“SUV總意味著高風(fēng)阻和高油耗的'雙高'”，這個一直潛伏在車市里的“共識”，正逐漸被打破--隨著東風(fēng)日產(chǎn)旗下的高性能跨界車逍客，在既定消費(fèi)領(lǐng)域中獲得越來越高的認(rèn)可度，行家們指出，“在享受SUV樂趣與節(jié)省用油之間，平衡木已被架起”。

　　“如果說逍客身上新一代CVT無級變速器+MR20DE引擎的組合，還不足以讓人完全信服其節(jié)能方面的優(yōu)異表現(xiàn)，那么這款車可媲美于轎車的超低風(fēng)阻系數(shù)，則從細(xì)節(jié)上堅(jiān)決地執(zhí)行了廠家的省油意圖”，一位行家如是評價--先進(jìn)的風(fēng)阻設(shè)計的確在車型的節(jié)油性能當(dāng)中起到相當(dāng)重要的作用。

　　試驗(yàn)證明，空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的外力。所謂的空氣阻力系數(shù)即風(fēng)阻系數(shù)，是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù)。相關(guān)公式是：車輛在行駛過程中，自空氣阻力帶來的功效消耗w=cv3，其中w是風(fēng)阻消耗功率，c是風(fēng)阻系數(shù)，v是車速。所以在同等條件之下，汽車的風(fēng)阻系數(shù)越小，由此產(chǎn)生的功效消耗、燃油損耗便會越少。必須指出的是，風(fēng)阻系數(shù)主要取決于汽車的迎風(fēng)面積、體積以及高度等。因而，在上述方面都較為突出的SUV，自然難以將此系數(shù)降低。

　　對于橫跨轎車、SUV兩界的Crossover車型來說，“得益于較低的風(fēng)阻系數(shù)，其節(jié)能性遠(yuǎn)比同級的SUV車型優(yōu)越”，這種說法有數(shù)據(jù)為證--逍客的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，小于CR-V的0.39以及途勝的0.393，甚至低于新凱越的0.35。

　　據(jù)行家分析，逍客之所以能夠破除SUV的“樊籠”，獲得較低風(fēng)阻系數(shù)，來自于兩個方面的巧妙配合：首先，作為全球?yàn)閿?shù)不多的、擁有風(fēng)洞的汽車制造商之一，日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心以精良的實(shí)驗(yàn)設(shè)備作為低風(fēng)阻造車理念打好牢固基礎(chǔ)；其次，因?yàn)榻梃b了雷諾的賽車生產(chǎn)技術(shù)，同時與售價30萬元以上的日本高級SUV奇駿共用高性能車型平臺，線條流暢的逍客可以在低風(fēng)阻造型、高通過性之間取得最佳平衡，從而在嚴(yán)格的風(fēng)洞測試中表現(xiàn)出色，即使高速行駛?cè)阅茉诋a(chǎn)生的疾風(fēng)中順暢通過。

　　行家同時強(qiáng)調(diào)，因?yàn)槭苤朴赟UV體形較大的特點(diǎn)，即使只是為SUV類別車型降低0.01風(fēng)阻系數(shù)的想法，在實(shí)際操作中都非常困難，“更不要小看了逍客的風(fēng)阻僅是少了0.01這一數(shù)字--因?yàn)楣�式是w=cv3，車速經(jīng)過三次方以后，所產(chǎn)生的功率消耗即油耗將是一個非常大的得益�！