前幾天，筆者參加了永達(dá)集團(tuán)舉辦的東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)車型的媒體試駕活動(dòng)，鑒于許多車型筆者都已經(jīng)早就試駕過，環(huán)顧一周，還是逍客最有吸引力。雖然上市也有一段時(shí)間了，可是與它的接觸多數(shù)是靜態(tài)的，逍客的試駕車幾乎沒怎么看到過。試駕之前，對(duì)于逍客有一個(gè)感嘆和一個(gè)質(zhì)疑。感嘆是這兩車在歐洲市場(chǎng)幾乎賣瘋，深受歐洲年輕人的喜愛。質(zhì)疑在于這輛那么火的車為什么在國(guó)內(nèi)始終處于一個(gè)叫好不叫座的位置呢？今天算是有個(gè)機(jī)會(huì)來一次驗(yàn)證，至少可以近距離感受一下這次的操控和動(dòng)力感覺。

　　逍客的動(dòng)力裝備

　　逍客所裝備的MR20DE引擎最大功率在5200rpm時(shí)達(dá)到了102Kw，最大扭矩在4400rpm時(shí)達(dá)到198N.m，從理論上講應(yīng)該算是中規(guī)中矩了，但輔以日產(chǎn)先進(jìn)的CVT無級(jí)變速器后對(duì)其動(dòng)力提升還是有一定幫助的。70%的試駕者對(duì)逍客動(dòng)力的評(píng)價(jià)是起步迅猛。確實(shí)，在實(shí)際駕駛時(shí)，在起步的時(shí)候感覺輕盈，油門反映很靈敏，繼續(xù)保持稍微加大油門狀態(tài)，會(huì)感覺速度上升很平順。

　　試駕場(chǎng)地：400米環(huán)形跑道

　　上車首先試了一下車子的提速，一腳油門到底，車子立刻沖了出去，可以感覺到較強(qiáng)的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很輕。當(dāng)天測(cè)試的最高速度也就在90km/h左右，過彎的速度可能是在50km/h-60km/h，第一次過彎的時(shí)候心里沒有底，所以稍微帶了一腳剎車，過第二個(gè)彎時(shí)依然保持這樣的速度，感覺很穩(wěn)定。

　　剎車，就是很典型的日本剎車，不急，不容易點(diǎn)頭，但要借助一些駕駛者的習(xí)慣和預(yù)判能力，如果是開慣德系車的人，可能會(huì)覺得不習(xí)慣。也測(cè)試了一下急剎車，如果踩到底，制動(dòng)的距離還是相當(dāng)令人滿意的。

　　最后再來說一下人們比較關(guān)注的兩個(gè)問題：四驅(qū)和CVT變速箱。逍客的全能四驅(qū)系統(tǒng)在鎖定四驅(qū)的情況下，限速為40km/h，當(dāng)超過40km時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為適時(shí)四驅(qū)模式，這種配置可以保證逍客的經(jīng)濟(jì)性。基于底盤間隙的優(yōu)勢(shì)，凹凸路面的通過性應(yīng)該不成問題。智能四驅(qū)讓逍客這兩休閑車，在面對(duì)碎石、濕滑路面時(shí)發(fā)揮極為穩(wěn)定。至于CVT的感覺，保證了提速的平穩(wěn)，果然是一個(gè)好東西，相信試過多擋位自動(dòng)變速器的人對(duì)于無級(jí)變速器的感覺會(huì)有新的體驗(yàn)。

　　方向盤手感很好，低速時(shí)輕且靈敏，在高速過程中，方向盤會(huì)略變重一些，回位也很到位，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)。具有歐洲風(fēng)格。在高低起伏切多彎的路段，懸掛也表現(xiàn)出很高的柔韌性，長(zhǎng)行程的懸掛能有效吸收路面的波動(dòng)，在彎道上的良好表現(xiàn)是很多車主稱贊的地方，對(duì)于逍客這種重心較高的車來說已經(jīng)是難能可貴了。

　　總結(jié)：作為一款在歐洲上市一年，創(chuàng)下年銷售24萬輛的車，逍客應(yīng)該有它的道理，操控的舒適對(duì)于逍客的熱賣來說，一定是功不可沒的因素之一。其次逍客的真正魅力在于它擁有傳統(tǒng)歐洲轎車所欠缺的高通過性，這點(diǎn)似乎也是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)所有所欠缺的。

　　推薦理由：

　　操控性佳。方向盤的感覺非常輕巧，指向性好，而且駕駛起來非常容易上手，即便是對(duì)于新手來說，只要您感受過逍客的操控，就可以很快把握住車的感覺和性能。

　　聲音控制佳。在胎噪、風(fēng)噪包括發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的控制方面，逍客都做得很到位。

　　穩(wěn)定性佳。即便擁有高于一般轎車的底盤，但是在過彎時(shí)的平穩(wěn)姿態(tài)是逍客的又一特色。加上不錯(cuò)軟硬適中的懸掛系統(tǒng)，讓車在應(yīng)對(duì)各種路況時(shí)都能發(fā)揮出穩(wěn)定的水平。