隨著“跨界”風潮侵襲汽車圈，傳統(tǒng)的SUV早已躍躍欲試，各大廠商紛紛推出自己的跨界SUV車型。在中國市場上，從凱迪拉克SRX、英菲尼迪EX到的寶馬X6，他們都以“X”為名，不同的定位，各具魅力，成為豪華車領域不得不說的“X誘惑”--

　　凱迪拉克SRX：全路況豪華跨界SUV

　　國內(nèi)售價：60-80萬元

　　賣點：鉆石切割造型  北極星動力  AWD全時四驅  超大全景天窗  三排七人座椅

　　凱迪拉克SRX的學名是“全路況豪華SUV”，“全路況”三個字道出了這款車的定位。

　　SRX繼承了凱迪拉克家族如同鉆石切割面一樣的質感立體造型，大氣簡約。作為驅動“野性”的力量之源，凱迪拉克SRX裝備的4.6升北極星V8發(fā)動機，可提供320hp/6400rpm的最大功率和435Nm/4400rpm的最大扭矩。而4通道StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)，智能AWD全時四輪驅動以及凱迪拉克獨有的MRC主動電磁感應懸掛，六速手自一體變速器和運動底盤的完美融合，使得SRX無論是On-road狀態(tài)下的高速巡航或者瞬間超越，還是Off-road的險惡路況，都能做到從容以對，這也是這款豪華SUV宣稱“全路況”的底氣所在。

　　而與生俱來的跨界身份也讓SRX擁有傳統(tǒng)豪華SUV難以企及的舒適、人性化考量。凱迪拉克SRX采用的全景天窗長度達1.7米，天窗面積更超過0.54平米，這在同類SUV車型中幾乎找不到第二家，加上導航娛樂為一體的LCD顯示器、7人寬敞座椅等，駕駛SRX在路上的感覺是普通豪華旅行車和傳統(tǒng)豪華SUV所無法比擬的，將SUV的通過能力與豪華旅行車的空間和設施相融合，凱迪拉克SRX完美演繹了跨界豪華車的理念與風范。

　　寶馬X6：以轎跑車為傲的豪華跨界SUV

　　國內(nèi)售價：90-100萬元

　　賣點：寶馬天使眼 轎跑車風格 直6動力  AWD全時四驅

　　如果說凱迪拉克SRX是一款跨入SUV和豪華旅行車地界的轎車化“跨界車”，那么寶馬X6則是SUV“侵入”轎跑車領域的結果。

　　寶馬X6是寶馬第一款提供動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)的車型。與寶馬XDrive智能全輪驅動系統(tǒng)配合，寶馬X6可以實現(xiàn)車輛牽引力在前后橋之間以及左右兩個驅動輪之間的智能無極分配。中國市場的寶馬X6裝備寶馬3L直列6缸發(fā)動機，采用并列雙渦輪增壓與高精度燃油直噴技術，0-百公里加速時間僅為6.7秒，最高時速為240公里，動力部分充分體現(xiàn)了跑車化的設計理念。

　　而在造型上，寶馬X6比前輩x5或X3更具誘惑力。X6是以X5平臺為基礎，但其外形設計卻大量融入轎跑車的元素，腰線以下X6確實像SUV，而腰線以上則是標準的轎跑車造型。不過相對同門X5的越野性能而言，X6更愿意體現(xiàn)自己的跑車性格，offroad不是X6的追求。這也難怪為什么寶馬為這款跨界車自創(chuàng)了獨有的新名稱Sport Active Coupe--全能轎跑車。

　　英菲尼迪EX：豪華SUV的跑車化跨界

　　國內(nèi)售價：52-60萬元

　　賣點：柔韌造型 轎跑車風格 第四代VQ動力 AWD全時四驅

　　作為一款跨界SUV，英菲尼的EX也是以跑車的設計理念為最大賣點。

　　英菲尼迪EX搭載了3.5L V6發(fā)動機，最大動力輸出達到302hp，峰值扭矩341N·m，配備5速手自一體變速器。EX35采用智能AWD四輪驅動，轉向方面裝有車速感應式可變助力方向盤。此外，車內(nèi)還裝備了11揚聲器的Bose音響系統(tǒng)。配備AM/FM 收音機，以及具有MP3 播放功能的6碟CD。

　　在2007年紐約車展上亮相的英菲尼迪EX概念車，被描述為“豪華雙門轎跑車與運動多功能型車的溶合”。EX35的前臉設計擁有G系列Coupe的元素，上下雙弓形的進氣格柵、加大的L型前大燈；動態(tài)弓形設計LED尾燈與前大燈遙相呼應，個性鮮明，即美觀又有安全作用。 雖然有SUV的車體，但是卻更像一輛Coupe跑車。不過在性能測試方面，EX的0-100公里加速時間并沒有公布，也留給人不少遐想。

　　從三款豪華跨界SUV的簡要介紹中，我們不難發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪EX和寶馬X6同樣以跑車風格為賣點，但是價格懸殊近一倍；而同樣以“X”為名的凱迪拉克SRX則更多的體現(xiàn)多功能豪華轎車與SUV結合的風格，其越野性能、超大天窗、7人奢華空間足以讓其他競爭者在曠野的較量中蒙羞。不過，選擇一款合適的跨界車還需要結合實際用途和預算，最終選誰，也是見仁見智的事情了。