前言:

　　在單位，如若你想在領(lǐng)導(dǎo)面前表現(xiàn)自己那么一定要拿數(shù)字來說話，比如業(yè)績是否提升，給公司帶來了多少盈利或者吸引了多少關(guān)注人群等等。若想讓不愿意多掏一分錢的領(lǐng)導(dǎo)給你加薪升值用那么非常好用的一招就是“用數(shù)字來說話”。

　　當(dāng)然這次對話的對象有所改變，因?yàn)檫@是上汽榮威最新推出的緊湊中級車榮威550，在上市前的半年時間內(nèi)這款車就多次曝光在各媒體之間，如今廬山真面目已經(jīng)揭曉，接下來就該上臺獻(xiàn)藝了。

　　外觀：榮威550外型設(shè)計(jì)流線簡約，迎合現(xiàn)代潮流的同時也給人一種很扎實(shí)的感覺

　　本次我們選擇的是榮威550 1.8T的品臻版，該版本并非為最高配置，但已經(jīng)可以很好的把榮威550的特點(diǎn)表達(dá)出來。首先從外觀上來說，榮威550延續(xù)了濃厚的歐系車型風(fēng)格，其前部的雙翼飛翔式格柵頗具現(xiàn)代氣息，延伸到兩側(cè)的晶鉆大燈也并不張揚(yáng)從而更加渾然一體。而一體化的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)簡單明了、干脆利落，充分體現(xiàn)了榮威550設(shè)計(jì)理念，家族化的前臉設(shè)計(jì)是品牌戰(zhàn)略化的一種最好體現(xiàn)。來到側(cè)面，榮威550的高腰線設(shè)計(jì)是我印象最為深刻的地方，拋開設(shè)計(jì)本身不談，僅從門縫的對接處的處理就可以看出榮威550的工藝依舊保持了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。而一體化的流線設(shè)計(jì)更是讓整車風(fēng)阻達(dá)到0.30，在同級別車中顯得更加順滑和現(xiàn)代。相比而言，榮威550的尾部設(shè)計(jì)更為耐看，高挑的尾部極富動感，焰炬式尾燈線條依舊流暢，相信絕大多數(shù)人都不會拒絕這種造型設(shè)計(jì)。在尺寸方面，榮威550在2705mm的軸距基礎(chǔ)上打造出車身長度超過同級別車的尺寸，其車長達(dá)到4624mm這是榮威550充分考慮到國人對于產(chǎn)品的需求的一個表現(xiàn)。

　　其他方面，在顏色上，考慮到年輕人的需求，榮威550擁有多種顏色可選，本次的紅色就相當(dāng)?shù)男涯�。在高配車型上，配備的是有些類�?a target="_blank" >寶馬325i的鋁合金輪圈，其花紋輻射力度廣闊，有些運(yùn)動跑車的意思，而其他配置車型都是更加沉穩(wěn)的16寸鋁合金輪圈，但相同的是它們都配備的是GOODYEAR公司的輪胎。

　　內(nèi)飾：榮威550的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的個性十足，全數(shù)字轎車概念在這此得到充分的體現(xiàn)

　　對于一款新車來說，內(nèi)飾決定著它的內(nèi)在美。榮威550在內(nèi)飾方面也是做足了功課。為了體現(xiàn)全時數(shù)字轎車的理念，榮威550的儀表臺打破傳統(tǒng)的概念，進(jìn)行了全方位的革命。SilverStone一體化數(shù)字儀表盤，顧名思義，它的靈感來源于英國的那條著名的賽道。用數(shù)字來體現(xiàn)時速是榮威550的特點(diǎn)之一，考慮到當(dāng)今計(jì)算機(jī)和顯示器的普及程度，數(shù)字接受起來更加直觀和便捷，而轉(zhuǎn)速表依舊保留并且設(shè)計(jì)在最中央位置在我看來也是為了保留運(yùn)動色彩。更有意思的是，在車輛啟動瞬間，轉(zhuǎn)速表也會在瞬間轉(zhuǎn)動，這點(diǎn)設(shè)計(jì)可以聯(lián)想到運(yùn)動世家斯巴魯汽車。轉(zhuǎn)速表右側(cè)的顯示屏也做到了全中文化，行車信息都可以從這里一覽無余。作為一體化設(shè)計(jì)，6.5英寸的液晶彩色顯示屏也一并融入其中。除了傳統(tǒng)的DVD、CD、FM等功能外，自律航法的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也是榮威550的亮點(diǎn)之一。本次我們沒有更多的時間去體驗(yàn)這款導(dǎo)航的便利性在日后的深度體驗(yàn)中會有更詳細(xì)的說明。

