內(nèi)乘員就要承受巨大的撞擊能量，容易造成傷害。打造能舒緩撞擊能量的安全車(chē)身，在提升小型車(chē)安全方面顯得至關(guān)重要。可見(jiàn)，在車(chē)身設(shè)計(jì)與鋼板強(qiáng)度方面，雅力士比其它小型車(chē)更能為消費(fèi)者帶來(lái)可靠的安全。

　　頂著歐洲最安全小型車(chē)的光環(huán)，并配以完備的安全裝配，歐洲五星安全小車(chē)雅力士以其優(yōu)異的C-NCAP碰撞成績(jī)向我們?cè)俅巫C明了同級(jí)別車(chē)無(wú)法企及的安全性能，也相信能為消費(fèi)者帶來(lái)全新的安全消費(fèi)體驗(yàn)。讓我們敬請(qǐng)期待吧。

　　附：