奧運(yùn)會(huì)上，牙買加選手博爾特輕松打破2項(xiàng)世界紀(jì)錄。勝利的消息報(bào)出之后，各方媒體通過各種管道開始挖掘這為"飛人"的成功要訣。筆者認(rèn)為，凡事都是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果。這一點(diǎn)，筆者已經(jīng)從全新凱迪拉克CTS上找到了印證，因?yàn)檫@款新車同樣在速度方面創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。

　　全新凱迪拉克CTS已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市有一段時(shí)間了，上海高架上時(shí)不時(shí)能夠看到它亮麗的紅色、香檳色、銀色魅影。在擁擠的車流中，全新CTS的龐大身軀身為引人矚目，這畢竟是一輛長(zhǎng)近5米，寬近2米的車型。但讓許多車友料想不到的是，這樣一輛重達(dá)1.7噸的全新CTS的百公里加速成績(jī)竟然是6.3秒。而這一成績(jī)也是迄今為止，在量產(chǎn)入門級(jí)豪華車中最快的。

　　通過向凱迪拉克上海4S店工作人員進(jìn)行咨詢，筆者了解到，之所以全新CTS能夠克服自身重量，而獲得前所未有的強(qiáng)力加速度，主要憑借了一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：6缸V字發(fā)動(dòng)機(jī)上所搭載的SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)和全新的鉆石切割設(shè)計(jì)。

　　首先說一下，這款號(hào)稱最符合中國(guó)國(guó)情的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，SIDI雙模缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。之所以它被稱之為最符合中國(guó)國(guó)情的，是處于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量的考慮。目前世界上同樣具有缸內(nèi)直噴功能的發(fā)動(dòng)機(jī)包括有FSI和CGI等。但這些發(fā)動(dòng)機(jī)中常常出現(xiàn)一個(gè)共通的問題，那便是對(duì)于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量比較挑剔，93號(hào)汽油不能用，97號(hào)汽油如果不純也不能用，像在有些省市只供應(yīng)乙醇汽油，這些地區(qū)就不大適用帶有FSI和CGI技術(shù)的車型。不過，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)因?yàn)橛推穯栴}而罷工，甚至可以用普通家用轎車使用的93號(hào)汽油。從目前全新CTS在全國(guó)銷售的情況已經(jīng)說明，SIDI確實(shí)不挑油。

　　除了對(duì)油品有較強(qiáng)適應(yīng)性以外，SIDI雙模直噴技術(shù)和FSI單模直噴技術(shù)的工作原理相近，但比國(guó)內(nèi)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)多了一種燃燒模式，這就決定了SIDI能夠在0-100km/h測(cè)試中以更短的時(shí)間完成加速。SIDI所謂的雙模直噴是指，在車輛保持低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了減小能耗浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用分層燃燒模式，通過將燃油以數(shù)百pa的高壓，分層噴入V字汽缸內(nèi)（如同抽煙時(shí)吐出的煙圈一樣），然后分層點(diǎn)燃，如此一來(lái)，同樣的燃油能夠得到更充分的燃燒，爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，而燃油消耗總量也有所減少。而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)將燃燒模式專入均質(zhì)燃燒，也就是將燃油進(jìn)行高壓后，均勻的噴灑在汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，這樣能夠保證汽缸獲得的能量均勻且恒定，從而保證全新CTS在高速運(yùn)動(dòng)中獲得最優(yōu)的能耗比。

　　4S店的工作人員稱，在SIDI的雙模直噴技術(shù)的作用下，配合上D-VVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，全新凱迪拉克CTS能夠輸出374牛米的最大扭矩和310匹馬力的最高功率。相較上一代CTS，其峰值功率提升了15%，峰值扭矩提升了8%，而油耗則降低了3%。如此顯著的動(dòng)力提升為它跑出6.3秒的好成績(jī)奠定了基礎(chǔ)。

　　除了內(nèi)因的驅(qū)使，外因的存在也是不可忽視的。正如人們所見的，全新CTS的造型獨(dú)特，除了擁有鯊魚腮出風(fēng)口和巨大的鍍鉻格柵以外，它周身的鉆石切割般線條也分外引人矚目，但這些線條絕不僅僅是美觀之用，它的特別之處在于能夠輕松切割氣流，如同灼熱的刀子切在黃油上一樣，從而幫助車身獲得更小的風(fēng)阻。風(fēng)阻小了，加速度自然得到了提升。