9月1日消費(fèi)稅正式實(shí)施之后，3.0排量以下的豪華商務(wù)車(chē)越發(fā)被市場(chǎng)看好。其中，45萬(wàn)左右的入門(mén)級(jí)豪華商務(wù)車(chē)型成交甚歡。究其原因，不外乎兩方面的影響：其一，相較動(dòng)輒調(diào)升4、5萬(wàn)的3.0以上排量車(chē)型，45萬(wàn)左右的小排量豪華車(chē)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；其二，部分廠商試圖趁機(jī)拼低端銷(xiāo)量，因此選擇對(duì)小排量豪華車(chē)采取不升反降的促銷(xiāo)策略，為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)惠。

　　通過(guò)近一周的觀察，市場(chǎng)上來(lái)自奧迪、寶馬、凱迪拉克三家的豪華商務(wù)車(chē)型備受歡迎。在此，筆者對(duì)這三款車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單的評(píng)述，希望能夠?qū)�即將入�?5萬(wàn)左右豪華商務(wù)車(chē)的消費(fèi)者有所幫助。

　　凱迪拉克SLS賽威 2.8精英型

　　SLS賽威2.8精英型是凱迪拉克豪華商務(wù)旗艦的入門(mén)級(jí)車(chē)型，消費(fèi)稅上調(diào)之前售價(jià)49.8萬(wàn)，而9月1日以后，價(jià)格調(diào)至44.8萬(wàn)，降幅10%，這無(wú)疑是一個(gè)頗為誘人的數(shù)字了。

　　降價(jià)后的2.8精英型在配置上并未被削弱，這一點(diǎn)確實(shí)比某德系豪華品牌做得厚道一些。2.8精英型的外形秉承了SLS賽威一貫的大氣、動(dòng)感、時(shí)尚，鉆石切割設(shè)計(jì)和剛勁有力的棱線為消費(fèi)者帶來(lái)充沛的力量感。內(nèi)飾方面，除了缺少了4.6旗艦版上的獨(dú)立總裁座椅和座椅按摩功能以外，其他的用料與旗艦版別無(wú)二致。純手工縫制的真皮座椅，鑲有桃木片的3幅多功能方向盤(pán)，5.1聲道Bose音箱，以及多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)全部被它收納其中。

　　動(dòng)力方面，2.8升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)無(wú)法令這輛重達(dá)兩噸的車(chē)在起步時(shí)獲得3.6精英型那般強(qiáng)勁的背推感，但這就是現(xiàn)實(shí)，魚(yú)與熊掌焉能兼得？不過(guò)好在V6發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速表現(xiàn)還算優(yōu)秀，將排擋切換到手動(dòng)模式下，它能夠爆發(fā)出209hp的峰值功率，從而迅速完成80km/h-180km/h的加速，對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途的商務(wù)人士而言，絕對(duì)是個(gè)物超所值的選擇。操控方面，整體底盤(pán)系統(tǒng)能夠較好的過(guò)濾路面的顛簸，這也正迎合了豪華商務(wù)車(chē)的舒適性訴求；轉(zhuǎn)向助力采用的是動(dòng)力感應(yīng)式轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，能夠提供非常到位的轉(zhuǎn)向精確度和高速穩(wěn)定性。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的安全設(shè)施方面，ABS、TCS、EBD也都齊全，而著名的Stabilitrak車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在這款車(chē)型上。

　　奧迪A6L 2.4L舒適型

　　無(wú)獨(dú)有偶，在凱迪拉克拿出低端降價(jià)策略的時(shí)候，一汽奧迪也為A6L做了同樣的謀劃。3.0以上A6L車(chē)型停產(chǎn)，3.0以下車(chē)型均降3萬(wàn)。降價(jià)過(guò)后，原本46.88的2.4舒適性降至43.88萬(wàn)。

　　之所以推薦2.4舒適性而非技術(shù)性，主要考慮到豪華商務(wù)車(chē)的用戶群多半還是比較要面子的商務(wù)人士，技術(shù)型雖然在動(dòng)力和操控上都與舒適性別無(wú)二致，但配置上確實(shí)簡(jiǎn)化了許多，做進(jìn)其艙內(nèi)無(wú)論是內(nèi)飾美觀程度還是舒適性都很難讓人將其與A6L這個(gè)牌子聯(lián)系起來(lái)。而操控方面也并不夠領(lǐng)先，畢竟A6L2.4不是Quattro，憑其前置前驅(qū)的設(shè)計(jì)已經(jīng)在操控層面上無(wú)發(fā)言權(quán)了。因此，綜合考慮了技術(shù)型的性價(jià)比，筆者還是推薦A6L2.4舒適性。

　　如果有消費(fèi)者認(rèn)為A6L 2.0TFSI要比2.4舒適性更據(jù)性價(jià)比，那筆者只能說(shuō)，2.0TFSI如果在德國(guó)，它是一款值得推薦的車(chē)，但在中國(guó)，它的TFSI并不適用。一方面，2.0TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然理論上能夠爆發(fā)出2.4升的動(dòng)力，但受到國(guó)內(nèi)路況差和油品次的雙重困擾，無(wú)論是渦輪增壓還是FSI直噴都無(wú)法發(fā)揮出最大效率；另一方面，由于奧迪一直未能解決渦輪帶動(dòng)之后所產(chǎn)生的突兀的加速感，因此這將大大影響車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。因此，綜合來(lái)看，筆者更推薦A6L2.4舒適型。

　　寶馬523Li標(biāo)準(zhǔn)型

　　523Li應(yīng)對(duì)消費(fèi)稅的反應(yīng)是最為及時(shí)到位的。早在7月份便推出了新款523Li標(biāo)準(zhǔn)型，并以3.9萬(wàn)元的優(yōu)惠為觀望中的消費(fèi)者亮起了綠燈。

　　外形方面，標(biāo)準(zhǔn)型在保留了典雅型的所有設(shè)計(jì)。雖然價(jià)格便宜了近4萬(wàn)元，但是表面上看區(qū)別不大，仍然是一副豪華大氣的樣子。尤其是頭燈部分，寶馬標(biāo)志性的“天使眼”得以保留，但是頭燈的光源不再是氙氣，而是普通的鹵素?zé)襞�。與此同時(shí)，包括自動(dòng)開(kāi)閉的大燈、自動(dòng)調(diào)節(jié)光照高度、自動(dòng)感應(yīng)雨刷、三相功能在內(nèi)的多項(xiàng)功能被取消了，更改為全手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　內(nèi)飾方面，車(chē)內(nèi)地毯由原來(lái)的絲絨面料改為普通面料，不過(guò)對(duì)于不大重視細(xì)節(jié)的消費(fèi)者而言，這一改動(dòng)也無(wú)足輕重了。座椅部分的變化比較大，其中座椅前后距離調(diào)節(jié)改為手動(dòng)調(diào)整、坐墊仰角調(diào)節(jié)也是手動(dòng)調(diào)整，而坐墊高度靠背角度仍然是電動(dòng)調(diào)節(jié)，此外駕駛員座椅的記憶功能也同時(shí)取消，但畢竟寶馬是駕駛之車(chē)，因此即便犧牲一點(diǎn)舒適性，也不會(huì)被扣很多分。

　　動(dòng)力方面，可以說(shuō)523Li標(biāo)準(zhǔn)型擁有與寶馬1系120相當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出。6缸直列鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)能夠壓榨出163hp的最大功率和163Nm的峰值扭矩，這樣的動(dòng)力配置對(duì)于上下班開(kāi)開(kāi)或者偶爾跑下高速的商務(wù)人士而言是足夠了。