凱迪拉克這個品牌為大多數(shù)中國消費者留下的印象一直是高高在上的總統(tǒng)專車，尤其是在本屆奧運會上，布什的那輛凱迪拉克DTS防彈車確實讓人記憶深刻，但凱迪拉克需要的絕不僅僅是“總統(tǒng)級專座”這么簡單的口碑，它要的更多。

　　數(shù)據(jù)表明，價格不菲的凱迪拉克商務(wù)旗艦車型SLS賽威的高性能運動型與舒適型同樣暢銷。這是不是說明即便在大多民眾都將凱迪拉克看作頂級乘用車的同時，不少凱迪拉克消費者則更看重凱迪拉克體內(nèi)的運動天賦呢？這種象似乎更是在挑釁傳統(tǒng)豪華車思維定勢，“坐＊＊、開＊＊”訴求分離的觀念已屬于過去時了，SLS賽威所要為中國消費者帶來的是全新的“動靜皆震撼”的駕乘感受。

　　為了賦予SLS賽威動靜皆宜的獨特駕乘感受，凱迪拉克先從車身造型上進行了運動化改造。有剛毅的棱線勾勒出的方正車身上，富有弧度的板材將車體包裹得像一顆膨脹過的鉆石；而側(cè)面的高腰線以及前低后高、前長后短的設(shè)計將車體拉扯出一副前沖的運動造型，這令5.1米長的車身看上去很緊湊；加寬的輪轂令人對其抓地力深感信服；而車尾的導(dǎo)流尾翼則讓人聯(lián)想到專業(yè)高性能賽車。

　　正如菲爾普斯并不是靠鯊魚皮泳衣來贏取那8塊金牌一樣，SLS賽威在擁有了一副運動外型的同時被賦予了一顆4.6升的D－VVT發(fā)動機。北極星4.6升V8發(fā)動機是凱迪拉克家族中赫赫有名的一款高性能發(fā)動機，曾經(jīng)一度被安裝在凱迪拉克V系列高性能版車型中，參與北美職業(yè)房車聯(lián)賽。如今，這顆發(fā)動機已被掩藏在威猛的盾形鍍鉻格柵之后，當(dāng)深踩油門，這款發(fā)動機能在4400轉(zhuǎn)時就迅即爆發(fā)出427Nm的最大扭矩并在6400轉(zhuǎn)時達到320匹馬力的峰值功率，從而成就其在6.8秒內(nèi)將一臺2噸重的豪華車從靜止推向100km／h的臨界時速，而完成速度沖頂也遠比同級車型迅猛。

　　強大的動力輸出唯有在相應(yīng)的運動底盤的配合下才能為駕駛者帶來真正的操控樂趣。第三代豪華運動底盤的調(diào)校出自德國紐柏林賽道，其懸掛采用了前雙叉臂后多連桿的雙獨立懸掛組合，并輔以MRC主動電磁感應(yīng)系統(tǒng)，這使得SLS賽威的行車電腦能夠根據(jù)路面的反饋來改變懸掛的軟硬程度。正是憑借著這一技術(shù)，SLS賽威為車主提供了兩種底盤模式，在中控的液晶顯示屏上，車主可根據(jù)需要將底盤設(shè)置為舒適模式和運動模式。舒適模式下，底盤偏軟，相應(yīng)的對于路面的過濾能力非常強；在運動模式下，底盤相當(dāng)堅韌，路面情況能夠清晰的傳達給駕駛者，而在過彎或變道時也能獲得強大的支撐。

　　在轉(zhuǎn)向方面，SLS賽威采用的是速度感應(yīng)式助力輔助系統(tǒng)，從而幫助駕駛者在不同速度下實現(xiàn)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向。由于SLS賽威的動力強大且很容易加速到160km／h以上，因此為了避免出現(xiàn)高速轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向過度，SLS搭載了TCS和StabiliTrak兩項主動安全系統(tǒng)，能夠保持車身方向，為駕駛者在體驗高速駕駛樂趣時免除后顧之后。

　　凱迪拉克SLS賽威系列發(fā)展至今已經(jīng)六代了，在這一代上，我們不僅看到了它雍容華貴、高雅尊崇的那一面，更看到了激情動感的一面。這正是SLS賽威挑釁傳統(tǒng)豪華商務(wù)思維定勢的資本，相信也是大多數(shù)豪華品牌下一代商務(wù)車型所應(yīng)該具備的素質(zhì)，可喜的是，賽威提前為我們展示了這股新風(fēng)尚的魅力。

　　我們強烈建議，在充分流連SLS賽威奢華且極為舒適的后排空間之后，找個時間，打發(fā)掉專職司機，真正感受一下SLS賽威的震撼性能，只有這樣，你才會理解為什么越來越多的新世代精英人群會樂于親自駕御SLS賽威這樣一款“看上去很商務(wù)很豪華”的高性能豪華轎車，而近期熱播SLS賽威廣告大片中演繹的“勁顯從容”的深刻涵義也在于此。