隨著國內(nèi)車市競爭程度的加劇，合資品牌終于紛紛使出了自己的“殺手锏”，展開了火拼--年初的新雅閣與凱美瑞大戰(zhàn)引發(fā)中高級車的“雅凱之爭”；第二季度伊蘭特悅動與新凱越大戰(zhàn)引發(fā)中級車的“伊凱之爭”。這兩場戰(zhàn)役無論從市場銷量、企業(yè)營銷策略，還是從媒體關(guān)注度、消費者關(guān)注度，都堪稱本年度合資品牌之間的經(jīng)典戰(zhàn)役，也成為中國車市的兩大看點。在即將到來的9月，隨著東風(fēng)雪鐵龍世嘉和08款�？怂�的重裝上市，中國車市又將出現(xiàn)第三大看點，即中高端兩廂車市場的王者之爭--世福之爭。

　　之所以將“世福之爭”定義為中國車市的第三大看點，與這兩款車型在國際市場的地位以及中高端兩廂車在國內(nèi)車市的重要地位密不可分。隨著消費者對時尚化、個性化車型有著越來越高的要求，國內(nèi)諸多汽車品牌均將營銷戰(zhàn)略的核心點轉(zhuǎn)向以高品質(zhì)、配置豐富、操控卓越而著稱的中高端兩廂車市場。因此這場世嘉與08款�？怂�的強強對話，無疑將成為繼“雅凱之爭”和“伊凱之爭”之后，08年中國車市的第三大看點。

　　國際市場冤家對頭  各領(lǐng)風(fēng)騷傲視群雄

　　若要追溯“世福之爭”的淵源的話，還要從2004年底雪鐵龍C4上市說起。在國際市場上，自2004年底C4在歐洲上市以來，C4與�？怂�的較量就沒有停止過。除了市場銷量并駕齊驅(qū)之外，諸多國際大獎也基本被這兩款車型瓜分。此外，C4與兩廂�？怂苟紦碛袃�(yōu)秀的運動基因。在WRC賽場上，雪鐵龍與福特的較量一直是近幾年WRC賽場上的熱門話題，在今年德國站比賽之前，福特一度占據(jù)壓倒性的優(yōu)勢，而從德國站開始，雪鐵龍異軍突起，以驕人的成績重奪WRC頭把交椅，再一次顯示出其重奪WRC王者寶座的決心。

　　再將目光從WRC賽場轉(zhuǎn)向全球兩廂車市場，�？怂乖谌�球市場的表現(xiàn)同樣十分出色，并一度占據(jù)著全球銷量的霸主地位；而放眼全球市場，已經(jīng)銷售了200多萬輛的雪鐵龍C4，是福特�？怂棺顬閺妱诺膶κ�。

　　C4與福克斯在國際市場的表現(xiàn)，足以令這兩款中高端兩廂車在國際市場傲視群雄，同時也為這場中國車市的中高端兩廂車市場的王者之爭埋下了伏筆。

　　世嘉直面08款�？怂�  中國車市欲演第三次王者之爭

　　6月28日，作為C4的國產(chǎn)車型，東風(fēng)雪鐵龍世嘉正式發(fā)布，包括1.6L和2.0L兩種排量，共計5款車型，價格區(qū)間為10.88萬-16.18萬，并將于9月初正式上市；而作為長安福特08年的重要戰(zhàn)略車型，08款�？怂挂矊⒂�9月份正式發(fā)布，其價格區(qū)間在11萬-16萬之間，而這兩款車型的正式上市，也將拉開這場“世福之爭”的大幕。

　　作為率先進入中國市場的兩廂�？怂�，其市場表現(xiàn)十分搶眼，2007年，福克斯在中國銷售了133334輛；2008年1-5月，銷售了52353輛，成為中高端兩廂車市場的一員悍將。而在世嘉正式發(fā)布之后，在國內(nèi)銷售正酣的�？怂惯�是做出了降價的舉措，這一方面是因為08款�？怂辜磳⒚媸�，要處理現(xiàn)有庫存；而另一方面原因正是由于其國際市場的老對手雪鐵龍C4的國產(chǎn)車型即將上市，換言之，世嘉的上市將直接影響07款�？怂�的既有市場表現(xiàn)和銷量。融匯歐尚設(shè)計、冠軍品質(zhì)以及先進科技裝備于一身的世嘉，能否沖擊�？怂乖趪鴥�(nèi)中高端兩廂車市的地位？而即將上市的08款�？怂�，還會以何種營銷策略來直面世嘉的諸多產(chǎn)品特性？這一切都將成為這場王者之爭的最大看點。

　　表面來看，“世福之爭”只是中高端兩廂車市競品之間的市場表現(xiàn)比拼，因為世嘉和08款�？怂篃o論是從其國際同步車型還是國內(nèi)市場的定位，都是相同的；但是，如若探究這場競爭對于中國兩廂車市場的意義，這場“世福之爭”不僅將為中國消費者提供更為科技、更具品質(zhì)的兩款車型，而且將帶動整個中高端兩廂車市場進入一個全新的高品質(zhì)時代。

　　正所謂“仗未開打，鼓已響起”，隨著距離世嘉和08款�？怂股鲜腥掌诘娜找媾R近，幾乎所有媒體都將兩廂車市的競爭聚焦于這兩款車型身上，究竟誰能在這場被譽為中國車市的第三次王者之爭中笑到最后，讓我們試目以待！