　　榮威550品臻版的配置較為豐富，藍(lán)牙車載電話、定速巡航、電動坐椅調(diào)節(jié)、電動天窗、自動雙區(qū)域空調(diào)等都已經(jīng)看得見、摸得著。在數(shù)字化娛樂方面，榮威550更是預(yù)留USB口，可更加方面的去接駁用戶喜歡的音樂，享受駕駛的樂趣。對于一鍵啟動功能來說，已經(jīng)運(yùn)用在一些車型上，本次榮威550更是全系標(biāo)配，這種和打火機(jī)大小輕重的鑰匙很時髦，但全系標(biāo)配榮威550還是頭一個做到。另外一個全系標(biāo)配的就是更加重要的主動安全系統(tǒng)，榮威的SCS六位一體也是類似ESP的裝置。這種裝置的重要性不言而喻，而全系配備也說明榮威注重的安全性。

　　榮威550的內(nèi)飾工藝同樣經(jīng)得起推敲，早在試駕榮威750時，它的工藝水準(zhǔn)就給我留下了深刻印象。尤為值得稱贊的是榮威550的真皮坐椅，乘坐感很到位。榮威550的真皮方向盤同樣采用進(jìn)口材料制作而成，而旋鈕的阻尼及細(xì)微處的接縫這些細(xì)節(jié)都逐一考慮到�？臻g方面，550軸距達(dá)到**，雖然后排腿部空間的優(yōu)勢似乎沒有想象中那么巨大，但對于A級車來說也算是相當(dāng)闊綽。榮威550的行李箱開口較為高挑，在裝卸行李時可能會有些不便，不過后排坐椅可4/6放倒，這點(diǎn)到是考慮周到。

　　動力&操控：渦輪增壓并沒有帶來想象中的迅猛，底盤調(diào)教更是操控舒適兩相宜

　　長期以來在A級車市場中，只有大眾品牌車輛憑借他們引以自豪的渦輪增壓發(fā)動機(jī)一統(tǒng)江山，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在這個級別車中的優(yōu)勢明顯，無論在加速還是油耗方面都有明顯的優(yōu)勢，本次榮威550全系搭配的是那臺我們熟知的1.8T全鋁汽油發(fā)動機(jī)，它的最大功率為118kW，它的峰值扭矩在2500-4500轉(zhuǎn)期間。事實(shí)上，在經(jīng)過試駕后我們發(fā)現(xiàn)榮威550的提速在初期并沒有顯示出“T”帶來的強(qiáng)勁加速感，比起750 1.8T來說，550的渦輪增壓介入要明顯推后一些。榮威的研發(fā)人員介紹說，這是特意調(diào)校的，因?yàn)榭紤]到雖然是年輕人駕馭的時候更多，但他們更需要內(nèi)斂和穩(wěn)重感。在我們看來這款發(fā)動機(jī)更像是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，它更適合在高速上發(fā)揮威力。變速器方面，榮威550的提升明顯。雖然依舊是那款榮威750的5速自動變速器，但融入了手動功能，增添了不少樂趣。尤其是方向盤的“F1”換擋撥片，這是只有運(yùn)動型轎車上才剛有配備的。這臺自動變速器低速時換擋平順，反應(yīng)還算迅速，但在高轉(zhuǎn)速切換時會有一些頓挫感。撥片換擋功能只有在變速器掛入“S”擋位后才能生效，并不支持在任意擋位下即可開始工作，這點(diǎn)雖小有遺憾，但更多的也是考慮到駕駛的安全性。

　　操控性方面，由于本次試駕里程有限，賽道較為狹小，所以無法體驗(yàn)出榮威550的真正實(shí)力。不過從可達(dá)到的時速來看，這款車的整體調(diào)校還是偏硬朗，但相比榮威750來說考慮到購買人群的不同還是偏向舒適，畢竟榮威550是一款家用為主的轎車。榮威550的方向盤在低速的時候相當(dāng)?shù)摹俺痢焙苡?a target="_blank" >寶馬的感覺，而在高速的時候有所變輕，但控制起來還是很有信心，由于取消了高速的體驗(yàn)，所以也無法更多的去體會。在小賽道的體驗(yàn)中，曾經(jīng)多次關(guān)閉DSC牽引力控制系統(tǒng)，事實(shí)證明這套系統(tǒng)還是相當(dāng)管用。在監(jiān)測到駕駛員意圖和車速沖突時會立刻介入并幫助車輛減速，來確保車輛順利通過彎道。而在關(guān)閉DSC的情況下，過快的速度會引起一些轉(zhuǎn)向不足。而全鋁發(fā)動機(jī)更是減輕了車頭的重量，榮威550的前后配重比相對較為合理。

　　總結(jié)：榮威開始搶占A級車市場，不過在強(qiáng)手如林的A級車當(dāng)中嶄露頭角還需要市場對于產(chǎn)品的認(rèn)同

　　榮威一步一個腳印，在去年推出B級轎車750后，今年推出了A級轎車550。從家族化的特征可以看出以后的產(chǎn)品規(guī)劃及上汽的野心。當(dāng)然目前榮威的動力單元還比較單一，在A級車市場沒有相對節(jié)能的發(fā)動機(jī)，這也許是上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要去解決的下一個問題。不過從自主研發(fā)的角度去審視榮威550，它絕對算的上是一個很有競爭力的產(chǎn)品。